Alain

Salutations. Pour commencer, tu as posté dans la mauvaise section. Je déplace et te suggère de faire attention. Ensuite, on ne voit rien...

Salutations. Il faudrait regarder la couleur de l'électrode de la bougie. Il est possible qu'un changement de gicleur dans le carburateur soit nécessaire.

Salutations. Pour monter une roue arrière de Nitro/Aerox sur un moteur prévu pour un frein à tambour, tu as deux options. Soit tu prends cette pièce, et tu sais monter la roue de Nitro sans prises de tête, ni modifications: Tambour Adaptateur Jante arrière adaptable pour Nitro sur Booster / Stunt - Pièces Partie cycle sur La Bécanerie Soit tu prends cette patte qui permet le montage de l'étrier arrière: Patte de fixation d'étrier de freins arrière Most pour carters MBK Booster

C'est quel modèle de carburateur que tu as exactement? Et quel modèle de filtre à air?

Le ressort est en effet trop dur, mais le poids des galets devrait être bon. Il faudrait voir quel variateur est monté et dans quel état il est, de même que le pot qui pourrait être bouché.

Salutations. A ma connaissance, l'éclairage ne se fait pas via la batterie, mais en alternatif en sortie de régulateur. Vu que tu as raccordé l'éclairage en continu, c'est normal que la batterie se vide. Soit tu refais ton câblage pour avoir un circuit dédié à la charge de la batterie et un uniquement pour l'éclairage, soit tu montes des ampoules à led pour diminuer la consommation électrique...

Alors, tu as testé avec le moteur tournant ou pas? Dans ton cas, le courant arrivant au câble d'alimentation de l'éclairage est un courant alternatif.

Et tu as testé une autre ampoule?

Salutations. Pour commencer, as tu testé une autre ampoule? En admettant que l'ampoule soit ok, tes feux se mettent en fonction en mettant le contact, ou bien il faut que le moteur tourne? Dans le premier cas, cela signifie que l'éclairage est alimenté par la batterie, et donc qu'un fusible pourrait avoir grillé. S'il faut que le moteur tourne, il peut s'agir du stator d'allumage qui est HS, ou d'u régulateur de tension.

Le variateur Malossi, c'est un Multivar? Si oui, c'est normal que la courroie ne monte pas au maximum. Un ressort de poussée plus raide pourrait en effet régler le souci, mais je suggère que même de vérifier que le correcteur de couple ne soit pas le responsable.

Salutations. Je ne sais pas si cela va être visible, mais voici le schéma électrique du TNT Roma 50 E5: SCHEMA_ELECTRIQUE_ROMA_E5.pdf

Salutations. Je n'ai aucune expérience du Citystar Euro 4 mais si c'est comme le Kisbee, il faudra en effet débrider le variateur et limer 2 plots sur la cloche d'embrayage. Ceci te permettrait d'atteindre les 70km/h. Pour un peu plus de performances, je suggère le remplacement du pot d'origine par un modèle comme le Sito.

Salutations. C'est certainement un problème de branchement au niveau des boutons, ils ont probablement été inversés...

Pour un Airsal 50, ça me semble vraiment très dur...

Le Yasuni R, il est neuf? Si oui, tu as bien retiré les deux brides?

C'est cela, la came inférieure. Il faut regarder si celle-ci n'est pas grippée, c'est assez courant.

Et arrivé à cette vitesse, le moteur gueule ou au contraire il pourrait prendre plus de tours?

Je te parle de la pièce qui actionne les mâchoires de frein, d'après toi où se trouve-t-elle?

J'ai eu le Multivar (il n'a pas évolué en plus de 20 ans d'existence), et en effet ce n'est pas terrible. Je t'informe déjà que le ressort blanc, tu n'auras même pas à l'utiliser. Je pense qu'il aurait été plus judicieux de te tourner vers le variateur Polini Hi Speed qui a été fait apparemment pour le Kisbee 2t euro 4, ça aurait été intéressant de savoir s'il en valait la peine.

VU que c'est le frein arrière, c'est sûrement le pivot qui actionne les patins de frein arrière qui est grippé/encrassé. ce n'est pas très compliqué à faire...

Si c'est un frein arrière à tambour, il n'y a pas de répartiteur car le système de frein arrière est simplement actionné par un câble, comme sur le 50. C'est le frein avant ou arrière qui bloque?

J'ai beau chercher, je n'ai rien trouvé sur ce système de frein combiné pour un Looxor 100cc. Le Looxor a bien un système de frein arrière à tambour et câble, je me trompe? EDIT: il y a en effet des Looxor à disque. La seule chose que je peux conseiller, c'est de supprimer le système de frein combiné et de faire deux systèmes distincts, c'est le plus simple, le moins cher et le plus efficace.

Les carbus PHBN tournent généralement sur des gicleurs assez gros (90-95 sur un Aerox de 2002 full origine sauf pot de détente), mais même avec un cornet je n'ai pas souvenir d'avoir vu un gicleur de plus de 110/115. Je te conseille de remettre une boîte à air et de simplement retirer le petit manchon d'entrée d'air, de toute façon l'Airsal 50 fonte n'est que du type origine amélioré, inutile de lui coller une grosse entrée d'air. Quel est le modèle de ton aiguille? C'est gravé dessus. Le clips d'aiguille est sur quel cran?

Salutations. Le carburateur que tu as actuellement, c'est un vrai Dell'orto ou une copie? Si c'est une copie, il ne faut pas chercher bien loin...

Salutations. Pour commencer, "on" ne connaît apparemment pas la mécanique des scooters. Le Looxor 100, c'est comme le 50: frein à disque hydraulique à l'avant, un tambour à câble à l'arrière. Il n'y a pas de répartiteur de freinage sur ce scooter. Le blocage est probablement dû à de l'encrassement des pistons si c'est à l'avant, et au mécanisme d'action sur les patins à l'arrière.