Alain

Tu as quel ressort de poussée? Ton Tecnigas, c'est quel modèle?

Salutations. Pour le gicleur, c'est un peu compliqué à dire, ça peut varier assez fort. La couleur de l'électrode de la bougie peut t'indiquer si ton gicleur principal est trop petit ou trop gros. Pour le réglage du variateur, il varie aussi suivant le modèle de pot. En général, il va de 5.5 à 7g, et dans ton cas ton réglage me semble très/trop léger. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère les ressorts Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio/Gilera 50. Pour le ressort de poussée, je suggère de conserver l'original. Si celui-ci est manquant/usé, je suggère le Jasil rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, ou bien le Stage 6 Medium pour Piaggio ou encore le Polini 28kg pour Piaggio.

Non, le circuit d'éclairage n'a rien à voir avec l'allumage. Ton scooter a choppé la flotte par l'admission, tout simplement. Sur les Peugeot verticaux à air, il y a un plastique qui vient s'emboîter sur le cache du cylindre. Très souvent, ce cache est manquant car il ne tient pas, et la bougie se retrouve exposée.

Salut. Il me semble que cette résistance sert pour les phares.

ce n'est pas énorme, mais je regarderai quand même la largeur de la courroie qui devrait être à l'origine de 18mm.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il?

Il faudrait voir le type de moteur, c'est soit un XS1P37QMA ou un GY6 139QMB. En général, le poids des galets tourne entre 6 et 6.5g.

Salutations. Est-ce que le scooter a été débridé? Si ce n'est pas le cas, le remplacement des galets n'a aucun intérêt. ECU non bridé pour A9 ou B MAX ou Venice 50 EURO 5 (Utilisation sur voie publique interdite)

La cartographie d'un boîtier ECU est programmée pour fonctionner dans une certaine fourchette, et monter un filtre à air à gros débit fera que le débit d'air entrant sera beaucoup trop élevé. En montant un pt, il sera nécessaire de monter un boîtier additionnel pour modifier la plage de fonctionnement de la cartographie.

Salutations. Sur les scooters Peugeot, les masses sont toujours en vert.

Le Yasuni R pour Ludix se montera. Cependant, ce pot est plus prévu pour être monté sur des kits , pas sûr qu'il soit particulièrement adapté au cylindre d'origine.

Il faudrait voir à quoi ressemble le plan de joint de la fixation du pot au cylindre. Il me semble qu'à l'origine, c'est un joint rond qui est nécessaire, et qu'il a une taille assez particulière.

Justement non, les boîtiers sont totalement différent selon le type d'admission. En plus de ça il faut voir s'il est équipé du moteur XS1P37QMA ou du XS1P39QMB. Le mieux serait de retirer le bac de coffre et de prendre une photo du bloc moteur, ainsi que du boîtier ECU.

Salutations. Tout dépend de ta configuration.

Salutations. C'est quoi comme pot et sur quel engin?

Salutations. Je te suggère de commencer par retirer l'étrier de frein et voir si la roue tourne librement. Si c'est le cas, je conseille de retirer les plaquettes, de pompe quelques coups avec le levier afin de pousser un peu les piston et de les nettoyer (fais très attention à ce qu'ils ne sortent pas tout seuls) Il est très probable que les pistons soient oxydés/encrassés et qu'ils forcent sur les plaquettes de frein.

Salutations. Pour comment, il faudrait savoir quelles sont les normes de pollution auxquelles ce scooter est soumis, c'est marqué sur la carte grise. Ensuite, il faudrait voir s'il est équipé d'un carburateur ou d'une injection. Il faudrait trouver le boîtier de gestion électronique, et selon le modèle il est possible de le remplacer par un modèle débridé.

Salutations. ECU racing - Scooter Chinois - SYM - Peugeot - Boostycom

Salutations. Au bout de 14 ans, je pense qu'il serait temps de vérifier les roulements de direction. Un décrassage/graissage/serrage serait le minimum syndical, même si je pense qu'un remplacement serait préférable. Roulements de direction Peugeot Kisbee 50 | MAXISCOOT

Salutations. Le souci est que ton diagramme est conçu pour fonctionner sur un Booster/Nitro d'avant 2003, dont le contacteur à clé dispose d'un fil noir/blanc pour la coupure du contact en mettant le cdi à la masse. La solution la plus simple pour régler ton problème est de trouver un contacteur à clé pour Nitro d'avant 2003 d'occasion (même sans clé) et de reprendre la connexion électrique à 4 fils vissée derrière. Il ne restera plus qu'à tirer un câble du contacteur au diagramme, et ce sera réglé.

Salutations. Le carburateur est celui d'origine? De toute façon, il est nécessaire de remplacer le boîtier CDI vu que l'original est bridé. Il sera peut être nécessaire d'augmenter encore un peu le gicleur, vu la présence d'un cornet (ce qui est complètement inutile, autant débrider la boîte à air d'origine)

Celui du lien que j'ai partagé.

L'endurance est mieux pour de plus grosses configurations.

Lequel, le S1 ou l'Endurance? J'en ai de bons retours personnels, mais j'ai vu aussi des cas de casse...

Ce n'est pas compliqué à partir du moment où l'on dispose de l'outillage nécessaire. Il n'y a pas de calage comme avec une courroie de distribution.