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28 résultats trouvés

  1. Salut! Je me permet de créer ce post pour aider les debutants a choisir entre un scooter et une moto!!!! Si ça peut eviter certaines questions à l avenir en esperant que ça sera vu et partager un max!!!!! BONNE RECHERCHE !!!
  2. salut voici une comparatif entre une bougie NGK et une iridium ... pour une configuration origine les ngk suffit une configuration pousser la iridium et nettement mieux en preuve de cet petite vidéo pour ceux qui ont tester cet bougie donner nous vos ressentie sans lancer de gros débat pour ma part j'ai ressentie une meilleure accélération et bougie toujours aussi propre voci la fiche technique de la becanerie : Bougies NGK Iridium IX Cette bougie NGK Iridium IX est une bougie NGK moto développée pour répondre aux cahiers des charges des constructeurs et aux normes anti-pollution de plus en plus contraignantes. Vous constaterez une amélioration sur l'accélération en utilisant cette bougie NGK Iridium IX mais aussi une facilité de démarrage à froid ou encore une économie de carburant d'environ 5%. Les bougies NGK Iridium IX sont proposées pour un grand nombre de véhicules. Comme le montre le schéma ci-dessous, la pointe de l'électrode centrale de cette bougie NGK Iridium IX est en alliage d'iridium : un métal précieux. La finesse de cette électrode (0.6mm en Iridium au lieu de 2.5mm en nickel) et la forme biseautée de l'électrode de masse permettent une propagation de la flamme plus importante qu'une bougie NGK standard. Le dépôt de carbone est donc éliminé afin de garantir dans le temps les performances de votre bougie NGK Iridium Ix. L'utilisation de l'Iridium permet d'atteindre une durée de vie 2.5 fois supérieure aux bougies classiques. Intégration du schéma Les avantages d'une bougie NGK Iridium IX sont : Consommation réduite Moins de polluant Meilleur allumage Confort de conduite accrue Protection du pot catalytique Conduite urbaine favorisée (anti-encrassement) Durée de vie optimisée pour moteur vertical booster , Rocket EN 70cc ou plus si vous souhaiter cet bougie vous devais prendre la br9Hix Ou la br10Hix suivant votre climat et la configuration bien pousser pour moteur horizontal nitro ou mecaboîte avec kit 70 ou plus vous devais prendre la br9Eix ou la br10Eix suivant votre climat et configuration bien pousser H = COURT E = LONG voilà les amis j'espère que ce petit tutoriel vous a aider a comprendre la entre ces différence bougies A noter: aussi cet marque iridium et plus servis et sortir pour les voiture , qui ensuite moto et model scooter ont ne peut pas a voir de grande performance comme citer sur plusieurs endroit cet bougie et surtout en ressenti en accélération , meilleurs duré de vie , et reste propre a l électrode , il faut être surtout bien régler pour ne pas avoir d'encrassement a l électrode car elles peuvent arriver a perlé V
  3. comparatif KIt 70 polini corsa

    Bonjour à tous, Alors, j'aurais aimé mettre le kit 70 polini corsa sur mon booster mais je n'ai pas envie de changer mon vilebrequin (il a 3000km) alors que dans la description du produit chez Maxiscoot il le préconise... Du coup ma question est : Est-ce que mon vilebrequin d'origine sera assez résistant pour supporter ce kit ? Merci
  4. comparatif problème de dérapage

    jai un stunt mbk jai fraizer ma cylindre enfin jlai modifier et jai un carbu 12 pot semi touring rapport 16.40 et embrayage malossi ressort de pousser blanc et ressort patin blanc aussi et sa pas de dérapage pourquoi sa?
