schubaka01

Non moi je pense seulement qu'il y a un bon et un mauvais sens. Si tu augmente encore l'avance à l'allumage qui d'origine est dejà pas performant tu te retrouve avec un veau qui va consommer plus qu'il avance. Par contre en diminuant l'avance donc en mettant la clavette dans le bon sens tu améliore tous les régimes puisque l'explosion est plus efficace

Avec un top rose tu pourrais prendre un C16 voir un C20 ou r1200 :)

Ressort de poussée jaune malossi Ressorts d'embrayages jaune malossi Galets 5 grammes (dimensions 15x12), les mêmes en 4.5 g et en 4 g Gicleurs entre 65 et 85, prends tous les 5pts au début donc 65, 70, 75, 80, 85. voilà tu sais quoi acheter pour faire les réglages sur ton nitro, monter un pot ne suffit pas. Après avoir réglé correctement tu devrais monter à 90km/h

Réglages !

Avec le moteur d'origine, pas besoin de passer des heures à décaler manuellement l'allumage, surtout si tu n'as pas la méthode (très compliqué pour l'allumage d'origine je crois il faut modifier la platine et tout) ni le matériel (disque gradué, pige de calage...) Achète simplement une clavette décalée (5€) et un carburateur plus gros (17.5 ou 19) tu y gagneras autant ^^ Avec un pot yasuni R il faut changer tes réglages variation et carburation

Le cylindre... "perte de puissance puis il cale" ça s'appelle un serrage ou alors ça en a tout l'air, ou bien pré-serrage au moins. Démonte le et observe bien pour voir si il y a des rayures ou des griffures. Car si ton pote à roulé alors que la bougie était blanche ça veut dire que la carburation était trop pauvre donc surchauffe, le moteur en a peut-être pris un coup.

Enlève cette bride, bon sang :vener: ^^

Avec ce kit, pot C16 et carburateur de 21. Si tu étais d'origine avant avec ce vilebrequin et qu'il n'a que 13.500km tu peux tenter le coup de le garder.

D'après la vidéo ça a pas l'air de tourner trop mal, ça gueule un peu au démarrage... essaie des galets 0.5g plus lourd et des ressorts un poil moins durs à l'embrayage, celui de pousée à l'air bon

Prend une cagiva mito ! :love:

Non puisqu'il faudrait le régler lui aussi ^^ Le scoot avant de s'éteindre il broute ou il fait un gros trou d'air ?

Cylindre en fonte = pas de squish :)

En 17.5 ça peut tourner, mais c'est un PHVA genre carburateur d'origine, si vraiment tu veux encore plus de perfs, passe sur un carburateur type PHBG, beaucoup plus efficace sur 70

Je suis d'accord que la clavette décalée ne fait pas un aussi bon job qu'un allumage calé à la main, mais par rapport à l'allumage d'origine on s'en rapproche tout de même, légèrement. :)

C'est quoi la taille du gicleur d'origine ?

Malossi sport fonte 70 (niquel avec ta configuration) Airsal 70 T6 (plus puissant que le sport fonte, en alu donc moins costaud que la fonte mais solide tout de même en LC, tiendra en 17.5 le mieux étant évidemment un 19 ou 21, je sais pas si le pot passe, il briderait peut-être un poil mais grand-chose) Les deux kits sont à peu près à 180€, c'est au dessus de ton budget mais c'est le prix de la qualité, sinon il n'y a que le T6 en 50cc à 30€ de moins et ça serait dommage... Sinon il y a le Stage6 sport pro MKII mais c'est genre MHR, il y a plein de trucs à acheter pour suivre la configuration et ça te ferait un coup de 250€ minimum A savoir que si tu prends le T6 en 70cc c'est déjà un alu 70 assez poussé donc par rapport au cylindre d'origine tu auras l'impression de t'envoler :) même avec le malossi tu sentiras grave la différence ;)

Angersangel oui mais nous on a ni la passion, ni les connaissances, ni le temps nécessaires pour cogiter à la théorie et la pratique du gonflage à l'ancienne, on est des petits cons qui dépensons des sous pour que les potes s'extasient devant celui qui à la plus grosse ^^ Je dirais: Transmission plus longue Clavette décalée (parce c'est peut-être pas aussi bien qu'un rotor interne mais ça fait effectivement gagner un peu en efficacité d'allumage) Carburateur PHBG (en 50 le 19) Embrayage (au choix) BAA "préparée" avec mousse rouge malossi (refaire les réglages carburateur) Et la, une boîte à clapets avec clapets carbone pourra t'apporter un petit plus. Et si ça te suffit pas la prochaine étape c'est kit 70 et changer de pot, le reste suivrait

Ou le polini evo 3, un sacré monstre :)

Tu vas être content c'est pour aller sur un Stage6 street race :lol:

Oui tu galèreras moins :) le carburateur d'origine on ne peut pas régler la taille de l'aiguille, donc la hauteur d'aiguille bof bof l'utilité, et puis pas de réglage de gicleur de ralenti possible.

Ah je pensais que tous les cylindres peugeot étaient équipés en alu (en tout cas je l'avais vérifié sur le jetforce d'un pote) ^^ Merci

Le carburateur d'origine est une grosse bouse, si tu veux savoir :) Moi je vais changer, tu peux le faire mais ce serait dommage d'installer un 17.5 ou 19 sans pot sport, à part la plus grande possibilité de réglage ça te ferait seulement consommer plus.