Préparation moteur complète (2T)

[Jimmy68]

Bonsoir.
Je regroupe ici différents tutos trouvés sur le site MecaCustom (légerement modifié par moi même à quelques endroits).

DEBUT DE PREPARATION MOTEUR.

Préparation light d'un moteur.

Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. . J'ai fait 1.400kms sans ennuis depuis cette préparation, elle est donc fiable. Il est cependant interdit de rouler sur la voie publique après avoir modifié son moteur, je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable en cas d'accident.




Matériel conseillé:


- Lime plate pour descendre l'admission
- Lime bombée pour réhausser l'échappement
- Lime carrée pour élargir l'admission
- Lime ronde pour élargir l'échappement
- Lime triangulaire pour affiner les angles de l'admission
- Papier de verre de plusieurs tailles pour les finitions Je ne recommande pas la Dremel si on ne sait pas parfaitement s'en servir.

Temps nécessaire:


- 6 à 10 heures (j'ai mis 7 heures)

Modifications à réaliser:


- Echappement + 3mm vers le haut, + 1,5 mm de chaque côté
- Admission + 3mm vers le bas, + 2 mm de chaque côté
- Aligner la pipe sur les nouvelles dimensions de l'admission
- Découper le joint de pipe pour l'empècher d'obstruer la lumière d'admission
- Décalaminer puis polir la lumière d'échappement, la chambre de combustion de la culasse et la calotte (le dessus) du piston.
- Ne pas oublier d'augmenter son gicleur de 5 à 8 points (je suis passé de 52 à 58) Ne touchez ni aux transferts, ni au piston.

Performances:


- Gain de 5 à 6 km/h avec le pot d'origine
- Meilleure accélération
- Meilleure reprise
- Montée dans les tours plus rapide
- Bruit à peine plus fort mais plus profond avec pot d'origine
- Augmentation de la consommation (je suis passé de ~180km avec un plein à ~140km)

Conseils pour décalaminer:

Grattez le maximum de calamine avec un couteau suisse puis commencez à poncer avec un grain assez gros, puis de plus en plus fin pour aller jusqu'à polir la surface. Lorsque c'est bien lisse, poncez avec un papier très fin humidifié avec de l'eau. Passez un coup de polish ou Belgomm. Cette opération permet de ralentir fortement la formation de calamine.

Conseils pour l'échappement:

Bien conserver la forme ovale de l'échappement et la forme cônique qui favorise l'effet Venturi. Ne pas limer la lumière vers le bas.

Conseils pour l'admission:

Il suffit d'agrandir la lumière et de casser les angles qui pourraient être à l'origine d'une casse moteur ou d'un serrage.


Conseils d'ordre général:


- Faites vous des gabarits en carton fin de la taille que devra faire la lumière travaillée après la préparation. Lorsque vous pourrez introduire le rectangle de carton dans la lumière, celle ci sera suffisamment agrandie. Il faut deux gabarits pour chaque lumière. Un pour la hauteur de l'échappement, un autre pour sa largeur.
- Ne pas vouloir en faire trop. Il vaut mieux limer pas assez que beaucoup trop.
- Conserver au maximum la forme des lumières pour garder l'effet Venturi
- Pour éviter d'abimer l'intérieur du cylindre en face de la lumière sur laquelle on bosse, il suffit de mettre une gomme dans le cylindre de façon à ce que la lime tape sur la gomme et non sur le revêtement Nickasil.
- Bien arrondir les arêtes pour éviter que les segments ne s'y accrochent
- Polir l'échappement, la chambre de combustion, la calotte du piston pour éviter la formation de calamine
- Ne pas oublier d'augmenter son gicleur
- Augmenter légèrement son pourcentage d'huile pour le premier plein seulement
- Changer les joints du haut moteur, ceci pour éviter tout problème de prise d'air : joint d'embase, joint de culasse et joint de pipe après l'avoir redécoupé

PREPARATION DES CARTERS MOTEURS.

Diminution des volume mort

Objectif
Qu'apporte réellement le comblage des volumes mort dans les carters moteur ?
Une meilleur pré-compression et un meilleur remplissage
Les trous de lubrification des roulements du vilebrequin seront donc remplis avec un bi composant époxy.
Matériel
- Perceuse
- Foret 1 mm
- Foret 5,5 mm
- Colle Epoxy
Réalisation
Il faut forer des trous de 1mm à 6-7 endroits différents sur le pourtour de la surface de contact puis GRIFFER l'aluminium où vous rajouterez de la matière, cela permet à la matière d'adhérer.
Repercer des trous au même endroit. Prenez un foret de 5.5 mm car il vaut mieux augmenter un peu la lubrification ça évite de mauvaises surprises !



Correction de l'admission

A la boite à clapets, fraisez le carter. Au passage boucher le volume mort au niveau de la boite à clapets.
Rendre la surface lisse sans pour autant la polir miroir.
Il se peut que ce point du carter moteur représente une "bride" sur certaines machines. En effet à l'origine cette zone peut offrir une section inférieure à celle de la boite à clapet et représente donc un facteur limitant à l'admission du mélange dans le bas moteur. On gagnera en couple et en puissance.



Le vilbrequin

Pensez également, à changer le vilebrequin par un modèle à masses pleines, pour augmenter la pré-compression dans le carters dans la phase d'admission.


Les vilebrequins à bielle longue apportent un meilleur angle d'attaque, et donnent un meilleur couple, seulement vous avez plus de poids donc, ça en limite le régime.
Néanmoins, en polissant à toc la bielle c'est gagnant sur des petits moteurs.