  5. Bonjour, j'aurais besoin de votre aide pour mon scooter mbk booster de 2004 ! Il y a peu j'ai mis un gicleur 80 et des galets 4g et un variateur polini speed control, jusque la tout va bien ensuite j'ai fais l'acquisition d'un pot stage6 pro replica, après montage le scooter n’avançait plus du tout(vraiment vraiment lentement) j'ai donc mis des ressorts d'embrayage fournit avec le variateur polini (qui sont de couleur argent soit +80% de dureté) et la le scooter part beaucoup mieux mais a l’arrêt sur du plat il a du mal à partir et en monter je dois le pousser un peu ! Donc ma question est simple pour les connaisseurs que dois-je faire pour qu'il partes nickel même en monter ? Merci d'avance!
  6. bonjour les amis ,en fesant les recherches sur internet j'ai vu 2 modeles chez peugeot le sv 125 et le sv 125 hercules quelle est la différence s'il vous plaît?j'ai un sv 125 qui monte a 100km heure et en surfant sur le net j'ai vu le sv 125 hercules qui lui monte a 115km heure,ou se situe la différence ,car niveau estethique c'est la même chose
  7. Salut les gars voilà j'ai pensé a créer se topic sur le huiles moteurs car il y en n'as tout simplement pas sur notre forum et que sa serait cool de partagé nos expériences! Pour ma part les huile testé seront principalement de la marque ipone (la city et la r2000rr et puis maintenant r2000rs) et une huile recommandé par mbk (le nom "performer" qui est faite par motul). Donc voilà je vais commencé par la mbk "performer" première huile utilisé dans un scooter full origine (mbk rocket) ,tant que j'ai étais d'origine c'était nickel aucun soucis ! Mais à partir du moment ou j'ai mis un pot + variateur ,réglage carburateurs c'est simple j'ai fait une pointes de 100 m a 2 dessus contre le vents boum serrage! Bref ensuite je suis passé a la ipone r2000rr semi synthése (que j'utilisé dans des mob aussi) pendant des années plus de aucun soucis et par la suite je suis repassée a la ipone city pareil rien n'a signaler! Maintenant le pro qui me vendais l'ipone r2000 et fermé du coup ,je suis obligé d'aller l'acheter chez un autre pro mais le problème c'est que je ne peut pas le voir! Un autre pro me vend de la doppler racing semi-synthése pour 10 euros le litre (ipone r2000 18 euros) voilà ! si quelqu'un la déjà teste qu'il me fassent par de sont avis! voilà partagé vos ressentit/expériences sur vos huile! Ne faites pas trop attention au fautes s'il vous plaît. MAJ du topic les potes !!! Après avoir pioché dans les réponses des pages suivantes pour faire un "top des bonne huiles" voici celle qui sont le plus ressortit! -Ipone r2000rs semi-synthése (je la conseille pour une grande partie des configuration du kit 50 au 70cc racing). -Ipone scoot city semi-synthèse (pour de l'origine j'usqu'au 70cc fonte de base sa tien après vaut mieux passé au dessus avec la r2000rs par exemple). -Ipone scoot run 2 une bonne 100% synthèse -Les huiles Castrol en générale! la top power 1 doré ,la top 2 temps -Motul 710 et 800 le top du top.... (710 a utilisé sur des configuration basique mais tiendras sans problème de la grosse configuration racing et la 800 pour du hyper racing) Les yacco sont de bonne huiles semi synthése (scoot2,MVX-500) et pratiquement toute la gamme .... -Les huiles sikoléne !! -L'huile extralub 100% synthése de chez leclerc Voili voilou !
