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Hello je viens vers vous pour un choix entre 2 variateur - le Artek K2 evo grande plage avec canon 18 mm et plage 99 mm Galets 19 x 15.5 mm . -Le Malossi MHR grande plage version 2005 Canon 20 mm et plage 97 mm , galets 19 x15.5 mm . Alors Le Artek K2 apparemment je peux conserver mon démarreur électrique ? J'ai un peu regardé sur le net je trouve pas réponse à ma question , sur des vidéos de montage il l'enlève et sur la fiche technique du produit ce n'est pas préciser . Le Malossi à une autre plage de fonctionnement mais celui-ci faudra l'enlever . Malossi vers 110 euros et le Artek 60 euros alors je me tâte sachant que je connais pas trop la marque Artek C'est pour un Nitro avec petite configuration . Merci

Bonjour à tous j'ai fait l'acquisition d'un carburateur pwk 24 pollini le souci c'est que je ces pas a qoua sert cette durite qu'elle qun pourrait m'en dire plus s'il vous plaît merci

Salut les gars voilà j'ai pensé a créer se topic sur le huiles moteurs car il y en n'as tout simplement pas sur notre forum et que sa serait cool de partagé nos expériences! Pour ma part les huile testé seront principalement de la marque ipone (la city et la r2000rr et puis maintenant r2000rs) et une huile recommandé par mbk (le nom "performer" qui est faite par motul). Donc voilà je vais commencé par la mbk "performer" première huile utilisé dans un scooter full origine (mbk rocket) ,tant que j'ai étais d'origine c'était nickel aucun soucis ! Mais à partir du moment ou j'ai mis un pot + variateur ,réglage carburateurs c'est simple j'ai fait une pointes de 100 m a 2 dessus contre le vents boum serrage! Bref ensuite je suis passé a la ipone r2000rr semi synthése (que j'utilisé dans des mob aussi) pendant des années plus de aucun soucis et par la suite je suis repassée a la ipone city pareil rien n'a signaler! Maintenant le pro qui me vendais l'ipone r2000 et fermé du coup ,je suis obligé d'aller l'acheter chez un autre pro mais le problème c'est que je ne peut pas le voir! Un autre pro me vend de la doppler racing semi-synthése pour 10 euros le litre (ipone r2000 18 euros) voilà ! si quelqu'un la déjà teste qu'il me fassent par de sont avis! J'utilise maintenant de la motul 800 off road rien n'a redire sur cette huile c'est parfait pour l'instant ! voilà partagé vos ressentit/expériences sur vos huile! Ne faites pas trop attention au fautes s'il vous plaît. MAJ du topic les potes !!! Après avoir pioché dans les réponses des pages suivantes pour faire un "top des bonne huiles" voici celle qui sont le plus ressortit! -Ipone r2000rs semi-synthése (je la conseille pour une grande partie des configuration du kit 50 au 70cc racing). -Ipone scoot city semi-synthèse (pour de l'origine j'usqu'au 70cc fonte de base sa tien après vaut mieux passé au dessus avec la r2000rs par exemple). -Ipone scoot run 2 une bonne 100% synthèse -Motul 710 et motul 800 -Les huiles Castrol en générale! la top power 1 doré ,la top 2 temps -Motul 710 et 800 le top du top.... (710 a utilisé sur des configuration basique mais tiendras sans problème de la grosse configuration racing et la 800 pour du hyper racing). En bref des très bonne huile... Les yacco sont de bonne huiles semi synthése (scoot2,MVX-500) et pratiquement toute la gamme .... -Les huiles sikoléne !! -L'huile extralub 100% synthése de chez leclerc Voili voilou !

Bonjour alors voilà j’ai un trekker avec un kit 50 top perf avec un carburateur de 17,5 clapet origine pot bidalot et je suis trop riche alors que je suis en gicleur de 55 et mon aiguille et régler au max je ne comprends pas pourquoi je suis toujours trop riche avce un aussi petit gicleur si vous avez des réponses merci d’avance

J'aimerais savoir si l'huile self oil et bien je la met sur mon scooter avec un kit 70 il est puissant es ce que cette huile et bien ?

