Alain

J'ai dit que le poids idéal tournait aux alentours de 8g... Pour le ressort de poussée, il est préférable de consercver l'original. Pour les ressorts d'embrayage, inutile de les changer.

Salutations. Avec un variateur Malossi Multivar, le poids des galets devrait tourner aux alentours de 8g sur un engin tout d'origine. Concernant le ressort de poussée, le Malossi blanc est proscrit car beaucoup plus souple que l'original.

Salutations. Voici un lien pour le montage du boîtier ECU Polini pour Piaggio Euro 5, les boîtiers ont une connexion identique. PI792.pdf Les images montrent bien comment débrancher le boîtier d'origine.

Cela me paraît un peu faible comme kilométrage. Le niveau d'huile est correct?

Salutations. Le compteur affiche combien de kilomètres? Ce claquement me fait penser au piston qui aurait pris du jeu et qui tape dans la culasse. Je crains dès lors que le souci ne vienne du vilebrequin et /ou de ses roulements, sans compter d'autres pièces qui pourraient être endommagées. Il faudrait alors le remplacer. Ce type d'opération est assez onéreux, car il nécessite une dépose du moteur, une vidange de tous les fluides, le démontage de toutes les pièces périphériques (échappement, variation, allumage, cylindre/culasse) et enfin l'ouverture des carters.

Je suis d'accord avec toi sur les clignotements, mais je pense que la fréquence de clignotements n'est pas la même entre une injection et un système à carburateur piloté.

Salutations. En un mot: non.

Le ressort rouge Malossi dont on parle est à la base conçu pour des anciens Peugeot partageant leur moteur avec des scooters de chez Honda, et aussi pour les Peugeot Fox/Honda Wallaroo. Beaucoup pensent que les ressorts jaune et rouge vont sur les scooters Peugeot plus récents car ils ont le même diamètre. Le Malossi rouge a en effet une dureté correcte, mais je pense que les anciens Peugeot de la génération du Zénith ont un ressort plus dur encore, un peu comme les Piaggio.

AU final, je pense m'être trompé sur le régulateur, car l'éclairage est alimenté par la batterie. Possible que ce soit un court circuit au niveau du commodo gauche (problème déjà eu sur un Speedfight 3), le mieux est de tester en débranchant tout ce qui a un rapport avec l'éclairage (phares avant/arrière, commodo, tableau de bord...)

Salutations. Dans un précédent message, j'avais suggéré le régulateur de tension, mais je pense bien m'être trompé. Vu que tes phares s'allument en mettant le contact, cela signifie que ceux-ci sont alimentés par la batterie. Je ne peux dès que te suggérer de débrancher les phares, le compteur et le commodo gauche. Il doit y avoir un court circuit quelque part, cette méthode permet souvent d'identifier la source du problème. Si le fusible grille toujours, c'est que le souci vient du câblage.

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Je ne connais pas ce site, je ne saurai donc pas dire s'il est bien ou non. Les gicleurs ne sont pas les bons, il en faut pour carburateur Gurtner. Gicleur pour carburateur keihin de 75 à 98 - Maxi Pièces 50

Salutations. Il est très probable que ton scooter soit équipé d'une injection, et il est dès lors difficile voire impossible de donner une explication à une panne. Pour commencer, je suggère de vérifier si un fusible n'aurait pas grillé. C'est un truc tout con qui peut empêcher un scooter de démarrer.

Salutations. Une chose à laquelle je pense: la cloche d'embrayage dispose d'un ou de plusieurs plots? Sur les Peugeot Kisbee à injection par exemple, la cloche d'embrayage a 4 plots, et on peut augmenter la vitesse en supprimant un sur deux. >Il sera sûrement nécessaire de remplacer le boîtier ECU, mais il faut encore voir le modèle monté sur ce scooter.

Salutations. Le démarreur pour le Kisbee se trouve sous le bloc moteur, à proximité de la roue arrière. Pour le démarreur, voici un lien: Démarreur électrique Piaggio NRG / Peugeot Kisbee | MAXISCOOT Pour le compteur, il est fort probable que ce soit le câble allant de la roue au compteur qui soit cassé.

Salutations. Comme je l'ai mentionné dans mes précédents messages, possible que ce soit le régulateur de tension qui soit hors d'usage.

Salutations. En pots allant bien avec un 70cc il y a le Yasuni R, mais comme tu l'as mentionné ce dernier est fort bas... Pareil pour le Stage6 Pro Replica MK2, donc la construction est presque identique au Yasuni. J'ai eu il y a quelques années le Tecnigas Triops, j'en étais satisfait.

Les cylindres pour Piaggio 2t à air sont valables pour toutes les versions, peu importe l'année. Il n'y a pas d'autres modifications à faire que la cale, pour la rotule ça ne devrait pas être compliqué, mais il faut la concevoir...

Salutations. C'est la version avec la lumière d'échappement ovale que tu as? Vu que tu as augmenté les diagrammes, monter un Polini Corsa n'aura aucune utilité, et le MHR Replica 70 n'est pas une foudre sur Peugeot vertical. Tu peux alors te tourner vers des cylindres TRacing de Piaggio Zip. Les entraxes de goujons sont les mêmes, et le dessin des transferts à l'embase est quasi identique. Seules contrariétés: une cale d'embase sera nécessaire (4mm d'épaisseur dans mes souvenirs), et il faudra modifier une rotule de fixation du pot au cylindre, la forme des fixations du cylindre est totalement différente.

Bah, tu peux poursuivre sur ce sujet...

Salutations. C'est le carburateur d'origine? Je pense que le souci vient de l'ensemble flotteur/pointeau qui se bloque et empêche l'essence d'arriver dans la cuve.

Il est probable que ton variateur doive être remplacé. J'avoue que les variateurs autres que d'origine ne sont pas exceptionnels, je peux te suggérer celui-là: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 2 temps i.e. | MAXISCOOT

Salutations. Est-ce que le bruit disparaît quand tu augmentes très légèrement le régime du moteur? Si oui, c'est la courroie qui est usée, le variateur flotte sur son axe et le galets bougent dans celui-ci.

Bonjour à tous. Je rédige cet article suite à la présentation par une boutique en ligne belge bien connue (et dont je tairai le nom) d'un nouveau cylindre pour moteur Minarelli vertical. Son nom? Evolution A quoi il ressemble? A ça: GROUPE THERMIQUE POLINI 70 EVOLUTION Qu'en dire? Tout d'abord, ce n'est malheureusement pas le retour du célèbre cylindre Evo, mais un cylindre en fonte auquel est intégré le support pour une boîte à clapets de type "Big valve", et qui est vendu avec une boîte à clapets et une pipe d'admission spécifiques, dont les références ne sont même pas encore dans le catalogue Polini. Après recherche, ce cylindre dispose d'une culasse spécifique, des joints et du piston du modèle "Corsa", ce qui laisserait sous entendre que ce serait un Corsa modifié. Restera à voir quand ce cylindre sera disponible sur des plateformes telles que @Maxiscoot.com...