  8. les 5 kits ons été monté avec la même configuration sur le même scoot. vilebrequin polini axe de 10 big valve polini carburateur Dell'Orto phbg 21 pack over range pot polini for race 1 transmi secondaire 14/41 cdi malossi tc unit les réglages carburateur/variation ons été fait suivant le kit . du premier au dernier kit monté : 70 polini corsa fonte (47 mm) bi-segment 70 malossi mhr replica alu (47 mm) bi-segment 70 hebo alu (47.6 mm) échappement à barette ,mono segment (perfs quazi identique au polini 70 alu w ) 70 bidalot alu (47 mm) échappement à barette , bi-segment (190°/130°/115°) 70 parmakit alu tp race (47.6 mm) mono segment (188°/136°/136°) culasse autocentré . le polini , tres coupleux , bonnes reprise a bas et moyen régime les haut régimes c'est pas son truc , mais permet une pointe correcte ideal pour le stunt tres fiable comme l'origine .(j'ai fait pret de 15.000 km avec ... le hebo , moins de couple que le corsa , il s'exprime bien mieux a mi et haut régime bonne reprise et très bonne pointe , mais je m'attendais à mieux de la marque espagnol jeu egal avec le poini alu 70 w . le malossi , grosse deception , a peine plus perfo que le corsa et moins que le hebo assé coupleux , les haut régime sons assé limité , les reprises reste correcte sans plus comme sons nom l'indique , c'est un replica , très loins du vrais mhr . le parmakit , bon couple , tres bonne reprises , bonne pointe , robuste plus perfo que le hebo , il accepte un carburateur plus gros sans bronché. le bidalot rr , le meilleur des 5 , c'est pas celuis qui à le plus de couple mais se ratrape bien dans les mi et haut régimes , reprise exelente , tres bonne pointe , solide avec un cabu de 24 ou 25 c'est encore mieux , a classé parmis les racing type , evo, mhr .most ...un kit racing déguisé en kit sport . resulta du mieux au pire: 1/ 70 bidalot rr 2/ 70 polini evolution 3/ most 4 /mxs sport 5/parmakit tp race 6/hebo manston replica 7/polini w 8/polini corsa le bidalot reste largement devant les autres dans tous les cas de figure (jeu egal avec le polini evo) le parmakit est legerment plus perfo que le hebo qui lui est plus perfo que le malossi le polini corsa tire bien son epingle du jeu pour un fonte grace à son gros couple. le most et le mxs racing sons tres perfo (plud qu'un athena racing) j'en rajoute 3 70 polini evo : jeu egal avec le bidalot rr (un chouilla de couple en plus pour ce dernier) 70 most wicked : performent a haut régime , limité en couple , reprise moins franche que le bida ou polini evo . mxs sport : legerment en dessout du bidalot et du polini evo et du most.
  9. comparatif Quelle moto 50cc choisir ?

    Salut tout le monde, Je me suis acheté un scooter il y a 7 mois et j'ai maintenant envie de me lancer vendre mon scooter et acheter une moto. Je recherche une moto adaptée pour la route mais qui pourrais être aussi utilisable pour le cross, seulement voilà je ne m'y connais pas encore énormément dans ce domaine donc j'aurai aimé avoir un peu d'aide sur quelle bécane choisir. D'après ce que j'ai déjà vu j'irais plutôt m'orienter vers derbi, qui propose des modèles sympas mais bon au niveau mécanique je ne sais pas si elle tiennent la route... Voilà tout, merci d'avance pour ceux qui me réponde, bye!
  10. comparatif Kymco, piaggio ou Peugeot ?

    Bonjour, j'aimerais savoir si vous pensez qu'il vaut mieux que j'achète un kymco agility 50, un Peugeot v-clic ou un piaggio zip 50 sachant que je veux en faire exclusivement sur route et que j'ai 14 ans. Si vous avez d'autres idées de scooter a moins de 1200 € je suis ouvert. Merci d'avance, Louis
  11. Bonjour Test et Comparatif de 4 pots d'échappements: Testé sur un Peugeot Speedfight 2 LC de 2002 Equipé du Kit suivant : Kit Airsal 70 cc "Racing" Alu Bi-Segments Avec les autres pièces ci-dessous : Carburateur Dell'orto 19 PHBG Ds + Big Valve Stage6 BAA préparée + mousse Malossi rouge + Courroie Malossi Spécial Belt Variateur Stage6 sport pro, Embrayage Doppler S2R, C'est un Test éffectué en situation, en ville et sur route. Des réglages spécifiques et optimisés pour chacun de ces pots d'échappement on été éffectués. C'est a dire les réglages : carburation, galets, ressorts d'embrayage et de poussée, et laine de roche neuve dans chaque cartouches.
