schubaka01

Tu as changé le ressort de poussée pour un blanc. Les ressorts d'embrayages, du coup, à mettre en blanc aussi ;) c'est tout

Tes galets sont trop lourd

Je parlais pas du minarelli horizontal, mais du cylindre dénommé "best of" dont parlait l'auteur.

Ouhlala va me balancer ça dans une ferraillerie tu pourras au moins gagner 1€ !

Il est assez long le câble d'accélérateur ? S'il est trop tendu c'est possible que ça casse

+1 Tom Quelque chose me dit qu'une rondelle manque quelque part. Démonte tout le variateur et vérifie que les canelures du vilebrequin sont encore en bon état, avant que ce soit plus le cas...

Ouais enfin généralement un scoot avec un pot sport et le carburateur qui suit = 85km/h Avec le scoot débridé complètement mais sans pièces sport dessus tu monteras à 75km/h réel avec une accélération assez molle et surtout en côte tu perdras de la vitesse.

Ouais on t'a juste volé le carter avec le système de kick dedans.

Gnagnagna ! :P

Le calcul pour scooter est impossible à faire de manière sûre et précise c'est pour ça qu'il n'y a pas de logiciel. Sachant qu'une mécaboîte à en général 6 vitesses mais que le scooter a une variation, et qu'une variation comporte x vitesse (x = infini) c'est déjà reglé :p

Moi je veux bien croire qu'avec un pot type origine on puisse atteindre une grande vitesse de pointe, si on modifie absolument tout. Même si ça manque de reprise ou de pèche au feu rouge. Perso en Stage6 street bien réglé avec une mini-configuration j'atteins les 80km/h réels et j'ai à peu près une bonne pèche. Et 80 je m'en contente parce qu'en rase campagne il y a des bosses, des creux, des montées, des descentes et surtout plein de virages. Et en ville il y a des feux rouges, des prios à droite, des passages cloutés, et plein d'escargots du dimanche autrement dit des caisseux de 70 ans à doubler. Si dans vos îles vous avez en majorité de longues lignes droites bien plates et peu besoin de freiner après tout vous avez raison de tout miser sur la pointe. De toute façon ce n'est pas la peine de polémiquer ou de cracher sur comment chacun règle son deux-roues, on ne va pas aller prendre un billet d'avion pour tester nos scoots respectifs. De toute manière que ce soit solex rouillé ou mécaboîte 86 alu on pue tous la défaite à côté d'un T-Max 530 :love: :love: :love:

Je pense que c'est effectivement le stator ouais parce que après une bougie et un rotor changés et avec la clavette d'origine ça me fait le même souci. Et c'est assez aléatoire pourtant je peux rouler, j'ai fait 10km hier j'ai pu atteindre presque ma vitesse de pointe, mais desfois au démarrage il me fait un bruit de 450 qui rupte et n'avance pas... Faudrait que je vérifie l'état du stator mais je sais pas comment faire.

UP J'ai changé de bougie pour une B9HS et c'est pareil.

Salut à tous, ça faisait longtemps :D2 Suite à l'installation d'une clavette décalée top perf sur mon allumage d'origine, le scoot à roulé très très bien pendant environ 2 semaines. Mais durant un trajet pour rentrer chez moi le scooter à commencé à avoir des ratés, des hocquets qui se sont intensifiés au point que j'ai dû réduire jusqu'à 30km/h de peur de niquer mon haut-moteur. Enfin bref. Je démonte et là je vois mon rotor d'allumage bousillé et plus du tout centré. Un des rivets qui tient le rotor magnétisé, au cône où se loge la clavette, à lâché du coup le tout était complètement branlant. Je démonte le rotor de l'allumage, ressoude pour que le rotor soit de nouveau solidarisé à son cône, et fait un essai. D'abord avec la clavette décalée puis avec la clavette d'origine, et bien j'ai toujours les hocquets et les ratés comme si l'allumage était mal calé. Alors j'ai racheté un rotor neuf sur internet, je l'ai monté avec la clavette d'origine en vérifiant à l'oeil que rien n'ait l'air abîmé mais PAREIL, ça peut rouler mais ca fait de gros "trous" (enfin c'est pas des trous mais ça y ressemble parce que le moteur va presque jusqu'à caler). Alors j'aimerais savoir si quelqu'un aurait une astuce ou une idée... Est-ce que le vilebrequin est vrillé donc la clavette décalée par rapport aux diagrammes ? Est-ce que la bougie est foutue ? Est-ce que le stator, à cause du décentrage, en à pris un coup ? Tout conseil est bon à prendre ;)

Pas bon du tout. Quand on veut régler son carburateur il faut absolument bien faire attention à la taille du gicleur...

+1 Remet ta boîte à air C'est quoi le pot d'échappement ?

Il y a des tutoriels pour ça ;)

Si tu équipe ton snake avec le MHR Replica et tout le reste qui suit (allumage, échappement, carburation et admission, transmission, variation, carters et cylindre préparés) tu peux espérer grimper à 13 chevaux comme ils disent sur MXS, ce sera déja monstrueux, surtout pour une machine de 75kg :D Le problème c'est que même les grandes marques, genre bidalot/malossi/polini/airsal/TNT/teknix (LOL) ne font pas de kits de plus de 70cc pour les moteurs refroidis par air, si tu veux plus il faudra obligatoirement te faire un Ludtro... Ou voler un T-Max !!!

Ouais et puis un ludix c'est tellement léger qu'avec un 70cc alu racing tu vas déja t'envoler :D2

On ne doit pas voir de lumière en regardant au travers.

Je dirais 50 à 72 :) (Sachant qu'avec ma configuration j'ai 55)

Montage souple c'est pour la pipe d'admission d'origine (qui est souple). Les carburateurs Tun'r, Motoforce, TNT et autres petites marques de ce genre, sont des pièces dont on est jamais sûrs de la qualité et la finition, qui peuvent s'abîmer facile ou faire tomber en panne le 2 roues en entier. J'ai réussi à casser la patte de fixation d'un carburateur Jing XE en le remontant sur la bécane d'un pote (une Orion Apollo, je ne conseille ce modèle à PERSONNE) juste parce que j'ai serré comme je serre les vis de mon propre carburateur (donc trop fort pour du matériel chinois en zamac plein de défaut) Le carburateur est une pièce très importante donc même si c'est un peu plus cher, ici on te conseillera toujours dell'orto comme marque car c'est LA référence. Je te conseille aussi un Dell'orto en 17.5mm :cool2:

+1

Bof, c'est bien plus intéressant d'apprendre sur le tas en remontant tout après un changement de vilebrequin et en se rendant compte ensuite que la pompe à huile est encore sur l'établi :D2 :P