Eroan

Tu veux dire que tu as monté un échappement Racing sans refaire les réglages de variation ni de carburation ? Tu es en train de flinguer ton moteur là, il faut obligatoirement : des galets plus légers des ressorts d'embrayage plus durs un gicleur principal de + 7 pts.

Je ne sais pas si cette version 2 temps est bridée au CDI. Ce qui est certain c'est qu'elle l'est à l'échappement et au variateur, comme tous les 2 temps !

Et bé ! Plus besoin de faire les réglages alors De bons conseils sinon, dommage que tu n'aie pas mis ça en forme de façon plus lisible...

Bah une clé à pipe du diamètre correspondant !

Bon choix de pot, pour les réglages tout a été dit !

Plutôt pas non. il me semble que c'est déjà trop dur !

Les silencieux sont logiquement interchangeables entre 2 versions d'un même échappement adaptable, mais sur le collecteur d'origine ça risque d'être compliqué... Je pense que ça n'est pas faisable facilement en tous cas !

Et bien déjà la bonne question est déjà pourquoi changer l'embrayage et la variateur ? Ca n'apportera pas grand chose côté fiabilité ni performances...

Oui ce sera nikel ! @Alain connaît peut-être même déjà le diamètre sur Jet-Force !

Que je ne trouve pas très beau... Tu peux aussi utiliser de la gaine thermo-rétractable noire de qualité pour grouper les câbles qui partent vers le même endroit...

Donc laisse tomber d'entrée, ce n'est déjà pas homologué (du tout) et pas adapté à un usage quotidien. Pour prendre 90 km/h avec un scoot la formule la plus simple reste un 70 fonte type DR / Top Perf et un échappement Racing type Yasuni R / C16 City. Avec les bons réglages ça passe.

Louche ne signifie pas malhonnête, ça veut dire qu'on est en droit d'être suspicieux... et que ça mérite d'être vérifié

Ce n'est pas une enveloppe DL mais pas grave.

Tu nous feras un petit retour après quelques jours de roulage ?

Tu n'es pas trop riche d'une façon générale ? Quel GP as-tu ?

améliorer ton écriture. Et arrêter le langage sms...

S'il n'a pas réglé le problème il n'aurait pas du être payé ! Oui, ça se fait facilement, c'est quelques fils à brancher mais je ne l'ai jamais fait. Certains pourront te dire ça par MP éventuellement...

Bah l'alignement ne sera pas le même donc tu vas perdre plus que tu ne devrais... Pourquoi considères-tu que ta configuration n'est pas fiable ? Il y a d'autres solutions : installation de mini-radiateurs de durites pour améliorer le refroidissement ; passage en carburateur de 21 ou 24 pour réduire la puissance de la combustion, et donc là aussi la température globale du moteur.

Même question, il manque clairement un échappement avant d'envisager un changement de cylindre...

Réponse simple : pas grand chose. Change le CDI et le variateur, ce sont les 2 éléments qui brident énormément, mais n'espère pas dépasser 70 km/h, et encore...

Et bien échappement et variateur dans ce cas...

Non seulement tu nous prends pour des chiens (zéro politesse) mais en plus tu rêves. Monte le moteur de ta tondeuse, c'est la seule solution possible ! P.S : et je rajoute sujet mal placé et titre non explicite et écriture sms.

En fait ta configuration est 100% d'origine, donc rien d'anormal du tout. Les miracles ça n'existe pas en mécanique...

pas normal, il faut obligatoirement augmenter la taille. Un nettoyage complet du carburateur s'impose ! C'est à faire aussi, monte au moins des galets allégés...

C'est en effet un excellent échappement Racing, fiable, performant et de qualité. Son bruit métallique est son seul inconvénient, mais si tu es en cylindre d'origine ça passera.