  12. comparatif problème niveau carburateur

    Bonjour a tous mon Scooter spirit a un problème pas très très grave mais mais quand j'arrête mon scooter quand le lendemain je veux en faire il y a de l'essence qui coulle de mon cornet :/ sa peu être quoi ?
  13. comparatif Peugeot Trekker 10" ou Booster One

    Bonjour j'ai le choix entre un Peugeot Trekker 10" ou Booster One. Lequel prendre car j'hésite beaucoup !! Donner moi votre avis merci
  14. Bon voilas, j'ai acheter un nitro il y a peut être 3 semaine a présent , et je viens de découvrir que le réservoir du liquide de refroidisement a étais supprimer et la durite boucher par une vise. Il il y a un autre recevoir mais je ne sais pas si je devrai mettre du liquide dedans ou pas, je roule sans liquide de refroidisement et pourtant il refroidit quand même. PS : Je suis en refroidisement liquide et non a air.
  15. comparatif potence et guidon

    Salut, j'voudrais savoir quoi prendre comme potence et guidon pas trop chère et classe? Je voudrais une potence pas trop basse mais mi longue on va dire pck j'ai vue que une potence trop courte allé mal pour cabrer! j'ai penser a la tnt, bref proposer moi :)! Merci ;)
  16. bonjour j'ai un boster d'apret 04 est il ne veu plus rien donner quand jacseler il pren unpeu de vitess et aprert il roul a 10 km environ l'embrayage est neuf hau moteur neuf type origine cornet conti crx si quelquin peu maider je lui en remerci
  17. Commençons par les bases Ils existes deux type de catégories de cylindres fonte et alu Un cylindre fonte sont moins performant que les cylindres alu (sauf qu'elles que bon cylindres comme le top perd rose) Niveau fiabilité et solidité, le kit fonte gagne. Certes un kit alu est plus perf, mais il est nécessaire de le faire chauffer d'avantage et de ne pas rester à fond tous le temps. Au niveau température le fonte chauffer d'avantage. Fonte 65/85 Alu 45/65 Deux type de pistons Les pistons des cylindres peut avoir deux segments (bi-segment) ou un segment (mono-segment) Bi-segments Mono-segment Un mono est plus perf en générale que un bi-segments Type de différents cylindres Un kit 50 sont fait pour améliorais la pointe en générale (J'ai dis en générale) Les kits 70 que je parlerais dans mon prochain sujet sont pour le couple en largement supérieures et certain donne aussi de l'allonge. ATTENTION : Cylindre élevé plus égale couple mais vous prendrais moins de tour/min. Différent kit 50cc avec perf utilisation prix résistance Kit fonte 50cc Le kits 50cc fonte remplace votre cylindre d'origine avec la meilleur résistance de tous le kit mais avec très peu de perf en +. Top perf 50cc fonte : Ultra résistant, niv perf un peu plus que a l'origine. Conseiller pour se qui roule beaucoup tous en gagnent un peu de perf. Prix à partir de 110 a 160 selon le modèle du véhicule. Kit dr 50cc fonte : Assez fiable, et qui vous fera gagner un peu de pointe. ATTENTION : Je vous déconseiller en fonte les kit TEKNIX et TNT. Kits 50cc alu Kits 50cc alu ont une très bonne performances. Avec un carburateur de 19 voir 21mm pour certain. Les + par rapporter a des kit 50cc fonte : performances Les moins : Plus cher et moins fiables Fait pour ces qui roule un peu. PETIT CONSEILLE : Ne luis tirer pas dessus tous le temps à fond, et bien faire chauffer. Barikit 50cc alu : Le plus faible! Ces perf surtout en pointe. Avec un carburateur 19mm et pot scr a env 200. Prix du cylindre 130 a 150 euro Airsal 50cc alu : Un peu de perf. Conseiller avec un carburateur 19m et un pot pour kit 50cc. Prix de 100 a 130 selon votrevéhicule Athéna 50cc racing alu : Plutôt faible, rare pour un kit 50cc vous gagnerais en couple est en accélération. Vous pouvais gardais