Alain

Salutations. Au bout de 14 ans, je pense qu'il serait temps de vérifier les roulements de direction. Un décrassage/graissage/serrage serait le minimum syndical, même si je pense qu'un remplacement serait préférable. Roulements de direction Peugeot Kisbee 50 | MAXISCOOT

Salutations. Le souci est que ton diagramme est conçu pour fonctionner sur un Booster/Nitro d'avant 2003, dont le contacteur à clé dispose d'un fil noir/blanc pour la coupure du contact en mettant le cdi à la masse. La solution la plus simple pour régler ton problème est de trouver un contacteur à clé pour Nitro d'avant 2003 d'occasion (même sans clé) et de reprendre la connexion électrique à 4 fils vissée derrière. Il ne restera plus qu'à tirer un câble du contacteur au diagramme, et ce sera réglé.

Salutations. Le carburateur est celui d'origine? De toute façon, il est nécessaire de remplacer le boîtier CDI vu que l'original est bridé. Il sera peut être nécessaire d'augmenter encore un peu le gicleur, vu la présence d'un cornet (ce qui est complètement inutile, autant débrider la boîte à air d'origine)

Celui du lien que j'ai partagé.

L'endurance est mieux pour de plus grosses configurations.

Lequel, le S1 ou l'Endurance? J'en ai de bons retours personnels, mais j'ai vu aussi des cas de casse...

Ce n'est pas compliqué à partir du moment où l'on dispose de l'outillage nécessaire. Il n'y a pas de calage comme avec une courroie de distribution.

Trois ans et demi plus tard, je ne pense pas qu'il te répondra. Ce sont simplement des ampoules à led de la marque Samsung qu'il a monté à la place des ampoules originales.

Salutations. Ce pack semble intéressant: Pack vilebrequin Most 4STREET MBK Booster

Salutations. Pas le choix, il faut démonter et nettoyer le carburateur, ainsi que recharger la batterie.

Salutations. Il est fort probable que la courroie de transmission ait lâché. Pour en être sûr, il faut démonter le couvercle de kick et voir les dégâts s'il y en a.

Salutations. Tout d'abord, est-ce que tu as une batterie sur ta moto? Je pense que non, possible que le régulateur de tension ait grillé, et le compteur n'aime pas les surtensions. Pour ce qui est du comportement de ta moto, possible que le carburateur doive être réglé, le gicleur est peut être trop gros.

En règle générale, on monte une transmission plus longue avec un kit, car celui-ci offre plus de couple au moteur. Il se peut que la transmission soit courte (c'est le cas par exemple sur les Kymco 50), mais il faudrait savoir si c'est le cas. Un conseil: démonte ton couvercle de kick, et fais tourner ta roue arrière sur un tour en comptant le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Selon le nombre de tours, la transmission sera plus ou moins longue.

Salutations. Personnellement, je te conseillerai de partir sur ce cylindre: Kit cylindre 50cc Top performances Fonte MBK Booster

Ton flotteur est monté à l'envers...

Salutations. 5 ans après les faits, n'aurait il pas été plus judicieux de créer un sujet au lieu de déterrer celui-ci?

Avant de songer à monter une transmission plus longue, il faudrait savoir quel est le rapport de transmission de ton scooter. Pourquoi vouloir changer de ressorts d'embrayage? Ils n'agissent qu'au démarrage, pas sur la vitesse.

Pour le ressort de poussée, je suggère de remettre l'original pour commencer, ça devrait aller beaucoup mieux. Concernant les galets, c'est assez difficile à dire. Si tu as toujours les galets d'origine (et qu'ils sont encore en bon état), tu peux les monter dans le variateur Malossi.

Salutations. Sans vouloir paraître désagréable, je n'ai qu'une chose à dire: le variateur Malossi est une vraie merde pour ce genre de moteur. Le ressort de poussée est beaucoup trop souple, les galets beaucoup trop lourds et même bien réglé, ce n'est pas terrible. Le seul variateur qui améliore quelque peu les performances de ce genre de moteur, c'est celui-ci: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Salutations. Cette génération de Kisbee étant équipée d'une injection, cela va être difficile de te donner un diagnostic précis. Je te suggère de commencer par démonter le coffre et de vérifier qu'aucune connexion électrique ne soit débranchée.

Tu peux changer de courroie avant de remplacer la transmission, tu risques de perdre un poil en vitesse mais tu gagneras en nervosité.

Salutations. Pour commencer, un truc simple à faire: retirer la bague de bridage du variateur. Cela fera gagner quelques km/h. Pour gagner davantage de performances, il sera nécessaire de remplacer le boîtier ECU avec le corps de papillon (ce qui remplace le carburateur) Le Tweet étant un SYM Symphony rebadgé, ce modèle de boîtier ECU pourrait passer: Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor Bémol, il est introuvable pour le moment.

Salutations. Tu as simplement pensé à démonter et nettoyer le carburateur?

Je pense qu'il te faudra un té de Nitro après 2004, le diamètre de la colonne de direction n'est pas le même que le modèle d'avant. Je te conseille de vérifier le diamètre de ton té de fourche avant de commander quoi que ce soit.

Salutations. Ne te casse pas la tête avec un té de fourche de fourche de Nitro, prend une complète. Je ne suis vraiment pas sûr que les canons de Booster passent sur un té de Nitro. Voilà quand même un lien: Té de fourche MBK Nitro Next-G -Yamaha Aerox avant 2004 (phase 1) directement disponible au prix de 59,95 € SuperTec 85589