Alain

Salutations. Je te suggère de te tourner vers du Kymco. Les modèles en 125cc sont variés, il y en a pour tous les goûts. Seul le DTX 125 est celui que je ne conseillerai guère, c'est un modèle très récent qui a souffert de soucis. De plus, il y a un catalogue d'accessoires assez bien fourni.

Je confirme, après avoir regardé des photos de moteur de Majesty 125, pas de filtre à huile.

En termes de brides sur cet engin, il y a: le pot (qui serait apparemment très compliqué à débrider, découpes et soudures obligatoires) le variateur: la bride est intégrée au canon de variateur, il faut l'usiner ou le remplacer le carburateur: une plaque perforée est placée à l'entrée du carburateur pour limiter le débit d'air entrant le boîtier cdi, avec un fil à débrancher pour augmenter le régime moteur. Il est également possible de remplacer ce boîtier par un modèle débridé et plus performant que le cdi original débridé. Je pense (je me trompe peut être) que le cdi a été débridé. Une bride supplémentaire aurait pu être montée pour limiter davantage l'ouverture du variateur, ce qui ferait gueuler le moteur.

Salutations. Si l'huile refoule à hauts régime, c'est qu'il y a possiblement quelque chose de bouché quelque part. Sur ce moteur, il n'y a pas de filtre à huile, juste une crépine. Il serait alors possible qu'elle soit partiellement obstruée et empêche la circulation de l'huile.

Je suis plutôt enclin à penser qu'il a été rebridé au variateur, mais pas au boîtier cdi. Il faudrait voir si le fil noir et blanc n'a pas été débranché...

Le système de recirculation n'est nullement une bride (d'ailleurs, le seul moyen de débrider cet échappement est de le remplacer purement et simplement) Pour ce qui est du régime, c'est quand même étrange qu'il monte aussi haut dans les tours. Je m'avance peut être, mais ce scooter a peut être été débridé, et qu'ensuite il a été rebridé pour la revente, mais pas comme à l'origine.

Finalement, je pense me tourner vers l'Airsal. Il est de stock chez mon ancien patron de stage, à un prix abordable et je pense qu'il sera beaucoup plus fiable...

Salutations. De ce que je sais de ce modèle, ce système est pour la dépollution des gaz d'échappement.. Je ne suis pas un spécialiste du Piaggio Euro, mais j'ai pas mal de connaissances dans le domaine...

Salutations. S'il est de 2021, c'est un euro 5 (je te conseille de vérifier sur la carte grise) Pour gagner en nervosité, il faut remplacer ces pièces: Ressort de poussée 1500rpm scooter chinois 50 gy6 139qmb galets 6 gr 16 x 13 mm scooters Chinois gy6 50 139QMB

C'est justement ça. Un 50 comme le Top Perfs nécessite des hauts régimes pour fonctionner, alors qu'un kit en fonte comme le Stage6 77 est très coupleux et tourne à des régimes plus bas. Il faut donc rallonger la transmission pour gagner en vitesse.

Salutations. Est-ce que tu sens que le moteur en veut plus, ou au contraire il gueule? Je ne sais pas si tu as un compte tours. Le kit Stage6 Street Race n'est pas un kit super puissant, il est surtout axé sur le couple. Tu devrais peut être remplacer le pignon par un 14 voire 15 dents.

Salutations. Tu as quoi comme échappement? Les galets de 7g me semblent trop lourds, même si c'est avec un pot d'origine. Il ne faut pas se fier à l'accélération à vide, le moteur ne subit aucune charge et atteint des régimes qu'il ne prend pas en fonctionnant sur la route.

Non.