le vilebrequin d'origine ou le changé. Avec carburateur 19mm est pot scr a 200. Prix du cylindre 160 a 200 Barikit usine 50cc : Très très puissant pour un 50cc, mais changement obligatoire du vilebrequin avec carburateur de 21mm et un bon pot style scr racing ( Je c'est j'aime bien les scr ) Ce n'est plus le mémé prix Prix 270 env Rare a trouvais est long a arrivé. Hebo manston 50cc : Vraiment de très bonne perf, changement de vilebrequin obligatoire, avec carburateur de 21mm et pot scr racing. PS: Il a vraiment de très bonne performance. Prix env 260 Hebo manston replica : A leur ou vous lissez sa il est homologué (ancien modèle n'est pas homologué) carburateur 19mm et pot scr. Vous aurais une bonne perf. Prix vari pas male de 190 a 260 Bidalot racing 50cc : Très pointu, il faut remplaçais le bas moteur est un bon carburateur de 21mm est comme sont non un pot racing. Prix 250 a 260 Malossi MHR team : Changement de vilebrequin obligatoire! Avec carburateur 21mm + pot racing. Ces une bonde! Un peu pareil que le pro race en dessous. Petit problème ne contait pas rouler tous les jour avec, car il est vraiment très fragile. Kit Metrakit pro race 50cc : Comme le Malossi MHR team sauf un peu plus de pointe Et en promo a 200 sur acp-racing.net sinon 300 Malossi MHR replica : Perso je ne l'aime pas, mais sa n'est que mon avis. Avec carburateur 19mm et pot il peut délivras jusqu'à 12CH. Mais ne contais pas roule tous les jour avec, car il est très fragile. Prix 225 a 250 Mertakit alu (normale) : Bon pour remplacer celui d'origine, pour un peu plus de puissance. Conti CRX 50cc :
  18. comparatif Vespa Lx 50 Kit

    Bonjour je suis en la possession d'une Vespa Lx50 2t 2012 Ma configuration et a ce jour : - kit polini sport - embrayage Stage6 mk2 - boîte a clapet Stage6 Viton 24" - pot Stage6 pro replica - variateur malossi multivar - gicleur 72 J'aimerais passer en kit Stage6 sport pro mk2. Que me conseille vous de changer ? Merci .
  19. Bonjour à tous . je voulais savoir qu'elles sont les carénages les plus solides pour mbk nitro ? j'ai acheté des tnt mais c'est de la grosse m..de !!! ils se fissurent à peine je les vise ... ! Merci à vous .
  20. Bonjour, Si je vous fais ce tutoriel c'est que j'ai mes bonnes raisons. PS: Mon père travail dans un raffinerie et s'occupe des chargements des routiers à Exxon Mobil. Alors voilà c'est tout simple mais pour ceux qui ne sauraient pas il faut éviter le SP95 car il possède 5% d'éthanol, se qui facilite la détérioration de tous ce qui est joints etc. Ethanol : Un alcool utilisé aussi pour tous ce qui est en fonction de la pollution de l'environnement. Donc penchez plutôt pour du SP98 ^^ Je dis pas que j'ai raison mais c'est pour vous prévenir. Mon père travaille dans cette boîte depuis plus de 10 ans à vous de voir :siffle: Hésitez pas à critiquer si besoin et soyez respectueux Tchao :P2 http://www.motoservices.com/entretien/9598.htm
  21. Salut a tous, voilà j'ai eu une idée (peu être un peu bof mais sa peux donner des avis au gens) L'idée est de mettre vos configuration (cylindre,pot ect...) et de mettre combien vous faite de kilomètre en 1 plein ! Je vous donne une idée puis a vous de faire de même voilà ! :) - Type de scooter : Booster 2007, Minarelli Vertical - Cylindre : Kit 70 Top Performence Trophy Fonte - Configuration : Pot Yasuni R, Carburateur 17,5 MotoForce (Gicleur 95) (Aiguille 2éme cran), Cornet Malossi E5 Box, BAC Furytech Racing, Pipe d’admission Conti CHR, Variateur Malossi Multivar, Embrayage Malossi Fly Clutch, Courroie Malossi Special Belt - Consommation (en km) : 80km (5,3L) Cordialement, OvrdZ 8-)
