Eroan

Nouvelle réalisation envoyée ce matin par un fan de Pologne ! Original non ?

Salut, as-tu une photo ? J'ai du mal à visualiser la chose !

Salut, tu parles du tube de fourche central (colonne de direction) ou d'un fourreau ?

Salut, aucune idée... en même temps il n'y a pas vraiment de question, et pas vraiment d'infos précises non plus !

Le prix est correct. Et tout dépend de ce que tu entends par "mieux", tu peux avoir différent c'est certain...

Oh que non, ce n'est pas ta seule tâche : il faut trouver POURQUOI il a cramé avant de reproduire la même chose sur ton prochain cylindre

Salut, il faut racheter un cylindre, tout doit être complètement décalé niveau soupapes et compagnie... Quant à l'essence dans le cylindre il doit être noyé à force d'essayer de le démarrer... normal !

Probablement une amorce de serrage oui, commence à ouvrir la boîte à kick histoire de regarder côté variation mais à mon avis seul un déculassage lèvera les doutes...

Tu as toujours une étincelle à la bougie ? Essaie de démarrer en bouchant le filtre à air.

Salut, un classique et malheureusement il n'y as pas 1000 façons. Tu peux essayer avec un extracteur de vis, ça ne coûte pas très cher et ça se trouve chez Brico ou Leroy Merlin...

Un bon nettoyage du carburateur + durites devrait aider à régler le problème ! C'est un basique après une immobilisation longue !

Bah il doit être heureux Non sans plus de précisions ça va être difficile à diagnostiquer... ça siffle de quel côté ? Tu as touché à quelque chose avant que ça ne se produise ?

Sur le GP comme le ZX oui, d'où l'adaptation facilitée par rapport aux platines classiques ! Bien vu !! Oui, c'est très utile ! Bougie, antiparasite et pneus pour commencer, c'est vraiment la base pour avoir une fiabilité et sécurité acceptable !

Bah 65 km/h très certainement...

Top léger en galets de toute évidence. Passe en 5 grammes ce sera nettement plus adapté !

Salut, il faudra alléger les galets (probablement vers 7,5 grammes ?), mettre des ressorts plus durs en mâchoires d'embrayage et poussée. enfin, le gicleur doit être augmenté de quelques points (on dit +7 en général). Pour le kit 70cc sur l'origine tout dépend duquel, et notamment du choix fonte ou alu.

Salut, il y en a autant parce qu'Italkit est spécialisé dans les cylindres, ils ont donc une gamme très large. J'imagine que selon la référence les transferts, l'échappement et le piston sont plus ou moins travaillés, il faudrait les comparer un à un pour voir lequel vaut le plus le coup niveau perfs ou, inversement, fiabilité...

Tu nous diras ce que ça donne

Tu as testé ? Je le connais sur le papier mais jamais eu de retour d'utilisateur...

Bah prends-toi un classique polyvalent type Leovince X-Fight !

Compliqué tout ça... déjà il faut vérifier que le réservoir d'huile peut contenir de l'essence, qui a tendance à attaquer les plastiques contrairement à l'huile. Ensuite le niveau d'huile n'est pas calculé de la même façon, je ne sais pas ce que ça peut donner avec un liquide comme de l'essence.

Aïe la catastrophe ! Pièces choisies sans aucune logique + aucun réglage, ça ne pardonne pas... Le boîtier CDI ne sert à rien (c'est un 2 temps) de même que le filtre à air. Bref, je conseille un passage en garage pour régler tout ça car j'ai des craintes d'ordre général là

sans aller jusqu'aux lamelles métalliques le carbone est fiable normalement... Si ton moteur ne tourne pas comme il faut il faut trouver pourquoi au lieu de trouver des solutions qui ne feront que contourner le problème...

rebelote = il a grillé ? ou ça n'a juste rien changé ?

BONJOUR La réponse est dans la question, à savoir qu'on ne prend pas le risque manger sur le filetage : mal serré tu risques d'avoir rapidement de mauvaises surprises. Par contre ce n'est pas normal que ça dépasse autant, logiquement tu as une petite marge...