Salutations. Je suis actuellement en train de refaire le scooter d'un petit jeune de mon entourage (une Kymco Agility FR 2t) dont le cylindre vient de rendre l'âme. Je lui avais commandé chez l'un de mes fournisseurs ce cylindre: Cylindre Complet En Fonte MAGNETI MARELLI Pour Kymco 50 Super 8 2T 2013-2019 | eBay Je voulais lui faire une surprise en lui offrant un 70cc et je croyais que vu la marque, ce cylindre aurait été un minimum qualitatif. Sa durée de vie a été de 10km, grosse merde chinoise badgée Magneti Marelli. Je cherche donc une alternative. Je me penche donc sur le Naraku 70cc: Kit cylindre Naraku Sport V.2 70 Kymco Agility 50 2 temps | MAXISCOOT Le hic, c'est que je trouve que les deux cylindres se ressemblent très (trop?) fort, et je n'ai pas vraiment de bons retours sur les cylindres Naraku pour moteurs 2 temps. Je cherche donc des avis de personnes qui ont eu ce cylindre. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est le boîtier noir avec le fil de bougie.

Salutations. Je soupçonne la bobine haute tension de se mettre en court circuit lorsqu'elle chauffe.

Salutations. Je te mets un avertissement car tu déterres un post vieux de 5 ans pour poser ta question, alors que tu aurais pu créer ton propre sujet... Le Yasuni R n'est pas mauvais, mais est plus intéressant sur un petit kit 70. Le Yasuni Eco, c'est du type origine. Le Doppler n'est pas vraiment solide. Comme pot dispo et qui a l'air de bien marcher, je conseillerai celui-ci: Pot d'échappement Stage6 Pro Replica MK2 MBK Nitro Alu | MAXISCOOT Au lieu de changer de carburateur, je conseillerai de remplacer le variateur: Variateur Malossi Multivar MBK Booster | MAXISCOOT

Il n'y a aucun risque, c'est 2-3 vis à défaire. Le plus difficile est de mettre le nouveau démarreur en place, mais rien de bien méchant...

Tu parles du démarreur ou du câble de compteur?

Il y en a sur tout le pourtour du rotor.

@boostycom J'ai un peu regardé de mon côté, les stators sont en effet différents. 12 bobines, 3 fils jaunes pour alimentation en courant alternatif, et un pour le pick up.

Salutations. Il me semble qu'il y a 4 fils qui sortent du stator: un jaune, qui fournit du courant alternatif pour les phares (à raccorder au faisceau) un blanc, qui fournit du courant alternatif pour charger la batterie (à raccorder aussi au faisceau) un noir/rouge, qui sert à la production de l'étincelle (à raccorder au cdi) un vert/jaune, à mettre à la masse. Pour le cdi, je pense qu'il y en a quatre: un noir rouge (avec le même du stator) un noir à mettre à la masse. un orange à brancher à la bobine haute tension fournie avec l'allumage un noir/blanc qui coupe l'allumage lorsqu'on le met à la masse. Sur certaines machines, il se raccorde au câblage, et la mise à la masse se fait au contacteur à clé. Il sera peut être nécessaire de mettre un coupe circuit, je ne sais pas si le contacteur de la Beta possède cette fonction.

Salutations. Il est possible que le gicleur spécifique pour l'alimentation en essence du starter automatique soit purement et simplement bouché. Cela fait qu'il n'y a pas de suralimentation en essence à froid, et il est alors très difficile de démarrer. Autre possibilité: dévisser la vis de richesse sur le carburateur.

Salutations. Je t'invite à exposer ton souci de façon détaillée dans un sujet que tu auras créé. Le membre n'étant plus actif depuis 3 ans, peu de chance qu'il te réponde... Salutations. Tout d'abord, je t'invite à exposer ton souci de façon détaillée dans un sujet que tu auras créé. Ensuite, je te mets un avertissement pour infraction aux règles du forum.

J'avais oublié que le réservoir était sous la selle, je pensais qu'il était sous le marchepied. Les supports moteur étant totalement différents, il va falloir jouer sur la longueur de l'amortisseur. Je ne sais pas quelle est la longueur de l'amortisseur original (je pense à 350mm), et il faudrait voir si la béquille centrale pourrait être encore pleinement fonctionnelle en ajoutant de la longueur à l'amortisseur. Pour le souci du ralenti, il n'y aurait pas une prise d'air au niveau de la pipe d'admission?