Alain

Salutations. Je pense que le problème vient de la jauge immergée dans le réservoir. Sonde jauge d essence VESPA LX 50-125 2005-2013 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Qu'est ce que tu as comme carburateur (modèle précis) et comme filtre à air sur ta moto? Tu as vérifié que tu n'avais pas une prise d'air? Si le ralenti est instable (reste emballé puis diminue jusqu'à ce couper), c'est une prise d'air. Les causes courantes sont une pipe d'admission fissurée, un joint spi de vilebrequin qui n'est plus étanche ou encore un joint d'embase pas étanche (vu que tu viens de changer de cylindre, c'est possible si des résidus de l'ancien joint d'embase sont restés collés sur le carter)

Que veux tu dire par là? Il n'y a pas de fil à couper ou débrancher, seul le remplacement du boîtier ECU permettra le débridage du scooter.

En effet, ils donnent le GP3 comme compatible avec de gros kits, mais pour moi il a la même gueule que les anciennes versions: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 3 MBK Nitro | MAXISCOOT Celui-là par contre me semble beaucoup plus adapté à de grosses configurations: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 2 Performer MBK Nitro | MAXISCOOT S'il est vraiment adapté à de gros kits, normal que le moteur ne fonctionne pas...

Celui-là: Variateur Polini Hi Speed Evolution MBK Booster et Nitro | MAXISCOOT

Salutations. Le montage d'une autre fourche implique de grosses modifications, car bien souvent rien ne correspond. Pour le montage d'une autre roue avant sur la fourche d'origine, c'est faisable à condition de remplacer le roulements de roue et de remplacer les buses d'axe de roue (ce qui impliquera la suppression de l'entraîneur de compteur) Il faut également penser que la majorité des roues de 13 pouces dispose d'un frein à disque à l'arrière. Le bloc moteur du Typhoon n'est (je pense) pas conçu pour accueillir un étrier, ce qui implique un remplacement des carters. Bref, c'est un boulot énorme qui nécessite des compétences, du matériel et des moyens financiers.

C'est le GP Evo 3 qu'il a, pas le GP Performer, donc un pot un peu plus performant qu'un Sito. Question conne: le pot a été acheté neuf ou d'occasion? EDIT: j'ai vu ta question sur un groupe FB. Pour moi, il y a un problème avec le pot en lui-même. Tu peux toujours tester en retirant l'embout maintenu avec trois et voir s'il y a une différence de perfs, cet embout est peut être bouché.

Le gars ne s'étant plus connecté sur le forum depuis 18 mois, je doute qu'il te réponde... Si tu as un problème avec ta machine, je t'invite à créer ton propre sujet en expliquant précisément ce qui ne va pas.

Je te suggère de regarder la position de la douille du puits d'aiguille, si elle n'est pas parfaitement positionnée la carburation s'en retrouve complètement foutue (je parle par expérience)

Pour le variateur, je partirai sur une valeur sûre qui est le MHR: Variateur Malossi MHR version 2005 MBK Booster | MAXISCOOT

Je ne vois rien, mais s'il n'y a pas de marque sensible, un coup de rodoir à cylindre et c'est bon...

Puisque tu as monté un puits AU dans ton carburateur, il faudra voir si la douille filetée est correctement montée. Quand tu regardes par le dessus du carburateur, tu vois qu'il y a un rebord sur le douille qui forme un C. Ce C doit avoir l'ouverture tournée vers la pipe d'admission. Si ce n'est pas le cas, il ne fonctionnera pas correctement.

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

Le kit EVO pour Booster, c'est un Corsa modifié, rien à voir avec les anciens EVO en alu. A la rigueur, un variateur grande plage seul serait intéressant, il apporte un gain de pointe par rapport à un variateur sport comme le Hi-speed. Avec ça, on pourrait lui adjoindre un correcteur de couple Top Performances (plus grand que l'origine, mais un peu plus petit qu'un correcteur GP), et une courroie un peu plus longue et large, ça apportera plus de vitesse qu'un ensemble GP, et tout ça pour bien moins cher.

Autant prendre celle-là: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Le choix de la variation dépend tout particulièrement de la configuration du moteur. Une variation grande plage comme la Malossi MHR, Stage6 R/T ou Polini Evolution n'a de l'intérêt que sur des configurations poussées et puissantes. Sur des plus petites configurations, ces kits n'ont pas d'intérêt car ils n'apportent qu'un gain très minime (et encore...), ce qui ne justifie pas leur prix.

Aucun souci, il existe plusieurs modèles de scooters montés d'usine avec un carburateur de 17.5.

Si c'est pour mettre un carburateur plus gros, autant partir sur un 17.5: Carburateur 17,5mm Dell'Orto PHVA starter automatique

Salutations. Je ne peux que te suggérer de virer le carburateur Gurtner et de monter un Dell'Orto à la place. Carburateur Dell'Orto PHVA 12 PS MBK Booster après 2004 | MAXISCOOT

Salutations. Tes problèmes sont apparus suite au changement d'une pièce ou cela est arrivé d'un coup?

Désolé, j'ai cru l'inverse. Il devrait y avoir des repères sur le volant magnétique, mais mettre le piston au PMH permettrait de voir si d'éventuels repères s'alignent.

Possible, mais au moins boostycom est un site fiable.

La combinaison de la primaire originale et d'une 16/41 donnera un rapport plus court.

Salutations. Je suggère de retirer le boîtier régulateur de tension et de mesurer la tension en sortie de stator sans ce dernier. La tension sans régulateur devrait être largement supérieure aux 12 volts nécessaires, le régulateur pourrait alors être responsable de ce dysfonctionnement.

Tant mieux si ça refonctionne. Une possibilité: la cote entre le canon de variateur et la buse en bronze est trop serrante, et en chauffant le variateur ne coulisse plus librement sur le canon. Un léger coup de papier à poncer pourrait régler le problème, si toutefois c'est bien ça. S'il est possible de tester un autre variateur, je suggère de le faire.