Alain

Salutations. Qu'est ce que tu as comme pot? Il est peut être bouché...

Salutations. Le pot est bien débridé des deux côtés? AU niveau du comportement, il se traîne de 0 à 50 ou bien il fonctionne correctement, mais ne va pas au delà de 50? Les ressorts d'embrayage ne jouent en rien sur la vitesse.

Salutations. Après une recherche rapide, il est indiqué dans la notice de montage qu'il ne faut pas mettre de rondelle entre le canon et la joue fixe.

Salutations. Il faudrait voir si ta courroie descend au minimum de la plage du variateur (et monte au maximum du correcteur de couple), si ce n'est pas le cas il faudrait monter des rondelles de calage derrière la joue fixe. Pour la carburation, je ne saurai pas trop te dire. Je trouve qu'un 28mm est fort gros, un 24mm semblerait plus approprié.

Bonjour. Ce sujet ayant plus de trois ans, il aurait été préférable de créer le tien...

Salutations. Pour le coup du capteur qui est coincé, j'ai cette solution: prendre une scie à métaux et couper la barrette qui relie les deux points de fixation du capteur sur la platine.

Salutations. D'après mes recherches, la pompe du Citystar dispose de trois branchements: l'un pour la dépression (raccord direct sur le bloc moteur, les deux autres pour l'acheminement de l'essence venant du réservoir au carburateur (branchement facile, des flèches sont présentes sur la pompe) Si tout est correctement branché et que l'essence n'arrive pas au carburateur, il est fort probable que la pompe doit être remplacée. La pièce originale est à un prix exorbitant, autant prendre ce modèle-ci: Pompe à essence Peugeot Vivacity 3, Speedfight 3, Django... – Pièce 50

Salutations. Si tu sens que ta machine a une accélération suffisante, tu pourrais peut être passer sur un pignon de 14 dents, ce qui augmenterait ton allonge.

Et bien dans ce cas, démonte la et regarde ce qui est marqué dessus.

Non, c'est le puits d'aiguille qui est soit FA, soit GA. L'aiguille est en théorie soit une A7, soit une A21. Autre chose: tu as retiré le petit tuyau en plastique dans la boîte à air? C'est conseillé de le faire avec un carburateur plus gros.

Sur ce, je ne sais toujours pas quel modèle d'aiguille tu as dans ton carburateur...

Il ne faut pas comparer une PHVA et un PHBN, ils n'ont pas les mêmes composants internes. Si ton scooter fonctionne mieux avec le starter ouvert, c'est qu'il y a un manque d'essence. Tu as quel modèle d'aiguille? C'est gravé dessus. Chez Dello'orto, il existe deux modèles de carbus PHBN 17.5, l'un avec un puits d'aiguille de type FA et une aiguille A7 (convient surtout pour les mécaboîtes), et l'autre avec un puits de type GA et une aiguille A12 (pour scooters à moteur Minarelli)

Tu n'as pas encore changé de démarreur depuis tout ce temps? C'est quand même abusé...

Il faudrait voir jusqu'à quel point ta courroie monte sur le variateur, peut être est elle usée. D'ailleurs, quelle est sa marque?

Je suggérerai bien celle-ci: Courroie MALOSSI X Kelvar Belt Piaggio carter court 50 IGET 4T 3V - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Attention, la courroie est un peu plus large que la Stage6, il sera alors nécessaire de mettre des rondelless de calage pour compenser.

Salutations. J'ai une suggestion à proposer, elle est efficace mais prend du temps: Mettre le système sous pression en maintenant le levier/la pédale enfoncé au maximum pendant un laps de temps (12, 24 ou 48h) La pression va faire remonter les bulles d'air présentes et le frein devrait durcir comme à l'origine.

Ta bougie, elle raconte quoi? Tu peux aussi remettre le clips de l'aiguille au cran du milieu, ça pourrait aider.

Ces deux courroies ont les cotes d'une originale, elles n'auront aucune intérêt. A la rigueur, une courroie de Peugeot en 765mm pourrait être une alternative.

Salutations. Pour le branchement des leds, je te suggère de raccorder le fil rouge au fil brun du contacteur (ils seront alimentés par la batterie après avoir mis le contact), et le noir à la masse sur le cadre. Pour le branchement des halogènes, voici une photo qui illustre pas mal ce qu'il faut faire: Deux paires de fils seront à raccorder à la masse, une paire sur le jaune et la dernière sur le vert.

Non, pas une Malossi grande plage car elle va être trop longue. Le correcteur Top Perfs fait 122mm de diamètre contre 128 pour le Malossi, une courroie Malossi ne sera donc pas tendue et elle va flotter. Il faudrait donc une courroie donc la longueur se situe entre l'originale (751mm) et une grande plage (775-785mm), avec une largeur et un angle correspondants à ceux de la courroie Stage6 grande plage (17.8mm, 30°)

Salutations. Je n'ai pas de connaissances spécifiques sur ces machines, mais serait il possible de débrancher le compteur et de faire fonctionner les clignotants? S'ils fonctionnent normalement, le problème se situe à l'intérieur du compteur. Autrement, le problème peut venir du commodo ou encore du boîtier clignotant (s'il n'est pas intégré dans le compteur)

Salutations. Ton carburateur est un PHVA ED? En général, ces carbus ne posent pas de problèmes, mais je te suggère de démonter ta bougie afin de voir la couleur de l'électrode. Pour ton réglage de variation, as tu testé un ressort de poussée blanc Malossi? Le ressort d'origine est très souple et se ramollit facilement. Mélanger le poids des galets n'est pas idéal, je conseille de tester quelque chose comme 5/5.5g avec le variateur Polini.

Je pense que ta carburation est faussée par l'huile Samourai qui n'est vraiment pas adéquate pour ta configuration. Cette huile est faite pour des moteurs poussés qui prennent beaucoup de tours, sur des moteurs basiques elle a plus tendance à encrasser car mal brûlée.

Salutations. Tu as changé de moteur, mais est)ce que tu as mis un moteur complet? Si oui, le stator d'allumage ne fonctionne peut être pas/plus.

La vis d'air se règle généralement à un tour et demi, si ta bougie est toujours de couleur foncée descend encore de gicleur.