Bonjour à tous, je me présente Giordano 16 ans ayant un Piaggio Zip avec la configuration suivante: Kit 70 Stage6 mk2 Sport Pro Pot Yasuni R carburateur 19 Dell'Orto PHBG gp102 BAA Prépa BAC Stage6 Carbone 0.35 variateur polini hi-speed 5gr Embrayage Stage6 Torque Control Mk2 Courroie Stage6 Belt le scooter va vraiment bien rien à signaler à par que quand je suis a moitié de poignée j'ai l'impression que le scoot est déjà au max de ce qu'il peut aller, il prend tout ces tours et donne toute l'accélération qu'il a. Si j'ouvre à fond ca ne change rien a la vitesse ou à la poussée je ne sais pas comment expliquer il fait juste plus de bruit.. comme si quelque chose le bridait.. je me demande donc si ce ne serait pas mon pot ? qu'en pensez vous du Yasuni R sur un kit 70 Stage6 sport pro mk2 ? c'est un alu mono segment. Quel pot pourrais-je mettre à la place ? Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour à tous j’ai une rieju mrt sm 2017 et je ne sait pas si elle est brider au niveau de l’électronique je m’y connaît en mécanique mais Pas du tout en électronique je vous explique elle est entiermant débrider boîte à aire boîte à clapet j’ai changé de gicleur et mon pot leovince x fight et je ne prend que 70km et je n’ai aucune peche j’ai un pignon de 12 et un couronne de 50/51 je c’est plus je c’est que le pot n’offre que très peux voir aucune perf alors j’ai essayer avec d’autre pot avec un 2win et bidalot au final ça me fait la même chose je prend 70 et elle n’a aucune peche je vous demande si elle est brider car elle a l’air de bien prendre les tours quand même mais elle n’avance à rien merci de me répondre et v a tous

bonjour à j’ai actuellement eu un ludix blaster d’occasion,et le souci dessus c’est que il démarre au quart de tours il tiens le ralentie niquel mes une fois que je veux accélérer le scooter commence à accélérer mes il y a comme des trou comme si il accélérer mes dans le vide,ensuite il pete au nivaux du pot et cale,et je ne comprend vraiment pas niveau mécanique tout et ok le moteur a étais démonter complet,il y avais de l’essence aussi dans mon pot,et plusieurs personne me dise que cela viens de mon allumage,j’aimerais avoir vos avis cars je suis pas un expert non plus ..

Slt les gars je sai pas ou les3 fil se branchent si quel qun pourai maider za serai cool merci (sur booster après 2004)

Bonjour, j’ai une mrt pro d’origine et je voulais savoir quels seront les différences si je met ce pot yasuni homologuésur ma 50cc. Merci

Salut! Je me permet de créer ce post pour aider les debutants a choisir entre un scooter et une moto!!!! Si ça peut eviter certaines questions à l avenir en esperant que ça sera vu et partager un max!!!!! BONNE RECHERCHE !!!

