Alain

Il faudrait énormément de chance pour en trouver un compatible et dont la cartographie serait débridée. Sincèrement, modifier la cartographie sur les versions bridées à 45km/h n'est pas une nécessité absolue (ça l'est sur les versions 25km/h, qui sont de vrais poumons), monter un variateur et une courroie peuvent apporter un gain supplémentaire, notamment en accélération et reprises.

La bride électronique n'affecte que légèrement le régime moteur. J'avais fait le test sur un Agility Renouvo Naked à carburateur sur lequel j'avais monté un ECU débridé, le gain était de 6km/h, la faute à la transmission d'origine qui est trop courte. Lorsqu'on change la transmission, on se retrouve avec une roue arrière qui tourne plus vite, mais le moteur tourne toujours au même régime.

23411A-LBD6-KLU en vente sur AZMOTORS 🚀 commandez vos pièces 1 d'origine pour Quads Motos Scooters Un gain de 15km/h est possible juste avec la transmission.

Salutations. Il n'y a pas de cdi, mais un ECU. Il faut faire modifier sa cartographie dans une concession Kymco, et remplacer les engrenages de transmission. Rien que le remplacement des engrenages seuls apporte un gain non négligeable en vitesse.

Difficile de donner une estimation de gain, mais il sera présent. Pour la carburation, c'est l'ECU Racing qui gère tout.

Salutations @Dklx Le skytown étant un modèle très récent, difficile d'avoir un retour concret. De mon côté, je ne saurai pas dire grand chose, je ne suis plus vendeur Kymco et je n'ai plus accès aux bases de données des références de pièces pour ce modèle. Il me semble qu'il dispose du moteur de l'Agility 50/Like 50, équipé d'une injection. Je pense qu'il serait alors nécessaire de modifier la cartographie de l'ECU et de lui monter une transmission longue, mais sans certitude.

Il est possible d'aller chercher encore plus, avec le montage de ce boîtier, programmé pour fonctionner avec un kit 72cc: ECU racing Rongmao scooter Chinois 80cc EURO5 gy6 139QMB kit cylindre racing 47mm 72cc pour scooter chinois 50cc 4t

De ce que j'ai pu voir, c'est un bloc GY6 139QMB à carter court. Je sais que ce type de moteur (court ou long) a un défaut: la longueur de la courroie est insuffisante, chose qui se remarque en voyant que la courroie ne monte pas au bord du correcteur de couple. Ce souci a pour effet de limiter les performances en accélération et reprises. Sur les Kymco Agility à carter long, j'ai pour habitude de monter une courroie 1cm plus long pour gommer ce souci. Pour un carter court (qui a une courroie de 669mm de long et 18mm de large), il faudrait donc une courroie d'environ 680mm. apparemment, celle-ci serait intéressante: courroie trapézoïdale 10 pouces rétro/tori/fil/china4t/sco gy6/v-clic/sco fosti 17.9x687 dayco/p Je pense aussi qu'un variateur apporterait un gain de performances: Kit variateur Polini Chine GY6/Peugeot V-Clic/Sym Orbit 241.647 Et un ressort de poussée plus dur n'est pas un luxe: https://www.zandri.fr/koppelingdrukveer-honda-kymco-peugeot-piaggio-scooter-22-top-racing.html?_gl=1*1t4hksl*_up*MQ..*_ga*MTQ0NDAzMzc1OS4xNzc0NzM1NDM2*_ga_0YPFZBELCT*czE3NzQ3MzU0MzYkbzEkZzEkdDE3NzQ3MzU1OTEkajYwJGwwJGgxMzQ5MzU2NTQw

Salutations. J'ai essayé de retrouver le sujet dans lequel j'avais posté des réponses, mais je ne remets pas la main dessus. Il faudrait donc rappeler la marque et le modèle du scooter. Suivant ces données, je pourrai dire si cela est possible ou non.

Salutations. C'est en effet bizarre, ça devrait bien fonctionner... Le pot est bien débridé des deux côtés? Il y a une seconde bride dans le silencieux. Des galets de 5.5g me paraissent un peu lourd, tu as testé des plus légers? La rondelle de calage est bien présente derrière la joue fixe?

