Alain

Les cylindres pour Piaggio 2t à air sont valables pour toutes les versions, peu importe l'année. Il n'y a pas d'autres modifications à faire que la cale, pour la rotule ça ne devrait pas être compliqué, mais il faut la concevoir...

Salutations. C'est la version avec la lumière d'échappement ovale que tu as? Vu que tu as augmenté les diagrammes, monter un Polini Corsa n'aura aucune utilité, et le MHR Replica 70 n'est pas une foudre sur Peugeot vertical. Tu peux alors te tourner vers des cylindres TRacing de Piaggio Zip. Les entraxes de goujons sont les mêmes, et le dessin des transferts à l'embase est quasi identique. Seules contrariétés: une cale d'embase sera nécessaire (4mm d'épaisseur dans mes souvenirs), et il faudra modifier une rotule de fixation du pot au cylindre, la forme des fixations du cylindre est totalement différente.

Bah, tu peux poursuivre sur ce sujet...

Salutations. C'est le carburateur d'origine? Je pense que le souci vient de l'ensemble flotteur/pointeau qui se bloque et empêche l'essence d'arriver dans la cuve.

Il est probable que ton variateur doive être remplacé. J'avoue que les variateurs autres que d'origine ne sont pas exceptionnels, je peux te suggérer celui-là: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 2 temps i.e. | MAXISCOOT

Salutations. Est-ce que le bruit disparaît quand tu augmentes très légèrement le régime du moteur? Si oui, c'est la courroie qui est usée, le variateur flotte sur son axe et le galets bougent dans celui-ci.

Bonjour à tous. Je rédige cet article suite à la présentation par une boutique en ligne belge bien connue (et dont je tairai le nom) d'un nouveau cylindre pour moteur Minarelli vertical. Son nom? Evolution A quoi il ressemble? A ça: GROUPE THERMIQUE POLINI 70 EVOLUTION Qu'en dire? Tout d'abord, ce n'est malheureusement pas le retour du célèbre cylindre Evo, mais un cylindre en fonte auquel est intégré le support pour une boîte à clapets de type "Big valve", et qui est vendu avec une boîte à clapets et une pipe d'admission spécifiques, dont les références ne sont même pas encore dans le catalogue Polini. Après recherche, ce cylindre dispose d'une culasse spécifique, des joints et du piston du modèle "Corsa", ce qui laisserait sous entendre que ce serait un Corsa modifié. Restera à voir quand ce cylindre sera disponible sur des plateformes telles que @Maxiscoot.com...

A moins que tu n'aies une boîte à clapets Stage6...

Salutations. Un joint est en effet obligatoire. La pipe Doppler, contrairement à l'originale, ne possède pas de revêtement pour faire l'étanchéité avec la boîte à clapets.

Si tu as une prise d'air, ton ralenti est irrégulier, il a tendance à rester haut et redescendre lentement. S'il fonctionnait correctement avec l'ancien filtre, c'est simplement une question de réglages. Pour la vis d'air, tu serres à fond et déserres d'un tour et demi, c'est le réglage de base sur un carburateur de 17.5. Ton Zip est de quelle année?

Salutations. Commence par vérifier que tu aies du courant alternatif qui sort du stator (fil jaune si je ne me trompe pas) Si c'est le cas, vérifie qu'il y en ait à la connexion du régulateur de tension, puis au commutateur feux de croisement/feux de route.

Je ne serai pas étonné que ce soit le stator le responsable...

Si c'est un stator d'origine, il n'y a qu'un montage possible. C'est un stator original Piaggio ou une copie?

Salutations. Dans le cas d'un graissage séparé, il n'y a pas de dosage à faire, juste remplir le réservoir.

Salutations. Remettre un filtre de forme originale serait en effet la meilleure chose à faire, et évidemment un réglage de carburateur sera à prévoir. De mémoire, le gicleur d'origine est de 72 sur ces engins, je suggèrerai de mettre un 76 avec le pot de détente. Il y a aussi les réglages de variateur et d'embrayage, c'est d'origine ou des pièces ont-elles été remplacées?

Salutations. Tu peux dire de ma part au gars qui t'a dit que le moteur se met en sécurité que c'est un con. Deux possibilités: soit le nouveau stator a un problème, soit tu dois revoir ta carburation (ce qui me semble bizarre, le changement de stator par un identique ne devrait rien changer)

La mousse Malossi n'a que peu d'impact si la boîte à air est intacte. Diminue ton gicleur et vois comment il se comporte.

Dans la notice de montage, il est marqué ceci: Dans Multivar art. 5113161 se trouvent deux entretoises, art. 08 7059B de 2 mm d’épaisseur et art. 0811670B de 5 mm d’épaisseur (Fig. 8). L’Art. 0811670B, d’épaisseur majeure, ne doit être montée que sur les scooters équipés de Moteurs Minarelli avec carter ventilé construits à partir de l’an 2000, par ex. Malaguti F12 etc., alors que la première, de 2 mm d’épaisseur, doit être montée sur tous les autres modèles de scooters. Il n'est pas mentionné que tu doives retirer ton système de démarreur, la rondelle de 5mm ne te sert à rien. Conclusion: soit tu remets la poulie de démarreur, soit tu montes une pièce/rondelle de même épaisseur.

La solution à ton souci est très simple: Tu remplaces un filtre à air par un autre amenant moins d'air dans le moteur. Il faut donc diminuer la quantité d'essence pulvérisée par le carburateur en diminuant le gicleur principal. 75 avec un filtre d'origine non modifié, ça me semble un peu gros. Je te suggère de tester un 68 voire 70.

On est bien d'accord que ton variateur, c'est celui-là? Variateur Malossi Multivar MHR MBK Booster | MAXISCOOT Ton variateur est conçu pour fonctionner avec le système de démarreur. Il te faut donc trouver une pièce qui fasse l'épaisseur de la poulie de démarreur pour compenser son absence. Comme je te l'ai dit, la rondelle de 2mm se met derrière la joue fixe, celle de 5mm ne sert à rien. Je te conseille de mesurer l'épaisseur de cette pièce ça pourrait faire le job: Rondelle étoile de poulie variateur MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Faut tester, difficile à dire ainsi.

Salutations. Lorsqu'on augmente le débit d'air du filtre à air, il faut augmenter le débit d'essence du carburateur en remplaçant en particulier le gicleur principal. Il faudrait alors savoir quelle est sa taille et diminuer progressivement celle-ci pour obtenir un comportement correct du scooter.

Salutations. Je pense que ton problème vient du régulateur de tension. La partie du régulateur pour la recharge de la batterie doit être court circuitée, ce qui fait que le courant est beaucoup plus élevé et le fusible ne supporte pas.

Salutations. Les réglages entre un pot de détente et un pot type origine ne sont pas du tout pareils. Il est nécessaire d'augmenter encore le gicleur, durcir les ressorts d'embrayage et alléger les galets de variateur.

Salutations. Je suggère le Dell'orto PHBG 21, une référence dans le domaine.