Tonnere méca

Merci allé encore d'autres photos avec ma tête.

bah vas y fait péter .

Personne à des vidéos?

J'en ai fait quelques uns :) J'en vends uns bonne partie effectivement .

Très bon meeting. Mes photos: https://picasaweb.google.com/117823421045586873770/RecemmentMisAJour?authkey=Gv1sRgCOHM25nnwvCXEg

Ouais j'ai vue, mais bon, un peu chaud les pots au raz du sol.

De retour de Salbris, un Meeting moyen pour moi sur le plan mécanique avec une deuxième place pour finir avec une soie de vilebrequin cassé coyé variateur. Dommage que ma varia n'était pas encore réglé avant la casse, sinon je passais premier . Une très bonne ambiance, beaucoup de plaisir à revoir les anciens et les amis. Un boujous à vous tous, RDV à la saison prochaine.

Présent avec le 103. A ce we les gas. :)

Yep. Tout est remonté et ça tourne rond. Go Salbris. :)

Au début ça était, mais quand j'ai commencé a tapé dedans le vilebrequin c'est décentré. Ce soir je vais là ou je l'ai fait réembiellé on va corriger ça, puis vendredi remontage.

Et zut. vilebrequin du proto décentré.

Bonsoir. Le variateur, la roue arrière, de nouveaux ressorts d'embrayage, et les entretoises de l'étrier sont montés. Alors ce soir il a craqué, pas de soucis le ralenti est régulier, pas de fuite quelconque,et l'embrayage accroche dans le bon régime . Plus qu'à régler le variateur (rapprocher la joue mobile de la fixe) monter sa protection et faire la protection coté allumage et la platine d'inertie. @+ ;)

Donc dernière commende reçu après un tour de france du colis : Nantes, Rouen, St Etienne du Rouvray, Avignon, puis à la Maison. Dedans des pièces de Variotop, un roulement celeron et spy pour un autre moteur, et des ressorts d'embrayage.

Niveau variation ça a l'aire correcte. Demande a Léo les caractéristiques du cylindre comme les diag et le RV et avec quel pot il tourne. Sinon ton callage a l'allumage est ok?

Ok, y a plus qu'à essayer de trouver la raison. Fais des essaies avec d'autres jeux de galets, et ressort de correcteur. Si ça ne vient pas de là, faut ouvrir le machin pour mesurer le RV et les diagrammes, parce qu'il me semble que ton cylindre est préparé non?

Peut être que tu as une transmission trop longue pour du 100 m. Parce que ton temps est vraiment pas top, en 2010 je fesais 6,9 s au 100m avec mon ancienne configuration sur le 103 proto.

Un peu de nouvelles du proto. Le moteur est posé dans le cadre, ne faite pas attention à la tige fileté qui tient le moteur dans le cadre, un vrai axe moteur va bientôt arrivé. J'ai fini la nouvelle pose du ressort moteur avec un montage sur rotule. De plus, j'ai monté une pédale cirette sur rotule à partir d'un simple tube de 8 mm que j'ai fileté, celle ci passe à gauche du cadre, pas le choix à cause de la poulie d'embrayage. La pédale sur le cadre est monté sur une cage à aiguille contrairement à l'origine ou il n'y en n'a pas. Elle est fixée sur le moteur là ou se trouve le ressort. J'ai posé un petit serflex sur le récupérateur d'hydrocarbure attaché au cadre, pour éviter de le perdre au cas ou. J'ai aussi fait une nouvelle protection coté variateur à partir de tole alu 5 mm. Pour le moment c'est brut, les finitions arriveront.

Dernièrement beaucoup de personne m'ont demandé comment j'ai procéder pour sabler mes carters. Tout simplement j'ai pris une cuvette avec un sable très fin tamisé. Un bout de tube percé sur le dessus pour faire passer la soufflette. Le tube est percé sur le dessus, la soufflette est dirigé vers la sortie du sable. De l'autre coté une dépression se fait, comme le sable est fin il se trouve aspiré puis projeté grâce au souffle . Le compresseur a une pression de 7 bars. Pour que ça fonctionne il faut veiller à ce que la soufflette ne bouche pas le tube en plastique, sinon le sable ne passera

Non

Presque terminé. Diag 195,5/132.5 RV : 14.8/1 Squish:0.75. Avance à l'allumage: environ 6 mm le support de mon comparateur est HS Il ne manque plus qu'à monter le variateur, j'attends un colis contenant la joue ventilée.

Moteur quasiment assemblé. Demain je m'occupe du RV, calage de l'allumage et montage du variateur si je reçois mon colis.

Une dernière étape avant le remontage. L'ancien proprio des carters avait utilisé une visse trop longue pour le maintient de la platine d'allumage. Du coup au niveau du passage du vilebrequin il y avait une bosse avec de nombreux petit éclats. Je n'ai pas pris de risque de remonter les carters tel que, je n'ai pas envie de retrouver des petits morceaux d'alu dans le bas moteur. J'ai retiré la matière qui tenait à peine, nettoyer au dégraissant le trou, puis j'ai appliqué de l'epoxy liquide . Une fois la matière retirée: Une fois bouchée. J'attends que ça sèche, je ponces et je montes le tout.

Très jolie le ZIP. Avec le kit déco Stage6 sur du blanc ça rend très bien. A+

Non ça ne gène en rien, mais attention les diamètres sont différents par rapport à la numérotation en Do et PWK.