Bonjour tout le monde. Au vu du fait que je pense faire ce comparatif depuis un moment, et que pour une fois que j'ai le courage, je me lance. Si vous lisez les titres avant de cliquer, vous connaissez déjà le but de ce comparatif, qui n'est autre que de vous aider de choisir votre filtre à air. Nous partirons du principe qu'il y a 3 types de filtres à air qui sont : La boîte à air. Les cornets types boîte à air. Les cornets/Mousses. Commençons par le début (en effet à ce qu'il paraît c'est à la mode, et comme je suis trop une fashion victime, je vais le faire moi aussi). La boîte à air (BAA) : Caractéristiques. -Grâce à leur coque en plastique fermé, et leur entrée d'air de dimension limitée, il s'agit des filtres à air les moins bruyant, et l'eau ne peut rentrer à l'intérieur grâce à leur architecture. -Leur forme ainsi que les éléments qui la composent sont spécialement étudiés pour donner un parfaitement stabiliser le flux d'air dans l'admission : cela se traduit par une diminution de la consommation, car le réglage ne subira pas (enfin, peu) les éléments extérieurs qui perturbent le flux (vent, mouvement des pièces mécaniques et cycles autour du filtre qui brassent l'air...), à noter également que le flux stable s'écoule mieux dans l'admision (peu de dépressions). -Ceci est évidemment également un bon point pour la carburation, et donc ainsi les performances, le seul problème, c'est que niveau, le petit tube d'entrée, le chemin assez long que doit suivre le flux avant de rentrer dans le carburateur... (40cm pour la BAA sur Peugeot V !) sont autant d'éléments qui ralentissent le flux, et ainsi le piston à plus de mal à déplacer le flux, donc... Ça ralenti le moteur. Niveau perf's, nous avons la bonne carburation, mais le flux dont l'écoulement est lent pour résumer. En bref, simple à régler, fiable, silencieuse, la boîte à air ne souffre que du défaut de ralentir le flux d'air (et donc le refroidissement de notre bien-aimé moteur). Un petit exemple de big filtre à air (modèle d'origine de tous les Peugeot verticaux existants): http://images.motofa..._bf_4494511.jpg Le cornet type "boîte à air : Caractéristiques. -Grâce à leur coque semi-fermée, l'eau ne pose pas de soucis, à moins de mal orienter l'entrée d'air, et encore (p'tit exemple perso ici, et pourtant sa roulait nikel), et le bruit se trouve comme pas trop important (néanmoins déjà un peu présent contrairement aux boîtes à air). -Leur forme, plus limitée en volume que les boîtes à air, et plus ouvertes, garantissent moins de venturisation du flux (= sa stabilisation), ce qui augmentera (très) sensiblement la consommation, mais le flux étant tout de même guidé, cela restera très raisonnable, et les dépressions ne seront pas trop importantes. -La stabilité du flux d'air étant encore plutôt présente, la stabilité de la carburation le reste plutôt également, et le flux ne se trouve pas ralenti par les différents coudes et étroitesse d'entrée des boîtes existants sur les BAA. En bref, libère votre moteur tout en guidant le flux, donc plutôt performant en terme de brassage d'air tout en posant peu de problème de carburation, pas trop bruyante, assez fiable contre les intempéries, il s'agit d'un bon compromis entre la BAA et les filtres à air suivants : Le cornet et les mousses : Caractéristiques -De part leur architecture sans aucune coque solide, le liquide n'aura rien pour pouvoir atteindre directement l’élément filtrant, pouvant provoquer problème de carburation (l'eau qui est déposée sur le filtre empêche l'air de s'écouler correctement) ou problème moteur (eau qui rentre dans l'admission et provoque la coupure moteur), l'admission est quasiment libre, donc le son de cette dernière est très présent. -Leur forme "toute ouverte" fait rentrer le débit d'air en tout sens, aucun ralentissement du flux par éléments solides comme la BAA, le flux n'est stabilisé en rien, entraînant ainsi facilement des perturbations de carburation, cette oscillation des gaz relativement grande rends les réglages difficiles, nous avons donc une consommation qui augmentera de manière relative (suivant évidemment la configuration moteur et la manière de piloter), et créera des dépressions dans l'admission, et parfois des sugraissages ou sous-graissage du mélange air/essence (d'où le fait que ce soit dur à régler). -Cette forme permettant une entrée d'air sans ralentissement, cela permet une montée en régime un peu plus rapide, ainsi qu'un meilleur refroidissement moteur. En bref, bruyant et peu adapté aux soucis rencontrés lors d'une utilisation quotidienne (consommation en hausse, plus de bruit, réglage compliqués) pour privilégier la montée en régime, ces filtres à air sont crées avant tout pour une utilisation sur piste (du moins, à l'origine), où ils permettent une très bonne montée en régime et le moins de ralentissement moteur possible. Au-delà du fait de choisir son filtre à air, vous pouvez toujours rouler sans en installer, si vous privilégiez en tout point la montée en régime à tous les autres critères réunis (consommation, son, fiabilité), l'air s'écoulera sans la moindre résistance (30% mieux), mais selon le moulin il peut être causé une perte de régime maxi car le flux n'est vraiment plus stable. Ainsi, à présent que vous avez les caractéristiques de ces différents moyens de filtrations, à vous de choisir votre compromis idéal, sachant : -Qu'augmenter le flux d'air sur une admission de faible dimension (carburateur de 12mm) et/ou sur cylindre d'origine apporte peu de performances. -Que l'augmentation du flux d'air sur les boîtes à air d'origine est faisable, en augmentant l'arrivée d'air et cela garde la venturisation du flux (du moins en grande partie) : Il vous faut pour cela augmenter le débit d'air à l'entrée de la BAA, il y est généralement installé un tube réducteur du flux, l'enlever changera que peu de chose sur la stabilité du flux et ce dernier s'écoulera relativement mieux à l'intérieur de l'admission. A noter que les réglages de carburateurs sont forcément à revoir après cette manipulation. -Le filtre à air est un des éléments de l'admission, n'oubliez pas qu'une admission doit parfaitement s'accorder avec le haut-moteur (cylindrée) et son comportement (courbes de puissances ainsi que de trs/min). Je n'ai pas souhaité donner mes chiffres de consommation personnels sur ces différents types de filtre à air, car de toute manière trop d'éléments modifient la consommation pour que cela soit une base fiable. Les images proviennent toutes de Scooter System. N'hésitez pas à me faire part d'erreurs/fautes de ma part. Merci à Fløflø-Møuth pour ses détails tirés de son expérience pour me rappeler de détails que j'avais oubliés et de certains qui m'étaient inconnus.

