Alain

Salutations. L"Aprilia ayant un moteur Piaggio, il faudra un extracteur comme celui-ci: Arrache volant M26x1.0mm / M28x1.0mm | MAXISCOOT

Avant de tout démonter, vérifie en retirant le couvercle de kick, même si l'outil de blocage pourrait t'être utile par la suite. Je pense que ton variateur est débridé, mais pas l'ECU. Tu as acheté ton scooter en concession? Chez qui?

Ne prends surtout pas un bloque piston, tu as 99 chances sur 100 de plier les soupapes! Est-ce que tu es sûr que le variateur est encore bridé? Démonte ton couvercle de kick et regarde s'il y a une bague sur le canon du variateur. Pour le pot, un pot de 4t n'est pas bridé. Faut pas se faire d'illusions, tu n'auras jamais un engin 4t qui va fort comme un 2t, et encore moins un SYM à injection...

Salutations. Pour commencer, est-ce que ton scooter est totalement débridé? Comme tu es de Belgique, je suppose que ton SYM est un classe A. Il n'y a pas besoin de remplacer le vilebrequin, monter un kit sur un 4t sans changer d'autres pièces (comme la culasse, par exemple) ne va pas augmenter de façon radicale la puissance du moteur. Autre chose: le fait d'augmenter la cylindrée du moteur implique de modifier la carburation, mais vu que c'est une injection il serait nécessaire de monter ceci: ECU racing Gyspeed SYM JET 14 50 - Orbit3 50 - euro5 pour Kit 65cc

Tu as acheté le pot où? Il y a eu deux versions du Yasuni R, et la plus ancienne n'était compatible qu'avec les Peugeot à refroidissement liquide. Est ce que la fixation du pot au cylindre ressemble à ça? https://sbd.etailercdn.de/media/pimg/YA/thumbs/695066_6335675.jpg

Non, ton cdi ne doit pas être loin, mais il est identique à celui du premier lien.

Ceci n'est pas la connexion du boîtier cdi, dans mes souvenirs c'est le boîtier qui gère la pompe à huile qui est branché sur cette connexion. Le hic, c'est que ce boîtier n'existe plus à la vente. L'absence de ce boîtier n'empêche pas l'allumage, mais il sera nécessaire mettre de l'huile dans le réservoir d'essence.

Si je suggère ces modèles, c'est qu'ils sont compatibles. C'est juste que leur description n'est pas complète...

Salut @Greg06100 Ton projet de montage d'un bloc 2t sur un 4t me semble un peu mal foutu, quand on voit la position du support et la hauteur du cadre, cela n'augure rien de bon... Je pense qu'il y aurait moyen de faire un balancier donnant de bien meilleurs résultats, notamment en se servant d'une base Easyboost.

Salutations. Boîtier CDI type origine MotoForce Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT boîtier CDI débridé MotoForce Racing Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT boîtier CDI débridé MotoForce Racing Peugeot TKR / Speedfight 2 | MAXISCOOT Voici des exemples de cdi compatibles avec ton Ludix.

Salutations. Pour le montage de l'échappement en lui même, il n'y a rien de bien compliqué. Avant de placer l'échappement, il faudra retirer deux brides: une dans le silencieux, l'autre à l'entrée du pot. Une fois le pot monté, il faudra procéder à différents réglages: Remplacement des galets de variateur par des plus légers entre 5.5 et 6 grammes: Galets de variateur (x6) Motoforce | MAXISCOOT Des ressorts d'embrayage plus durs: Ressorts d'embrayage Stage6 Sport Pro et origine | MAXISCOOT Et un gicleur pour le carburateur: (si le scooter est d'avant 2018, il a un carburateur avec un gicleur de 54. Je partirai sur un gicleur de 60, peut être un peu plus) Gicleur principal carburateur Dell'Orto 6mm | MAXISCOOT

Salutations. Pour les repères de calage de distribution, il y en a deux: celui du pignon d'arbre à cames: une petite flèche avec l'inscription "4v" doit se trouver en face d'un trait se trouvant au sommet de la culasse, entre les axes de culbuteurs. Pour le calage du vilebrequin, je n'ai jamais eu l'occasion de faire cette variante du moteur Leader 125, mais il y a soit une flèche sur le volant magnétique à aligner avec un trait sur le carter moteur, soit un repère qui doit être visible par un trou dans le carter de pompe à eau (ce qui est fort probable, il y aurait une ouverture juste sous le couvercle de turbine, et une flèche sur le volant magnétique) Pour trouver ce repère, il faut remonter tout le bas moteur ainsi que l'ensemble cylindre piston et placer le piston au point mort haut.

