Flo07200

Je te conseille aussi le Conti V7, il est performant et à une bonne esthétique.

Il a peut être gravement endommagé l'ancien et a été obligé de le changer ou bien généralement les pro montent un allumage complet en remplacement pour être tranquille.

Avec le Conti sur ma Derbi je prenais 90-95 réel en 13x53.

Disons qu'il a sa puissance plus bas donc moins besoin de prendre de tours mais le Conti est plus performant sur tous les points, avec un pignon de 13 les 90-95 réel sont envisageable.

13x48 sera bien trop long pour ton moteur, montes seulement un pignon de 13 voir 14 mais le 14 convient bien que dans le cas ou les routes vers chez toi seraient assez "plates".

Tu as inversé, l'€2 est en bas.

C'est un Conti type origine, il remplace l'origine sans changer les perfs.

Qu'est ce qui ne va pas en fait ?

Carter d'allumage différent mais la grosse différence est au niveau du carter d'embrayage: -la pompe à huile est en dessus de la pompe à eau -la pompe à eau n'a qu'une sortie -le carter a une forme bien ronde différente des euro 2 Bref les différences sont très flagrantes.

Il me semble que le Team sur euro 2 à des transferts similaires à l'origine alors que sur euro 3 ils sont bien plu gros.

C'est un Derbi Euro 3.

Vu la gueule qu'elle a sa bougie j'en mettrais une neuve directement, d'ailleurs c'est pas normal qu'elle soit si dégueulasse.

Au niveau du circuit de refroidissement oui.

Tarauder au diametre supérieur si il y a assez de matière et faire usiner un goujon sur mesure.

Ayant le Premium sur ma GPR je peux t'affirmer que tu peux le brancher sur le faisceau d'origine sans aucune modification et ainsi avoir les phares, les clignotants et tout le bazar d'origine, même la recharge de la batterie.

Met du WD40 au centre du rotor et force plus la prochaine fois avec l'arrache car c'est très dur mais c'est normal, par contre si ça part pas vaut mieux pas essayer avec un marteau et un tournevis c'est une bonne méthode pour casser quelque chose.

Un alignement propre est déjà largement suffisant dans la plupart des cas, c'est ce que j'ai fait sur la mienne avec une coup de propre autour des masses du vilebrequin.

Il n'y a pas de sens, tu peux monter ça dans le sens que tu veux.

Je prendrais le Airsal aussi, avantages de l'alu, piston moins cher, kit moins cher aussi il me semble.

Gicleur principal trop gros peut être.

Oui le 21 t'apportera un peu plus de couple et de puissance donc ça ira très bien.

Non c'est pas risqué du tout, met en qu'un peu par contre sinon ça aidera pas à démarrer.

Allumage calé par rapport aux repères et clavette en place ? Sinon met un poil d'essence par le puit de la bougie pour essayer de démarrer.

Tu as quoi comme pot ? à part changer de kit tu ne gagneras plus rien avec celui-là, enfin il est toujours possible de mettre un allumage, un gros carburateur pour gagner encore des perfs mais ce sera limité.