  22. Bonjour tout le monde. Au vu du fait que je pense faire ce comparatif depuis un moment, et que pour une fois que j'ai le courage, je me lance. Si vous lisez les titres avant de cliquer, vous connaissez déjà le but de ce comparatif, qui n'est autre que de vous aider de choisir votre filtre à air. Nous partirons du principe qu'il y a 3 types de filtres à air qui sont : La boîte à air. Les cornets types boîte à air. Les cornets/Mousses. Commençons par le début (en effet à ce qu'il paraît c'est à la mode, et comme je suis trop une fashion victime, je vais le faire moi aussi). La boîte à air (BAA) : Caractéristiques. -Grâce à leur coque en plastique fermé, et leur entrée d'air de dimension limitée, il s'agit des filtres à air les moins bruyant, et l'eau ne peut rentrer à l'intérieur grâce à leur architecture. -Leur forme ainsi que les éléments qui la composent sont spécialement étudiés pour donner un parfaitement stabiliser le flux d'air dans l'admission : cela se traduit par une diminution de la consommation, car le réglage ne subira pas (enfin, peu) les éléments extérieurs qui perturbent le flux (vent, mouvement des pièces mécaniques et cycles autour du filtre qui brassent l'air...), à noter également que le flux stable s'écoule mieux dans l'admision (peu de dépressions). -Ceci est évidemment également un bon point pour la carburation, et donc ainsi les performances, le seul problème, c'est que niveau, le petit tube d'entrée, le chemin assez long que doit suivre le flux avant de rentrer dans le carburateur... (40cm pour la BAA sur Peugeot V !) sont autant d'éléments qui ralentissent le flux, et ainsi le piston à plus de mal à déplacer le flux, donc... Ça ralenti le moteur. Niveau perf's, nous avons la bonne carburation, mais le flux dont l'écoulement est lent pour résumer. En bref, simple à régler, fiable, silencieuse, la boîte à air ne souffre que du défaut de ralentir le flux d'air (et donc le refroidissement de notre bien-aimé moteur). Un petit exemple de big filtre à air (modèle d'origine de tous les Peugeot verticaux existants): http://images.motofa..._bf_4494511.jpg Le cornet type "boîte à air : Caractéristiques. -Grâce à leur coque semi-fermée, l'eau ne pose pas de soucis, à moins de mal orienter l'entrée d'air, et encore (p'tit exemple perso ici, et pourtant sa roulait nikel), et le bruit se trouve comme pas trop important (néanmoins déjà un peu présent contrairement aux boîtes à air). -Leur forme, plus limitée en volume que les boîtes à air, et plus ouvertes, garantissent moins de venturisation du flux (= sa stabilisation), ce qui augmentera (très) sensiblement la consommation, mais le flux étant tout de même guidé, cela restera très raisonnable, et les dépressions ne seront pas trop importantes. -La stabilité du flux d'air étant encore plutôt présente, la stabilité de la carburation le reste plutôt également, et le flux ne se trouve pas ralenti par les différents coudes et étroitesse d'entrée des boîtes existants sur les BAA. En bref, libère votre moteur tout en guidant le flux, donc plutôt performant en terme de brassage d'air tout en posant peu de problème de carburation, pas trop bruyante, assez fiable contre les intempéries, il s'agit d'un bon compromis entre la BAA et les filtres à air suivants : Le cornet et les mousses : Caractéristiques -De part leur architecture sans aucune coque solide, le liquide n'aura rien pour pouvoir atteindre directement l’élément filtrant, pouvant provoquer problème de carburation (l'eau qui est déposée sur le filtre empêche l'air de s'écouler correctement) ou problème moteur (eau qui rentre dans l'admission et provoque la coupure moteur), l'admission est quasiment libre, donc le son de cette dernière est très présent. -Leur forme "toute ouverte" fait rentrer le