Salutations. Ce phénomène est généralement dû au pointeau qui n'est plus étanche et qui ne maintient plus le niveau d'essence dans la cuve, ce qui crée un débordement.

Salutations. Le montage d'un pot de détente (en plus du débridage) implique des réglages à effectuer au niveau du variateur, de l'embrayage et du carburateur. Il faudrait démonter le variateur, la courroie et l'embrayage pour avoir une idée de l'usure globale des pièces, ainsi que ce qui est monté (probable que tout soit d'origine) Démonter la bougie serait aussi une bonne chose, la couleur de l'électrode donnera une idée du réglage du carburateur.

C'est quel modèle précis de Dell'orto que tu as pris? Je suppose que rien ne se produit en dévissant la vis de ralenti, le souci pourrait venir du câble d'accélérateur qui empêche le boisseau de descendre en butée.

Salutations. Le fait qu'il reste avec un ralenti élevé est un effet un signe d'un mélange avec trop d'air. Un conseil: démonte ton bac de coffre et tes carénages arrières, et tout en faisant tourner le moteur asperge le cylindre et la pipe d'admission de nettoyant frein. Si tu constate un changement dans le ralenti, il te reste à cibler plus précisément où se trouve la prise d'air. Ta pipe d'admission est peut être craquée ou déformée, ou tu peux également avoir une prise d'air au niveau du joint d'embase du cylindre.

Salutations. Il serait possible de monter le stator (en gros, ce sont tous les mêmes au niveau des fixations sur la platine), mais j'ai de gros doutes sur la platine de fixation et le cône du rotor.

Salutations. Sur la première photo, c'est le boîtier régulateur de tension. Sur la seconde, c'est la pompe à huile. Le boîtier cdi ressemble à ça: https://partbike.fr/media/cache/resolve/filtre_860_575/uploads/materiel/visuel/boitier-cdi-kisbee-2t-kisbee-2t-50-cm3-230750-0.jpeg Quand tu dis qu'il se coupe après 10 secondes, c'est en roulant ou même en restant au ralenti? Je pencherai plutôt pour un souci de carburateur, avec un gicleur encrassé ou quelque chose du genre.

Salutations. Pour vérifier d'où vient une éventuelle fuite, voici ce que je suggère de faire: avec un spray rempli d'eau savonneuse, asperger la surface du pneu (en l'ayant gonflé à 3 bars au préalable) et regarder si des bulles d'air se forment. Une réparation peut régler le problème, mais il se peut aussi qu'un remplacement soit nécessaire (suivant son âge, son état, son kilométrage)

Salutations. Ce n'est pas parce que le vilebrequin tourne que tu n'as pas quelque chose qui a cassé (piston, cage à aiguille, roulement...) Je pense que le plus judicieux serait de retirer le cylindre et de voir les éventuels dégâts. Pour le démarreur qui force, c'est peut être le démarreur en lui-même qui est défaillant.

Salutations. Comme je l'ai déjà dit à plusieurs reprises, il est nécessaire de remplacer les galets de variateur et la courroie pour améliorer l'accélération. Courroie BANDO SYM Jet Euro X/ Jungle/ Mask 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Galets BANDO (16x13) 06,0g (6-pcs) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Avant de songer à jouer avec les réglages, quelle est ta consommation? Une consommation élevée peut avoir différentes origines: une courroie trop usée, des galets de variateur usés ou trop légers, un embrayage qui patine, ou un gicleurtrop gros... En admettant, que ce soit vraiment un problème de carburation, je te conseille de le remplacer purement et simplement. Le modèle de la photo est un Gurtner PY12, j'ai déjà eu des soucis de consommation avec ce type de carburateur malgré des réglages corrects, son remplacement par un carburateur Dello'orto a divisé la consommation par 2.

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si du courant sort de l'alternateur et arrive au régulateur. Pour ce faire, il faut repérer le boîtier régulateur de tension, le débrancher et mesurer la tension arrivant au fil jaune et rouge de la connexion du régulateur. Une tension alternative de 15 à 20 volts (voire plus) devrait normalement en sortir. Si ce n'est pas le cas, le stator est à changer. S'il y a une tension, les responsables peuvent être soit le régulateur de tension, soit le commodo gauche qui gère les positions de croisement/route.

Ce n'est pas parce qu'elle produit une étincelle qu'elle est fonctionnelle...

Salutations. Tu as testé une autre bougie?