Salutations. J'espère que tu as bien limé deux plots opposés, et que tu l'as fait jusqu'à ne plus les sentir dépasser. Ce procédé devrait justement bien améliorer les performances de ton Kisbee, c'est étrange que ça ne change rien...

Salutations. Si tu souhaites gagner en performances en jouant sur l'allumage, il y a peut être une possibilité: J'ai pu tester (sur un Yamaha Aerox de 2002) un allumage complet provenant d'un Malaguti F12 Phantom de 1997. Cet allumage est un modèle "Ducati", ses performances étaient meilleures que l'allumage original Yamaha. Sur l'Aerox, il n'y avait aucune modification à faire, mais il y en aura quelques unes à faire bsur ton Rocket: La connexion pour les fils blanc et jaune sur le faisceau devra être modifiée, sinon plus de phares, ni recharge de batterie. Il faudra remplacer la "boule" noire derrière le contacteur à clé par un modèle d'avant 2003 afin d'avoir un fil noir et blanc qui se raccordera au cdi pour couper l'allumage par une mise à la masse. Cette pièce ne se trouve pas au détail, il faudra alors trouver un contacteur d'occasion (même sans clé) pour reprendre la pièce en question. Allumage ducati malaguti - Équipement moto Boîtier CDI avec bobine Motoforce Beta / Malaguti | MAXISCOOT

Salutations. Si le branchement d'un cdi de type Ducati est possible sur Booster, ce n'est valable que sur les modèles d'avant 2003. Pourquoi vouloir mettre un cdi Am6?

Bonjour. Des clapets très usés ou cassés peuvent empêcher un moteur de fonctionner. Par contre, il ne doivent pas t'empêcher de t'exprimer dans un français correct.

Salutations. Pour limiter la vitesse d'un scooter, je conseille de mettre une ride au variateur et une autre au carburateur pour limiter l'ouverture du boisseau. J'ai fait cette manipulation sur un Kymco Agility 2t pour le brider à 25km/h et ça fonctionnait bien.

Salutations. Sincèrement navré de ne répondre que maintenant, je n'avais pas vu ce sujet. Il n'y a pas de bride sur le Liberty 125, pour améliorer les performances il est nécessaire de remplacer le variateur et le pot d'échappement.

Je ne pense pas que le rapport de transmission du Zip soit de 14/43. Selon mes recherches, les rapports seraient de 13/46 pour la primaire, et 15/48 pour la secondaire (pas certain à 100% pour le 15) La combinaison de ces rapports donne un rapport final de 11.32/1 Avec une primaire en 13/39, on arriverait à un rapport de 9.6/1.

Il est en effet possible de remplacer le mécanisme de pompe à eau (seule la turbine reste prisonnière entre les carters, mais ce n'est pas une pièce qui s'abîme ou s'use)

Je pense que la 15/38 sera trop longue. Le R-pro a une construction identique au R, il ont juste changé un peu le look mais les perfs sont les mêmes...

De ce que j'ai pu voir, le Yasuni R permet au moteur de délivrer une puissance équivalente à celle avec un Leovince TT (avec un 70cc Polini fonte), mais à un régime 1000 à 1500 tours plus élevé, ce qui impliquera un gain de vitesse. Je pense que le changement de la transmission primaire seule apportera un gain suffisant.

Ce qui fait que tu peux tirer une transmission plus longue n'est pas la puissance, mais le couple délivré par le moteur. Il est vrai que tu peux monter un Yasuni R augmentera de façon conséquente ton régime moteur et donc ta vitesse. PS: je te conseille de comparer le petit pignon de l'arbre intermédiaire Stage6 et l'original, je crais qu'ils n'aient pas le même nombre de dents...

Sur les Piaggio, la pompe est interne au bloc moteur...

Des casseroles accrochées derrière ton scooter suffiront amplement.

J'ai justement proposé cette transmission pour ne pas à devoir utiliser une presse, de l'outillage basique suffira. Attention, il faudra prévoir de l'huile de pont 80w90 et un tube de pâte à joint (pas de joint en papier pour le carter d'engrenages)

Le Zip est de quelle année? Il faudrait peut être remplacer le boîtier ECU...