débit d'air en tout sens, aucun ralentissement du flux par éléments solides comme la BAA, le flux n'est stabilisé en rien, entraînant ainsi facilement des perturbations de carburation, cette oscillation des gaz relativement grande rends les réglages difficiles, nous avons donc une consommation qui augmentera de manière relative (suivant évidemment la configuration moteur et la manière de piloter), et créera des dépressions dans l'admission, et parfois des sugraissages ou sous-graissage du mélange air/essence (d'où le fait que ce soit dur à régler). -Cette forme permettant une entrée d'air sans ralentissement, cela permet une montée en régime un peu plus rapide, ainsi qu'un meilleur refroidissement moteur. En bref, bruyant et peu adapté aux soucis rencontrés lors d'une utilisation quotidienne (consommation en hausse, plus de bruit, réglage compliqués) pour privilégier la montée en régime, ces filtres à air sont crées avant tout pour une utilisation sur piste (du moins, à l'origine), où ils permettent une très bonne montée en régime et le moins de ralentissement moteur possible. Au-delà du fait de choisir son filtre à air, vous pouvez toujours rouler sans en installer, si vous privilégiez en tout point la montée en régime à tous les autres critères réunis (consommation, son, fiabilité), l'air s'écoulera sans la moindre résistance (30% mieux), mais selon le moulin il peut être causé une perte de régime maxi car le flux n'est vraiment plus stable. Ainsi, à présent que vous avez les caractéristiques de ces différents moyens de filtrations, à vous de choisir votre compromis idéal, sachant : -Qu'augmenter le flux d'air sur une admission de faible dimension (carburateur de 12mm) et/ou sur cylindre d'origine apporte peu de performances. -Que l'augmentation du flux d'air sur les boîtes à air d'origine est faisable, en augmentant l'arrivée d'air et cela garde la venturisation du flux (du moins en grande partie) : Il vous faut pour cela augmenter le débit d'air à l'entrée de la BAA, il y est généralement installé un tube réducteur du flux, l'enlever changera que peu de chose sur la stabilité du flux et ce dernier s'écoulera relativement mieux à l'intérieur de l'admission. A noter que les réglages de carburateurs sont forcément à revoir après cette manipulation. -Le filtre à air est un des éléments de l'admission, n'oubliez pas qu'une admission doit parfaitement s'accorder avec le haut-moteur (cylindrée) et son comportement (courbes de puissances ainsi que de trs/min). Je n'ai pas souhaité donner mes chiffres de consommation personnels sur ces différents types de filtre à air, car de toute manière trop d'éléments modifient la consommation pour que cela soit une base fiable. Les images proviennent toutes de Scooter System. N'hésitez pas à me faire part d'erreurs/fautes de ma part. Merci à Fløflø-Møuth pour ses détails tirés de son expérience pour me rappeler de détails que j'avais oubliés et de certains qui m'étaient inconnus.
  23. comparatif quelle optique choisir ?

    Salut je voudrait changer l'optique de mon Spirit mais je ne sais pas le quelle prendre pouvez vous me conseiller sachant que j'ai pas un gros budget merci :D
  24. comparatif pot GP sur un nitro d'origine

    bonjour, voilà je voulais savoir le pot leovinvie GP sur un moteur d'origine abîmerais mes pieces, et quel configurations je devais faire et pour finir combien je toucherais ? Merci pour les réponses.
  25. comparatif carburateur tnt racing

    bonjour ! d'ou d'abord je m'excuse aupres de tout le monde parce que je ne suis pas sure d'être au bon endroit :s voilà ma question est pourquoi les carburateur tnt ne sont pas du tout chère, en particulier le carburateur 19 ? merci