Alain

Salutations. Je te mets un avertissement car tu déterres un post vieux de 5 ans pour poser ta question, alors que tu aurais pu créer ton propre sujet... Le Yasuni R n'est pas mauvais, mais est plus intéressant sur un petit kit 70. Le Yasuni Eco, c'est du type origine. Le Doppler n'est pas vraiment solide. Comme pot dispo et qui a l'air de bien marcher, je conseillerai celui-ci: Pot d'échappement Stage6 Pro Replica MK2 MBK Nitro Alu | MAXISCOOT Au lieu de changer de carburateur, je conseillerai de remplacer le variateur: Variateur Malossi Multivar MBK Booster | MAXISCOOT

Il n'y a aucun risque, c'est 2-3 vis à défaire. Le plus difficile est de mettre le nouveau démarreur en place, mais rien de bien méchant...

Tu parles du démarreur ou du câble de compteur?

Il y en a sur tout le pourtour du rotor.

@boostycom J'ai un peu regardé de mon côté, les stators sont en effet différents. 12 bobines, 3 fils jaunes pour alimentation en courant alternatif, et un pour le pick up.

Salutations. Il me semble qu'il y a 4 fils qui sortent du stator: un jaune, qui fournit du courant alternatif pour les phares (à raccorder au faisceau) un blanc, qui fournit du courant alternatif pour charger la batterie (à raccorder aussi au faisceau) un noir/rouge, qui sert à la production de l'étincelle (à raccorder au cdi) un vert/jaune, à mettre à la masse. Pour le cdi, je pense qu'il y en a quatre: un noir rouge (avec le même du stator) un noir à mettre à la masse. un orange à brancher à la bobine haute tension fournie avec l'allumage un noir/blanc qui coupe l'allumage lorsqu'on le met à la masse. Sur certaines machines, il se raccorde au câblage, et la mise à la masse se fait au contacteur à clé. Il sera peut être nécessaire de mettre un coupe circuit, je ne sais pas si le contacteur de la Beta possède cette fonction.

Salutations. Il est possible que le gicleur spécifique pour l'alimentation en essence du starter automatique soit purement et simplement bouché. Cela fait qu'il n'y a pas de suralimentation en essence à froid, et il est alors très difficile de démarrer. Autre possibilité: dévisser la vis de richesse sur le carburateur.

Salutations. Je t'invite à exposer ton souci de façon détaillée dans un sujet que tu auras créé. Le membre n'étant plus actif depuis 3 ans, peu de chance qu'il te réponde... Salutations. Tout d'abord, je t'invite à exposer ton souci de façon détaillée dans un sujet que tu auras créé. Ensuite, je te mets un avertissement pour infraction aux règles du forum.

J'avais oublié que le réservoir était sous la selle, je pensais qu'il était sous le marchepied. Les supports moteur étant totalement différents, il va falloir jouer sur la longueur de l'amortisseur. Je ne sais pas quelle est la longueur de l'amortisseur original (je pense à 350mm), et il faudrait voir si la béquille centrale pourrait être encore pleinement fonctionnelle en ajoutant de la longueur à l'amortisseur. Pour le souci du ralenti, il n'y aurait pas une prise d'air au niveau de la pipe d'admission?

Tout à fait. Après cela, il faudra dévisser la bougie avec une douille spécifique de 16mm. Pour ton problème de démarrage, il y un facteur très important à prendre en compte: le réglage du jeu aux soupapes. Sur ce type de moteur (GY6 139QMB) il est très important d'avoir un jeu de fonctionnement des soupapes correctement réglé, sinon ça pose des problèmes. Je t'invite à regarder sur youtube, il existe beaucoup de vidéo montrant comment faire cette opération.

Salutations. Sur la première photo, on peut voir le capuchon de bougie juste au dessus du perçage rond du cadre sur la gauche. Il est possible de le retirer par la trappe retirée sur la seconde photo.

Salutations. Que veux tu dire au juste pour le réservoir qui frotte? Il frotte au sol? Si c'est le cas, c'est qu'il faut remplacer l'amortisseur par un plus long. Pour ce qui est du swap, qu'est ce qui a été monté au juste avec le moteur? Le faisceau est celui du 50 ou du 125?

Salutations. Pour commencer, ta question est dans la mauvaise section. Je vais déplacer, mais attention pour la prochaine fois. Vu que le scooter n'a pas tourné depuis un an, il est fort probable qu'un nettoyage de l'intérieur du carburateur soit nécessaire.

