Eroan

Salut et bienvenue ! vu que tu peux changer le pot + carburation et que tu as déjà un vilebrequin renforcé, ça te laisse pas mal de choix ! La question est plutôt quel budget global tu as pour tout ça... et quelles performances tu recherches. Car entre une configuration en 70cc et en 80cc le couple ne sera déjà pas le même. Si c'est une première grosse configuration du 70cc peut largement suffire, les Athena sont très bons pour ça. Tu as aussi l'option de partir sur un gros Top Perf en fonte, c'est un bon compromis... @Bubulle c'est un beau sujet de dissertation pour toi je pense

Ok, alors déjà je vais déplacer dans la section "configuration" et pas "préparation", qui sont 2 choses totalement différentes... Et Alain a tout dit, commence par monter un échappement Racing type Yasuni Z, Leovince ZX ou Tecnigas Trek. Sans oublier les réglages de galets, ressorts et gicleur principal.

Merci

Il a trop abusé des bonnes choses de la vie je pense ! Sinon il est certainement calaminé, il faudrait démonter le silencieux et nettoyer l'intérieur du corps à l'essence !

Salut, l'idéal est de rester en boîte à air si c'est pour de la route... Côté boîte à clapets tu peux monter du MVT avec clapets carbone, ça boostera bien ton moteur.

Salut, après des changements de variation normalement non, à moins que ton moteur ne montre des signes de faiblesse à ce niveau. Avec des clapets carbone oui, c'est souvent le cas. Quand au gicleur c'est l'un des éléments de réglage, son changement suffit dans 90% des cas à trouver le fonctionnement optimal. Il faudra se pencher sur les autres réglages si tu n'arrives pas à trouver un réglage correct après avoir essayé plusieurs gicleurs.

Un Dell'Orto 17,5 mm !

En 21 mm tu seras bien oui ! Par contre commande sur les sites de confiance, je ne connais pas 50factory : https://www.scooter-system.fr/catalog/meilleurs-sites-vpc.html

Il y aura une plaque qui ne sert à rien à l'intérieur.

Ok, tu ne trouveras pas ça en ligne, il faut le demander chez un concessionnaire MBK car c'est de la pièce d'origine ! Enfin si c'est ce à quoi je pense, mais comme ce n'est pas clair... fais une photo au pire.

Oui il faut changer les pontets, et non tout ce qui est d'origine sur ton guidon ne passera plus. Sinon tu as les guidons à diamètre variable qui sont top, le centre est en 28 mm et ça se réduit à du 22 mm aux extrémités, ce qui permet d'avoir une bonne rigidité et solidité globale sans se prendre la tête. Regarde par exemple ça : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1914-guidon-neken-a-diametre-variable.html

Ah ok, en configuration d'origine pas de soucis oui. Le mieux c'est d'aller dans une casse moto et de regarder ce qu'il y a non ?

Salut, le lien vers ta bombe de peinture ne fonctionne pas. Dis-nous de quelle référence il s'agit. Après attention tu compares une peinture d'origine au pistolet avec de la bombe, il faut un sacré coup de main pour avoir un résultat aussi propre, mais c'est faisable avec de la bonne bombe et de la rigueur.

Salut, c'est la durite d'évacuation du trop plein que tu as remis, rien de grave si elle a été débranchée quelques temps, à part salir ton carburateur (ce qui est le cas). Un démontage + nettoyage complet s'impose, ça devrait régler tes soucis.

Quel budget avez-vous histoire qu'on mette les pieds dans le plat ? Car il n'y aura aucun problème pour 36 km, certains font plus quotidiennement sans problème.

Ca marche parfaitement oui !

Effrayant

oui, après l'administration je la fais quasi-quotidiennement, les messages mal placés finissent tous par être remis à leur place. Ca peut servir pour les spammeurs éventuellement, et ils sont peu nombreux ces derniers temps

Salut, il y a un lien "signaler" au-dessus de chaque message du forum, à côté de la date de publication ! @jeff lee a trouvé le bouton apparemment a+

C'est pour l'esthétique mais tu ne sais pas où le placer ? J'ai du mal à saisir l'intérêt de la chose là... Oui donc zéro intérêt, c'est obligatoire sur les runs officiels pour éviter de polluer la piste, mais sur des parkings de supermarché je ne vois pas qui ça va déranger.

Il a roulé depuis le changement ou c'est suite au remplacement qu'il refuse de démarrer ?

Oui, surtout avec un pré-serrage ! Ton cylindre en a peut-être pris un coup aussi. J'ai l'impression qu'il va falloir que tu démonte tout le bas-moteur de toute façon pour vérifier l'étanchéité de tes roulements et joins.

Le CDI reste quand même l'amélioration la plus simple. Il n'y a pas grand chose d'autre à faire sur ce genre de scoots, sauf peut-être changer de variateur.

Impossible et de toute façon dans quel but ? Tu veux finir dans les faits divers en t'emplafonnant sur une nationale ? Bref...

Logiquement ça passe oui, sinon ils ne le vendraient pas en version sans culasse