bonjour je voudrais avoir un peu plus de Pep’s sur mon scooter street zone donc changer l’es galet mais je ne c’est pas quel poids il faut

les 5 kits ons été monté avec la même configuration sur le même scoot. vilebrequin polini axe de 10 big valve polini carburateur Dell'Orto phbg 21 pack over range pot polini for race 1 transmi secondaire 14/41 cdi malossi tc unit les réglages carburateur/variation ons été fait suivant le kit . du premier au dernier kit monté : 70 polini corsa fonte (47 mm) bi-segment 70 malossi mhr replica alu (47 mm) bi-segment 70 hebo alu (47.6 mm) échappement à barette ,mono segment (perfs quazi identique au polini 70 alu w ) 70 bidalot alu (47 mm) échappement à barette , bi-segment (190°/130°/115°) 70 parmakit alu tp race (47.6 mm) mono segment (188°/136°/136°) culasse autocentré . le polini , tres coupleux , bonnes reprise a bas et moyen régime les haut régimes c'est pas son truc , mais permet une pointe correcte ideal pour le stunt tres fiable comme l'origine .(j'ai fait pret de 15.000 km avec ... le hebo , moins de couple que le corsa , il s'exprime bien mieux a mi et haut régime bonne reprise et très bonne pointe , mais je m'attendais à mieux de la marque espagnol jeu egal avec le poini alu 70 w . le malossi , grosse deception , a peine plus perfo que le corsa et moins que le hebo assé coupleux , les haut régime sons assé limité , les reprises reste correcte sans plus comme sons nom l'indique , c'est un replica , très loins du vrais mhr . le parmakit , bon couple , tres bonne reprises , bonne pointe , robuste plus perfo que le hebo , il accepte un carburateur plus gros sans bronché. le bidalot rr , le meilleur des 5 , c'est pas celuis qui à le plus de couple mais se ratrape bien dans les mi et haut régimes , reprise exelente , tres bonne pointe , solide avec un cabu de 24 ou 25 c'est encore mieux , a classé parmis les racing type , evo, mhr .most ...un kit racing déguisé en kit sport . resulta du mieux au pire: 1/ 70 bidalot rr 2/ 70 polini evolution 3/ most 4 /mxs sport 5/parmakit tp race 6/hebo manston replica 7/polini w 8/polini corsa le bidalot reste largement devant les autres dans tous les cas de figure (jeu egal avec le polini evo) le parmakit est legerment plus perfo que le hebo qui lui est plus perfo que le malossi le polini corsa tire bien son epingle du jeu pour un fonte grace à son gros couple. le most et le mxs racing sons tres perfo (plud qu'un athena racing) j'en rajoute 3 70 polini evo : jeu egal avec le bidalot rr (un chouilla de couple en plus pour ce dernier) 70 most wicked : performent a haut régime , limité en couple , reprise moins franche que le bida ou polini evo . mxs sport : legerment en dessout du bidalot et du polini evo et du most.

Salut a tous, voilà j'ai eu une idée (peu être un peu bof mais sa peux donner des avis au gens) L'idée est de mettre vos configuration (cylindre,pot ect...) et de mettre combien vous faite de kilomètre en 1 plein ! Je vous donne une idée puis a vous de faire de même voilà ! :) - Type de scooter : Booster 2007, Minarelli Vertical - Cylindre : Kit 70 Top Performence Trophy Fonte - Configuration : Pot Yasuni R, Carburateur 17,5 MotoForce (Gicleur 95) (Aiguille 2éme cran), Cornet Malossi E5 Box, BAC Furytech Racing, Pipe d’admission Conti CHR, Variateur Malossi Multivar, Embrayage Malossi Fly Clutch, Courroie Malossi Special Belt - Consommation (en km) : 80km (5,3L) Cordialement, OvrdZ 8-)

Bonjour, je me permet de faire une comparaison de 2 marques de bougies bien connu qui pourrait en aider certains même si pour beaucoup d'entres nous on connait la réponse!!! Bon visionnage !!!