Finition de la préparation

Arrondir tous les angles présents dans les carters.
Polissez l'intérieur du carter et du vilebrequin pour limiter les remous.

Polir les carters, il le faut, mais seulement à certain endroits donc il faut polir uniquement les parois autour du vilebrequin pour diminuer l'énergie cinétique des gaz. Le reste ne doit pas être poli, il faut tout simplement bien nettoyer la surface pour ne pas avoir de défaut de surface.
En polissant on augmente le remplissage du moteur donc on gagne des performances mais on favorise le rebond des gaz et donc on perd ce qu'on vient de gagner. Mais autour du vilebrequin il faut polir.

PREPARATION D'UN PISTON ET D'UN CYLINDRE.

Matériels nécessaires :

• feutre ou marqueur
• scie à métaux
• lime plate ( et ronde aussi si possible )
• une petite règles, pas grande mais précise
• de l'huile de coude

Préparatif du piston et du cylindre

1 / Mettez le cylindre sur 2 lacets ou autre, pour que le piston arrive a raz du plan de joint de culasse, dans le bon sens ( flèche vers l'échappement, ergot(s) vers l'admission ) car le piston est plus ou moins bombé :


Tracer sur le piston


2 / Tracez avec votre feutre de gamin où arrive le bas de l'échappement ( donc le haut ici, comme il est retourné ...) :




Aligner avec le cylindre

3 / Puis vous le mettez de façon a ce que ça arrive a raz de la jupe ( ça permet de faire un trait droit ) et vous tracez juste au dessus de l'autre :


( il faut que au point mort haut, le piston bouche encore d'au moins 1mm l'échappement, donc ne coupez pas trop court, revérifiez une fois tracé pour être sur )


( vous pouvez faire après de l'autre coté, ou maintenant, ou les 2 si ça s'efface )

La modification du piston de ton 50cc

4 / Arrive le moment de couper : droit
Donc il vaut mieux couper un peu avant le trait et ensuite limer pour arriver au trait, et de façon droite. Oui, si vous coupez après le trait, comme il n'y n'existe pas de lime a épaissir vous allez être roulés!!


Personnellement je fais comme ça, je fixe la scie a métaux dans l'étau et c'est le piston que je bouge ( mouvement de vas et vient de piston vous connaissez? ). Une fois que vous allez droit, et que vous mettez votre ongle près de la scie pour pas qu'elle bouge, normalement ça va ...

Limer la jupe du piston

5 / Une fois découpé, il faut limer pour arriver au trait, et passer du papier a poncer assez fin sur la découpe pour ne pas avoir d'arêtes vives :


6 / Faites de même de l'autre coté pour qu'il y ait la même longueur de jupe

7 / Coupez à la verticale les traits du transfert arrière :


8 / Cassez ou coupez comme vous pouvez pour que ça fasse un trou. Puis limez pour que ça suive bien vos traits ( pour infos, les 3 pistons de top perf, la largeur du trous corresponds aux 2 "traits" de fonderie quand on regarde par l'intérieur)
Limez, limez ( avec une lime plate bien évidemment ) et passez du papier a poncer comme précédent :


Vérification de la préparation de ton piston de 50cc

9 / Comme tout au long, vérifiez.
Et surtout admirez votre travail, bien fait parce que bien expliqué


Vous voilà prêts, a vos scies et limes .

Par Foflo51.

PAGE 3 DU SUJET, FLOFLO-MOUTH NOUS DONNE QUELQUES DETAILS SUPPLEMENTAIRES !
Merci à lui!

Voila, je me renseignais sur tout ce qui touche la prépa, et trouvant ces articles interressants, je les fait partager.
Encore une fois, ceci n'est pas fait par moi, je ne fait que copier/coller sur ce forum.
Et pour finir,l'usage de machines débridées sur voie publique est interdite, je ne prend aucune responsabilité quand à l'usage que vus ferez de ce tuto .

[stuntro-forever]

Très complet ça sera utile à ceux qui veulent se faire une petite "prépa maison"

[dirtbikepaul]

Très complet ça sera utile à ceux qui veulent se faire une petite "prépa maison"

+1 Vraiment pas mal ce tuto
Ont dirai quasiment que c'est facile Bravo !

[Jimmy68]

Merci, même si ce n'est pas de moi .

[teamyamahaOO]

pas mal merci de partager ça

[Jimmy68]

De rien .

[stuntro-forever]

+1 Vraiment pas mal ce tuto
Ont dirai quasiment que c'est facile Bravo !

Bhé la première fois que j'ai tenté j'ai pas pensé la même chose

[Booster82]

Bizarre la modif sur le piston..

[Jimmy68]

Tout les pistons préparés que j'ai vu sont ainsi.

[Jimmy68]

Personne d'interressé par une prépa moteur ou bien ?

[RobinL]

C'est risquer de preparer le piston ^^

[stuntro-forever]

Avec de la volonté tu fait tout.

[nadhir45]

Salut pas Mal!
Mais on gagne combien de vitesse de pointe grace a tout sa?

[Jimmy68]

Tut d'abord, c'est risqué quand on débute, avec de l'expérience, c'est aussi risqué que de faire le plein d'essence (en exagerant bien sûr), un petit risque est toujours là, mais minime.
Sinon niveau gain, tout dépend de ta configue, ton niveau de préparation, et d'autres facteurs.

[nitrodu33]

sa a l'air vraiment pas mal tout sa! Je vais essayer avec mon cylindre d'origine pour ne pas abimer mon pti kit MHR