Flo07200

Salut, en effet une vitesse qui saute ça ne vient pas de l'embrayage, après une boîte de vitesse d'occasion ça coûte pas très cher (50€ maxi) mais la changer sois même n'est pas simple. Après si tu as une connaissance qui se débrouille bien ça ne te coûtera pas très cher au final.

D'après la fiche technique l'allumage d'origine fournis 65W donc si avec 70W ça déconnait c'était normal.

55W ça passe largement, j'avais un Wills sur ma Derbi et ça ne posait pas de problème.

Le mien je l'avais mis sous le garde boue je trouvais ça pas mal car ça éclairait pas trop haut et c'était discret.

Oui le passage bas doit logiquement offrir une régime maxi plus haut mais par contre le risque est de perdre en plage d'utilisation car le Bidalot stock est pas vraiment fait pour prendre des tours il me semble et sachant que tu as un carburateur pas adapté tu aurais un comportement vraiment pointu et pas très efficace. Dans le cas du SCR RL70 il a été prouvé que le passage bas prend environ 1000 trs/min de plus que le passage haut, la différence dépend du moteur.

C'est pas vraiment le fait que ce soit une halogène car les voitures ont des ampoules halogènes d'origine, c'est juste que les halogènes que l'on monte sur nos 50 sont soit des feux décoratifs soit des feux additionnels comme les antibrouillards donc leur usage est normalement soit interdit soit réservé à des situations particulières.

D'origine c'est du 35W, là tu éclairera bien plus mais n'importe où aussi enfin l’important c'est que ça éclaire bien mieux.

Le passage bas est plus pointu.

Oui mais avec un 24 ou 28 ça tournera bien mieux, j'ai moi même fait la comparaison entre un 21 PWK et un 28 PWK et c'est le jour et la nuit, moteur plus coupleux, plus réactif et une poil plus de pointe.

Pour un 70 comme le tien segmentation à 5000-6000kms et piston à 10-12000kms.

Oui mais si tu cherches à améliorer ta configuration il faut faire les choses dans l'ordre.

Change plutôt de carburateur avant d'acheter un allumage, un 21 DO c'est bon pour du 70 fonte, prends direct un 24 PWK ou VHST.

Dans ce cas ton gicleur semble être trop petit si ça ressemble à une coupure d'essence mais tu as quoi comme transmission ?

Tu as touché à l'embrayage récemment ? ça te le fait depuis combien de temps ?

Elle se noie du style coupure d'essence ? je pense que ton gicleur est trop petit si c'est le cas.

Ca ne convient pas à ce que tu cherches car toi tu veux un cylindre à préparer, un cylindre fonte c'est fait pour être monté tel quel et rien de plus. Le usine c'est juste une version ayant une finition meilleure que le Barikit normal, j'ai eu deux Barikit 80 alu, un avec piston Blauzafir et un normal et bien il n'y a pas de différence niveau lumière et diagrammes, le Blauzafir c'est juste un revêtement spécial, le piston normal n'est pas mauvais non plus. Après ce qui est pas mal c'est de prendre la version en course 43 qui offre encore plus de performances.

Parce que ça correspond pas à ce que tu cherches tout simplement.

Laisse tomber la fonte si tu a des envies de prépa.

Si tu veux le faire préparer par la suite prends un cylindre en alu directement car la fonte c'est pas fait pour développer beaucoup, ça chauffe beaucoup et ça a moins de potentiel. Un kit avec échappement à barrette comme le Barikit 80 alu ça a du bon potentiel avec sa culasse à plot et ses transferts faciles à travailler et puis stock c'est pas trop puissant pour un bas moteur d'origine, enfin l'embrayage va manquer d'accroche sans doute mais au début tu peux juste changer les ressorts. Par contre n'achète pas de boîte à clapet Malossi c'est trop cher pour ce que ça apporte, il faut préparer celle d'origine ou modifier les carters pour une Vforce.

En fait le terme accélération est pas vraiment adapté car avec un pot comme un Conti ou un SCR tu mettra autant de temps que le Leovince pour arriver à une certaine vitesse sauf que le moteur fonctionnera à un régime plus élevé qu'avec le Leovince et encore vu que les pots pointus développent plus de puissance avec la transmission adaptée tu auras autant d'accélération et plus de vitesse de pointe. Et puis avec le Leovince tu auras un rendement moyen avec un kit 70. Après c'est à toi de voir suivant ton budget.

Si le Yasuni HM, le SCR HM, ce sont deux pots passage haut qui passent bien avec un kit 70, mais par contre il me semble que le Yasuni HM n'existe pas sur AM6 donc il te reste le SCR.

Tu as raison je ne suis pas d'accord avec toi mais juste sur le choix du cylindre, le Airsal 50 n'apporte quasiment rien de plus, ils ont beau l’appeler racing il n'en est pas du tout un, c'est juste un cylindr ede remplacement en cas de serrage. De ce fait un Athena serait bien plus conseillé pour chercher un gain de performance.

Le Arrow est exactement le même qu'un Conti/Giannelli/MHR Replica.

Conseillé oui et non, ça change pas grand chose et puis souvent les prépas de boîte à air sont inutiles car mal faites.

Franchement garde ta configuration actuelle, tout changement de plus n'apporterai qu'une petite amélioration pour un prix supérieur à un kit 50.