salut voici une comparatif entre une bougie NGK et une iridium ... pour une configuration origine les ngk suffit une configuration pousser la iridium et nettement mieux en preuve de cet petite vidéo pour ceux qui ont tester cet bougie donner nous vos ressentie sans lancer de gros débat pour ma part j'ai ressentie une meilleure accélération et bougie toujours aussi propre voci la fiche technique de la becanerie : Bougies NGK Iridium IX Cette bougie NGK Iridium IX est une bougie NGK moto développée pour répondre aux cahiers des charges des constructeurs et aux normes anti-pollution de plus en plus contraignantes. Vous constaterez une amélioration sur l'accélération en utilisant cette bougie NGK Iridium IX mais aussi une facilité de démarrage à froid ou encore une économie de carburant d'environ 5%. Les bougies NGK Iridium IX sont proposées pour un grand nombre de véhicules. Comme le montre le schéma ci-dessous, la pointe de l'électrode centrale de cette bougie NGK Iridium IX est en alliage d'iridium : un métal précieux. La finesse de cette électrode (0.6mm en Iridium au lieu de 2.5mm en nickel) et la forme biseautée de l'électrode de masse permettent une propagation de la flamme plus importante qu'une bougie NGK standard. Le dépôt de carbone est donc éliminé afin de garantir dans le temps les performances de votre bougie NGK Iridium Ix. L'utilisation de l'Iridium permet d'atteindre une durée de vie 2.5 fois supérieure aux bougies classiques. Intégration du schéma Les avantages d'une bougie NGK Iridium IX sont : Consommation réduite Moins de polluant Meilleur allumage Confort de conduite accrue Protection du pot catalytique Conduite urbaine favorisée (anti-encrassement) Durée de vie optimisée pour moteur vertical booster , Rocket EN 70cc ou plus si vous souhaiter cet bougie vous devais prendre la br9Hix Ou la br10Hix suivant votre climat et la configuration bien pousser pour moteur horizontal nitro ou mecaboîte avec kit 70 ou plus vous devais prendre la br9Eix ou la br10Eix suivant votre climat et configuration bien pousser H = COURT E = LONG voilà les amis j'espère que ce petit tutoriel vous a aider a comprendre la entre ces différence bougies A noter: aussi cet marque iridium et plus servis et sortir pour les voiture , qui ensuite moto et model scooter ont ne peut pas a voir de grande performance comme citer sur plusieurs endroit cet bougie et surtout en ressenti en accélération , meilleurs duré de vie , et reste propre a l électrode , il faut être surtout bien régler pour ne pas avoir d'encrassement a l électrode car elles peuvent arriver a perlé V

Bonjour à tous, Alors, j'aurais aimé mettre le kit 70 polini corsa sur mon booster mais je n'ai pas envie de changer mon vilebrequin (il a 3000km) alors que dans la description du produit chez Maxiscoot il le préconise... Du coup ma question est : Est-ce que mon vilebrequin d'origine sera assez résistant pour supporter ce kit ? Merci

jai un stunt mbk jai fraizer ma cylindre enfin jlai modifier et jai un carbu 12 pot semi touring rapport 16.40 et embrayage malossi ressort de pousser blanc et ressort patin blanc aussi et sa pas de dérapage pourquoi sa?

Bonjour, j'aurais besoin de votre aide pour mon scooter mbk booster de 2004 ! Il y a peu j'ai mis un gicleur 80 et des galets 4g et un variateur polini speed control, jusque la tout va bien ensuite j'ai fais l'acquisition d'un pot stage6 pro replica, après montage le scooter n’avançait plus du tout(vraiment vraiment lentement) j'ai donc mis des ressorts d'embrayage fournit avec le variateur polini (qui sont de couleur argent soit +80% de dureté) et la le scooter part beaucoup mieux mais a l’arrêt sur du plat il a du mal à partir et en monter je dois le pousser un peu ! Donc ma question est simple pour les connaisseurs que dois-je faire pour qu'il partes nickel même en monter ? Merci d'avance!

bonjour les amis ,en fesant les recherches sur internet j'ai vu 2 modeles chez peugeot le sv 125 et le sv 125 hercules quelle est la différence s'il vous plaît?j'ai un sv 125 qui monte a 100km heure et en surfant sur le net j'ai vu le sv 125 hercules qui lui monte a 115km heure,ou se situe la différence ,car niveau estethique c'est la même chose