Salutations. Je suggère de commencer par mesurer la tension de la batterie avec le moteur tournant. Celle-ci devrait être entre 13 et 14 volts. Si elle diminue, c'est que soit elle n'est pas rechargée en courant de l'alternateur, soit il y a un consommateur quelque part. Il faudrait alors démonter les carénages et débrancher tous les composants électriques non nécessaires au fonctionnement du moteur.

Un 4 temps, ce n'est pas comme un 2 temps: il n'y a pas de kit 50 racing. Peu importe la marque, les perfs seront les mêmes.

Les cylindres 50cc en axe de 13mm sont très courants, rien de plus facile que d'en trouver un. Pour ce qui est de l'injection, un injecteur à plus gros débit pourrait faire l'affaire, mais je pense qu'une programmation différente de la cartographie d'injection est nécessaire pour que ça fonctionne de façon optimale.

Les deux dernières lignes de mon premier message disent tout.

Sincèrement, je ne pensais pas qu'il serait aussi difficile de trouver un kit 70 valable pour ce type de moteur, il n'y a plus rien. En temps normal, je t'aurais dit: DR Evo, Malossi Sport Fonte, Polini Sport fonte, Top Performances Trophy... mais ils n'existent même plus! En même temps, ce type de moteur n'est plus fabriqué depuyis quinze ans, pas étonnant donc que les pièces commencent à se faire rares... Si tu veux du 70cc de qualité et sans te ruiner, il faudrait repasser en refroidissement par air. Dans ce cas, il y a plusieurs kits disponibles à des prix corrects.

Je t'ai donné une base de réglages à tester avec ton pot d'échappement. A la différence de ChatGPT, je roule en Ludix depuis des années, j'ai testé des milliers d'euros de pièces et ai une expérience professionnelle dans le domaine...

Je n'ai aucune confiance dans les kits Naraku, par expérience professionnelle je ne conseillerai pas ce kit pour ton scooter. Le kit MHR Replica 70 est de bonne qualité, mais horriblement cher pour ses performances...

Salutations. Vu que le choix des échappements pour Peugeot à cylindre vertical s'est très fortement réduit ces dernières années, le Yasuni R reste le choix le plus judicieux. Il marche bien avec un cylindre d'origine, et aussi avec des kits 70 basiques.

Salutations @JAJA666 Pour la sonde de température sur la culasse, elle est absolument nécessaire pour le bon fonctionnement de l'injection. Son emplacement sur la culasse du kit 90cc n'est pas le même que sur la culasse d'origine, mais il doit être possible de la monter à l'emplacement du filet seul (en haut à gauche sur le photo), quitte à devoir repercer et tarauder aux bonnes dimensions. Culasse racing 139QMB 51mm GYSPEED Chinoise euro4-euro5 Le moteur tourne mal car le boîtier ECU n'est pas programmé pour un kit 90cc, tout simplement. Il sera nécessaire de le remplacer, mais je ne suis pas certain qu'il en existe un compatible avec le Kisbee...

Un gicleur de 70 sera trop gros, c'est une certitude. Pour les galets de 5g, il y a de grandes chances qu'ils soient trop légers. Pour les ressorts, je ne sais pas pour ceux d'embrayage, mais le ressort de poussée est très dur, beaucoup trop dur pour un moteur d'origine.

Salutations. Avec le montage d'un pot de détente, il y a trois réglages principaux à prendre en compte: Le variateur: il faut remplacer les galets par des plus légers pour permettre au moteur d'atteindre le régime de puissance maximale (qui est plus élevé avec le pot Yasuni) Le carburateur: comme le régime est plus élevé avec le pot de détente, il est c-nécessaire d'aumentr le gicleur principal. L'embrayage: là encore, vu qu'on augmente le régime de puissance maximale, il faut monter des ressorts d'embrayage plus durs afin que l'embrayage accroche dans la cloche au régime de couple maximal. Pour te donner une base de réglages sur un Ludix: galets de 16x13mm en 6g, gicleur de 60 et ressorts d'embrayage Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio.

Salutations. As tu pensé à régler le carburateur après avoir monté le pot? Par réglage, je veux dire changer de gicleur. Simes souvenirs sont bons, c'est du 70 d'origine. Avec un pot de détente et le filtre à air d'origine, ça devrait tourner aux alentours de 75/80. Pour les ressorts d'embrayage, j'hésiterai entre les verts et les jaunes Polini. Le mieux est encore de prendre ça: Ressorts d'embrayage Polini embrayage d'origine d.107mm MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT En théorie, un ressort Malossi jaune ne sera pas nécessaire, le bleu fourni avec le variateur est déjà assez dur.