Alain

Je connais, c'est une base moteur SYM. Le Tecnigas Next R n'existe de toute façon pas pour ce type de moteur.

Il faudrait que je voie une photo du coude, mais fort probable que ce soit pour un moteur GY6 139QMB...

Salutations. La roue arrière est bloque ou elle tourne librement? Si elle est libre, il faudrait voir si elle fait tourner la cloche d'embrayage. Cela pourrait être un problème d'engrenages, de roulements ou encore d'embrayage/cloche)

Malheureusement, le pot n'ira pas non plus...

Quel modèle de Tecnigas? Il y en a plusieurs, à la rigueur une photo aiderait. Pour la variateur, normal que ça ne fonctionne pas, il est prévu pour le moteur GY6 139QMB, ton moteur est le XS1P37QMA (dérivé du moteur SYM) A ma connaissance, il n'y a qu'un seul variateur qui en vaut la peine sur ce type de moteur: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Aucune raison de changer de courroie, à moins que celle-ci n'ait 10.000km (c'est la fréquence habituelle pour changer de courroie) Pour le pot, c'est quel modèle? Il ne faut pas s'attendre à un gain de folie, au mieux une petite "libération" d moteur car le pot catalytique d'origine l'étouffe quelque peu.

J'ai cherché et j'ai trouvé les rapports de transmission: 14/53 en primaire et 13/53 en secondaire, ce qui donne un rapport final de 15.43, correspondant (à très peu de choses près) à ce que tu as pu mesurer. C'est assez court, d'autant que la variation a des diamètres assez élevés (la poulie d'embrayage est fort grande, et la courroie n'exploite pas la totalité de la plage du variateur d'origine) Je te conseille donc de prendre cette transmission: https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

Possible en effet que les galets soient trop légers, ce qui empêcherait la courroie de monter au maximum.

Salutations. Si la bougie fournit toujours une étincelle constante, il n'y a pas de raisons pour que le cdi soit le responsable.

Le fait que la courroie ne monte pas suffisamment fait clairement penser à cette rondelle qui est de trop.

Normal qu'il n'aille pas à plus de 50 si tu n'as pas totalement débridé le pot...

En regardant les deux références de variateurs, j'ai pu constater que les canons n'avaient pas la même longueur. Cette rondelle serait alors faire pour compenser cette différence. Je pense surtout que celle-ci a de l'utilité en particulier avec la courroie Malossi. J'ai constaté une différence de référence entre les courroies originales Yamaha pour le X-max 125 d'avant et d'après 2021, mais pas de dimensions. La courroie Malossi est indiquée comme compatible avec tous les modèles.

Salutations. J'ai en effet déjà parlé de transmissions trop courtes, mais ce phénomène était surtout valable pour les Kymco. Cependant, tu peux déjà avoir une idée du rapport de transmission final en faisant la manipulation suivante: Démonter ton couvercle de kick. Tourner la roue jusqu'à ce que la valve soit au plus bas. Faire un trait au marqueur sur la cloche d'embrayage, et un autre sur le carter moteur (les deux traits doivent être alignés) Faire tourner la roue arrière sur un tour en comptant le nombre de tours que la cloche d'embrayage fait. J'ai cherché les rapports de transmission, ils me paraissent en effet fort courts. Comme c'est un moteur de type SYM sur les TNT, le rapport devrait tourner aux alentours de 15.25 tours de cloche pour 1 tour de roue.

Salutations. Qu'est ce que tu as comme pot? Il est peut être bouché...

Salutations. Le pot est bien débridé des deux côtés? AU niveau du comportement, il se traîne de 0 à 50 ou bien il fonctionne correctement, mais ne va pas au delà de 50? Les ressorts d'embrayage ne jouent en rien sur la vitesse.

Salutations. Après une recherche rapide, il est indiqué dans la notice de montage qu'il ne faut pas mettre de rondelle entre le canon et la joue fixe.

Salutations. Il faudrait voir si ta courroie descend au minimum de la plage du variateur (et monte au maximum du correcteur de couple), si ce n'est pas le cas il faudrait monter des rondelles de calage derrière la joue fixe. Pour la carburation, je ne saurai pas trop te dire. Je trouve qu'un 28mm est fort gros, un 24mm semblerait plus approprié.

Bonjour. Ce sujet ayant plus de trois ans, il aurait été préférable de créer le tien...

Salutations. Pour le coup du capteur qui est coincé, j'ai cette solution: prendre une scie à métaux et couper la barrette qui relie les deux points de fixation du capteur sur la platine.

Salutations. D'après mes recherches, la pompe du Citystar dispose de trois branchements: l'un pour la dépression (raccord direct sur le bloc moteur, les deux autres pour l'acheminement de l'essence venant du réservoir au carburateur (branchement facile, des flèches sont présentes sur la pompe) Si tout est correctement branché et que l'essence n'arrive pas au carburateur, il est fort probable que la pompe doit être remplacée. La pièce originale est à un prix exorbitant, autant prendre ce modèle-ci: Pompe à essence Peugeot Vivacity 3, Speedfight 3, Django... – Pièce 50

Salutations. Si tu sens que ta machine a une accélération suffisante, tu pourrais peut être passer sur un pignon de 14 dents, ce qui augmenterait ton allonge.

Et bien dans ce cas, démonte la et regarde ce qui est marqué dessus.

Non, c'est le puits d'aiguille qui est soit FA, soit GA. L'aiguille est en théorie soit une A7, soit une A21. Autre chose: tu as retiré le petit tuyau en plastique dans la boîte à air? C'est conseillé de le faire avec un carburateur plus gros.

Sur ce, je ne sais toujours pas quel modèle d'aiguille tu as dans ton carburateur...

Il ne faut pas comparer une PHVA et un PHBN, ils n'ont pas les mêmes composants internes. Si ton scooter fonctionne mieux avec le starter ouvert, c'est qu'il y a un manque d'essence. Tu as quel modèle d'aiguille? C'est gravé dessus. Chez Dello'orto, il existe deux modèles de carbus PHBN 17.5, l'un avec un puits d'aiguille de type FA et une aiguille A7 (convient surtout pour les mécaboîtes), et l'autre avec un puits de type GA et une aiguille A12 (pour scooters à moteur Minarelli)