Alain

Salutations. Il faut faire attention car il y a l'appellation "Handmade GP Evo" (pour petites configurations) et "GP Evo" "pour gros cylindres). Dans ton cas, ce serait un Handmade GP, mais sincèrement le gain sera minime par rapport au Sito.

Salutations. Pour ta carburation, je te conseillerai d'ouvrir la troisième entrée d'air sans toucher au gicleur, possible que cela suffise à équilibrer le mélange air/essence et à te donner une bougie bien colorée. Pour la joue fixe de Kisbee, si tu n'utilises plus le démarreur, c'est intéressant de la monter.

Salutations. Voilà ce que je je te propose pour améliorer les performances de ton SYM: kit cylindre 65cc sym mio gyspeed https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html Et éventuellement ça en plus: Variateur Polini pour Peugeot Speedfight 4 et Neco One - GSX 4 Temps 50cc directement disponible au prix de 75,95 € POLINI 241

Salutations. Pour bénéficier du maximum de performances offertes par le montage d'un pot de détente, il faut absolument retirer sa bride. Attention qu'un réglage du variateur, de l'embrayage et du carburateur sera nécessaire. Si tu montes un Top Performances 70, tu n'auras pas grand chose à changer pour que ça fonctionne correctement, mais tu ne devrais pas dépasser les 80 au compteur.

Salutations. En plus de ce qui a été dit dans le message précédent, je suggère de procéder à une vérification du jeu aux soupapes. Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'avoir un voire les deux soupapes qui ne se fermaient pas correctement et rendaient les démarrages à froid difficiles.

Il aurait été préférable que tu crées ton propre post, le dernier message datant de plus de deux ans... Un pot sur un 2t, c'est ce toute façon un gain de performances assuré à partir du moment où tout est bien réglé. Le boîtier ECU, c'est justement pour permettre au moteur de fonctionner en accord avec un pot de détente (régime moteur augmenté et enrichissement de la carburation)

Hello. This seems to be the Leovince RS. Leovince exhausts are not famous for performances, they give better accélérations and a bit more max speed on stock engines. Il you're lookin for an exhaust to fit with your 70cc cylinder, i'd suggest you the Yasuni R exhaust.

Pour le jeu aux soupapes, même si ce n'est pas celui qui est préconisé, ça ne devrait pas empêcher le moteur de tourner correctement. Tu as fait le test de la bobine haute tension? Je pense que le souci vient de là.

Pour le calage, il faut se fier au cdi, l'ensemble stator/rotor ne fit que produire du courant. Le calage est donc de 0.35mm avant le PMH.

La résistance d'un capuchon est de 5K ohm il me semble. Quel modèle de bobine as tu pris?

Pour le ressort de poussée, j'avais suggéré le Carenzi car sa dureté est très semblable à celle de l'origine (voir un peu plus dure) Peut être que l'intérieur du pot fait des siennes (tôle interne), j'ai déjà eu ce genre de mésaventure sur un Conti CHR V2 avec une grosse perte de perfs à la clé.

Juste pour savoir, dans quel état sont tes segments?

Salutations. Le souci vient de l'aiguille A12 qui est fort épaisse. Je te conseille de tester le clips un voire deux crans plus bas, cela pourrait régler ton problème.

Je pense qu'il faudrait mesurer la tension en sortie de stator (fils blanc et jaune) et en alternatif, elle devrait en théorie être bien supérieure à 12v.

Code reçu cette nuit.

Salutations. Je pense que le stator d'allumage est le responsable de cette panne.

Salutations. Pour commencer, les vilebrequins de Ludix ne sont pas du tout compatibles avec le Peugeot Fox. Si tu veux un vilebrequin compatible, assez solide et pas cher, je te suggère celui-ci: Vilebrequin / embiellage renforcé pour Peugeot FOX . By Teknix directement disponible au prix de 99,95 € Teknix CG.440111 Ensuite, il y a deux choses qui me dérangent fortement: La première est que ta question n'est pas du tout dans la bonne catégorie. La deuxième est que si j'étais professeur de français, je serai sûrement mort d'un arrêt cardiaque en te lisant. Or je ne suis pas prof, mais modérateur, je peux encore laisser passer le mauvais emplacement du sujet, mais pas ça. Je te mets donc un avertissement, tâche donc de t'exprimer dans un français correct.

Pour extraire les roulements qui ne sont pas accessibles, il faut chauffer (décapeur thermique ou lampe à souder) et les sortir avec un outil (un tournevis plat avec l'extrémité pliée à 90°, par exmple)

Salutations. Il faut de l'huile de transmission 80w90.

Ok, tu as un réducteur en plastique pour raccorder ton filtre sur le carburateur? Si oui, il a un souci de conception qui fait qu'un passage d'air est bouché quand l'adaptateur est monté.

Salutations. Ton Zip a quelle configuration au juste? Et il est de quelle année? Si ta bougie est noire, c'est que le gicleur principal est trop gros. Pour la vis d'air, il faut la serrer au max et ensuite déserrer de un tour et demi, c'est le réglage de base.

Salutations. Quel est le modèle de carburateur?

Laisse le tuyau qui va au réservoir...

Le système sur la cache culbuteurs est un système de dépollution, mais ce n'est pas pour les vapeurs d'huile mais pour les gaz d'échappement, le boucher est donc ce qu'il y a à faire. Pour le coup de la vis de ralenti, je suggère d'étirer le ressort pour qu'il soit plus comprimé en serrant la vis, cela devrait régler le problème.

Rien reçu non plus.