Bonjour , Scooter Attack ont publié des tests dans leurs nouveau catalogue et pour ceux qui ne l'ont pas ça peut vous être utile dans le choix de votre futur échappement. Les tests ont été réalisé sur une base Minarelli Horizontal liquide avec le 70 street race en fonte lc (187°/126°) et un carburateur de 17,5mm , les résultats seront sensiblement les mêmes pour les bases Minarelli H air. Kit 70cc Stage6 Street Race Les tests des pots sur banc d'essai : Malossi Mhr Replica : 9,9cv à 8176trs/min Tecnigas RS II (Bidalot S3) Ce nom évoque beaucoup d'attentes, mais malheureusement pas respecté. La puissance monte à 9,5cv ç 7837trs/min et la vitesse de pointe n'est pas très élévée. Déduction, le pot est beau, mais il manque de performance avec notre ensemble cylindre/carburateur. Polini For Race 3 Même avec la troisième édition du ForRace, Polini ne peut pas remplacer le succès du ForRace1. La plus grande mesure à été prise à 10,4cv à 8300trs/min. Par contre c'est le pot qui possède le plus de couple sur notre test avec 9,1nm à 7774trs/min. La finition du pot est très bonne, seul le prix reste très élevé. Top Perf Nardo Replica (Giannelli shot) Le temps fait des ravages sur chacun, mais pas sur le Top Perf Nardo! Bien que le Nardo existe depuis une éternité sur le marché, il reste un très bon pot très peu connu des utilisateurs. Dans notre test il prend la médaille de bronze. Le design est toujours d'actualité, il affiche une pointe de 10,6cv à 9042trs/min, et une bonne vitesse de pointe. Stage6 R1200 Avec cette installation, la puissance arrive très en retard, mais on note un pique à 11 000trs/min, ce qui montre que le pot Stage 6R1200 avec les diagrammes du cylindre est clairement remis en question. Il est plus adapté à un kit Stage6 sport pro ou racing. Sa plage d'utilisation reste élevée, malgré un petit creu à bas régime, le R1200 prend la deuxième place de notre test d'échappement. Yasuni Carrera 16 Le vainqueur de l'épreuve, c'est lui ! Avec 11cv à 9995trs/min, le C16 de la maison Yasuni remporte la première place dans notre test La qualité de livraison du système d'échappement correspond complètement au attentes : Un design épuré avec des matériaux de haute qualité. Le Kevlar utilisé sur le silencieux convainc à la fois visuellement et techniquement. Comme une délicatesse supplémentaire le C16 est également disponible en black édition avec le silencieux carbone . Voici quelques courbes pour moteur piaggio avec d'autres 70 sport : * Je rappelle que ce test a pour but de choisir un pot adapté pour ce cylindre et pas un autre car les résultats et les comportement seront différent.

Bonjour, j'aimerais savoir si vous pensez qu'il vaut mieux que j'achète un kymco agility 50, un Peugeot v-clic ou un piaggio zip 50 sachant que je veux en faire exclusivement sur route et que j'ai 14 ans. Si vous avez d'autres idées de scooter a moins de 1200 € je suis ouvert. Merci d'avance, Louis

Salut tout le monde, Je me suis acheté un scooter il y a 7 mois et j'ai maintenant envie de me lancer vendre mon scooter et acheter une moto. Je recherche une moto adaptée pour la route mais qui pourrais être aussi utilisable pour le cross, seulement voilà je ne m'y connais pas encore énormément dans ce domaine donc j'aurai aimé avoir un peu d'aide sur quelle bécane choisir. D'après ce que j'ai déjà vu j'irais plutôt m'orienter vers derbi, qui propose des modèles sympas mais bon au niveau mécanique je ne sais pas si elle tiennent la route... Voilà tout, merci d'avance pour ceux qui me réponde, bye!

Bonjour Test et Comparatif de 4 pots d'échappements: Testé sur un Peugeot Speedfight 2 LC de 2002 Equipé du Kit suivant : Kit Airsal 70 cc "Racing" Alu Bi-Segments Avec les autres pièces ci-dessous : Carburateur Dell'orto 19 PHBG Ds + Big Valve Stage6 BAA préparée + mousse Malossi rouge + Courroie Malossi Spécial Belt Variateur Stage6 sport pro, Embrayage Doppler S2R, C'est un Test éffectué en situation, en ville et sur route. Des réglages spécifiques et optimisés pour chacun de ces pots d'échappement on été éffectués. C'est a dire les réglages : carburation, galets, ressorts d'embrayage et de poussée, et laine de roche neuve dans chaque cartouches.