Eroan

+1 pour le Sito Plus, ou éventuellement un Leovince Touring. Après le Bidalot CT1 reste une belle référence : https://www.scooter-system.fr/news/960-pot-bidalot-ct1.html

Si c'est équivalent à un R c'est déjà pas mal, mais un C16 serait le top !

Pour moi c'est un souci de variation ! As-tu essayé d'alourdir un peu les galets au lieu d'alléger ?

Côté entretien et fiabilité la palme revient au Runner. Ca me semble adapté à tes contraintes, 17000 km ça reste tout à fait correct pour un 125cc, du moment qu'il a été bien entretenu ça ne posera pas de souci !

J'ai mis ça en place hier, mais ça n'est pas censé faire ça. En fait un défilement horizontal a cet effet, mais pas vertical. Peux-tu actualiser et me dire si ça le fait toujours ?

Je n'en ai pas trouvé mais voilà un récapitulatif des branchements à faire : radiateur > durite > entrée pompe à eau / sortie > durite > cylindre > sortie de culasse > durite > radiateur Et la boucle est bouclée

Oui ça se fait sur la plupart des jantes sans problème...

Pas forcément, ça passe sur certaines jantes et ça augmente la surface de contact au sol. Après je ne recommande pas ce genre d'adaptations, je pense qu'il faut privilégier un pneu conçu spécialement pour les dimensions de la jante, les ingénieurs savent ce qu'ils font...

C'est une fourche normale, mais inversée c'est tout. Il faut bien changer l'huile à l'intérieur, ce qui oblige à tout démonter !

Michelin Power Pure SC : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1597-pneus-michelin-power-pure-sc.html ou Dunlop ScootSmart : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1619-pneus-dunlop-scootsmart.html Tous deux reprennent la conception des modèles pour gros cubes, c'est idéal pour une utilisation intensive au quotidien !

Le jaune et vert c'est la terre, ce n'est pas la mise à la masse de ton faisceau par hasard ?

J'ai du mal avec tes essais sur les poids de galets, ça veut dire que tu ne mets pas les 6 mêmes galets ? Tuy fais un mélange de différents poids à chaque fois ?

Ca dépend de trop de paramètres, dur à dire !

Oui, si tu as tout remplacé je dirai allumage aussi ! Ca peut avoir cet effet s'il est mal calé...

La difficulté ce sera de refaire ça proprement, pas évident j'imagine !

Pas de brosse métallique tu vas rayer le métal. Grattoir oui éventuellement. Le top ça reste quand même les produits dégraissants à pulvériser, ça décape chimiquement sans attaquer le métal, du coup tu n'as pas besoin de trop d'huile de coude pour ravoir le carter !

As-tu une photo ?

La garniture est certainement trop usée en effet. Après je suis étonné que le concessionnaire ne t'ait pas proposé de les changer...

+1 !!!

L'embrayage accroche trop tôt, il faut monter des ressorts plus durs dans ce cas. Pour le souci à haut régime ça viendrait à priori des galets, la courroie ne se déplace par comme elle devrait... Possibilité d'alourdir les galets pour voir comment ça influence le comportement ?

Oui, c'est pour éviter les frottements justement, mais c'est vrai que ça reste une modif "avancée" juste pour un kit de variation...

Tu as quoi en gicleur principal ? Et il fait quoi exactement à chaud ? Il s'étouffe ? Ou il est juste en sous-régime ?

Tu veux un schéma ?

Ca me paraît être une bonne configuration ! Je dirai aussi 2win côté échappement. Après le vilebrequin ce n'est pas une obligation, même si ce sera une sécurité en plus...

Tu as le budget pour la configuration qui suit ? Il y aura quoi comme échappement avec ?