Alain

Le kit EVO pour Booster, c'est un Corsa modifié, rien à voir avec les anciens EVO en alu. A la rigueur, un variateur grande plage seul serait intéressant, il apporte un gain de pointe par rapport à un variateur sport comme le Hi-speed. Avec ça, on pourrait lui adjoindre un correcteur de couple Top Performances (plus grand que l'origine, mais un peu plus petit qu'un correcteur GP), et une courroie un peu plus longue et large, ça apportera plus de vitesse qu'un ensemble GP, et tout ça pour bien moins cher.

Autant prendre celle-là: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Le choix de la variation dépend tout particulièrement de la configuration du moteur. Une variation grande plage comme la Malossi MHR, Stage6 R/T ou Polini Evolution n'a de l'intérêt que sur des configurations poussées et puissantes. Sur des plus petites configurations, ces kits n'ont pas d'intérêt car ils n'apportent qu'un gain très minime (et encore...), ce qui ne justifie pas leur prix.

Aucun souci, il existe plusieurs modèles de scooters montés d'usine avec un carburateur de 17.5.

Si c'est pour mettre un carburateur plus gros, autant partir sur un 17.5: Carburateur 17,5mm Dell'Orto PHVA starter automatique

Salutations. Je ne peux que te suggérer de virer le carburateur Gurtner et de monter un Dell'Orto à la place. Carburateur Dell'Orto PHVA 12 PS MBK Booster après 2004 | MAXISCOOT

Salutations. Tes problèmes sont apparus suite au changement d'une pièce ou cela est arrivé d'un coup?

Désolé, j'ai cru l'inverse. Il devrait y avoir des repères sur le volant magnétique, mais mettre le piston au PMH permettrait de voir si d'éventuels repères s'alignent.

Possible, mais au moins boostycom est un site fiable.

La combinaison de la primaire originale et d'une 16/41 donnera un rapport plus court.

Salutations. Je suggère de retirer le boîtier régulateur de tension et de mesurer la tension en sortie de stator sans ce dernier. La tension sans régulateur devrait être largement supérieure aux 12 volts nécessaires, le régulateur pourrait alors être responsable de ce dysfonctionnement.

Tant mieux si ça refonctionne. Une possibilité: la cote entre le canon de variateur et la buse en bronze est trop serrante, et en chauffant le variateur ne coulisse plus librement sur le canon. Un léger coup de papier à poncer pourrait régler le problème, si toutefois c'est bien ça. S'il est possible de tester un autre variateur, je suggère de le faire.

La primaire fait 13/52 et la secondaire 14/42 d'origine sur Nitro Je pense que ce qui est monté actuellement est suffisant avec un 77 Big Bore.

Salutations. Tout d'abord, j'ai déplacé ton sujet car il n'était pas dans la bonne section, attention à l'avenir. Concernant le débridage de ce scooter, il sera nécessaire de remplacer le boîtier ECU par un modèle débridé. Pour ce faire, il est nécessaire de localiser le boîtier monté sur le scooter et d'en déterminer la marque (Delphi, Motion, Rongmao sont les marques courantes sur ce type d'engin) Une fois cela fait, il suffira de se rendre sur ce site et de commander le boîtier adapté: ECU racing - Scooter Chinois - SYM - Peugeot - Boostycom

Et en remettant le boîtier d'origine, ça fonctionne correctement? Quelle est la référence sur l'étiquette de l'emballage du boîtier?

Salutations. J'ai corrigé ton post car c'était vraiment fait n'importe comment, fais attention la prochaine fois... Je n'ai monté qu'une fois un ECU Malossi sur un Piaggio à injection, mais je me rappelle qu'il y avait une procédure très précise à suivre avec la poignée de gaz en mettant et coupant le contact. Si cette procédure n'est pas parfaitement exécutée, ça ne fonctionne pas. Autre chose: quelle est la référence du boîtier que tu as commandé?

S'il démarre facilement et qu'il tourne correctement au ralenti, ce n'est pas le piston qui est la cause des soucis de ton scooter. Bon, maintenant que c'est démonté, autant remplacer ce qui est abîmé. Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi démonter le cylindre avant même de regarder la variation, alors que l'on a clairement suggéré que les soucis de comportement venaient de là...

Le piston a un peu ramassé, mais ça ne semble pas être le cas des segments, ni du cylindre. Le jeu latéral de la tête de bielle est normal. As tu démonté ton variateur pour voir ce que tu avais comme poids de galets?

C'est un choix parmi beaucoup d'autres, mais il est selon moi très bon.

Salutations. Je n'ai jamais eu l'occasion de faire une distri sur ce type de moteur, mais si je ne me trompe pas il y a une flèche gravée sur le pignon, et cette flèche doit être dirigée vers le sommet de la culasse, alignée à un repère situé entre les axes de culbuteurs. https://i.ebayimg.com/images/g/Qv8AAeSwNP1oHmdD/s-l1600.webp

Il faudrait voir si le moteur en lui même se bloque, ou si c'est une pièce périphérique (système d'embrayage du démarreur, par exemple) Possible également que le moteur ne soit plus lubrifié et que le piston se grippe dans le cylindre.

Salutations. Prendre une huile 100% synthétique pour un scooter peu équipé n'est pas ce que je conseillerai, car ce type d'huile est conçue pour des moteurs performants qui tournent à des régimes élevés. Utiliser ce genre d'huile provoquera au final un encrassement du moteur car elle ne sera pas suffisamment brûlée. Par expérience, j'ai longtemps tourné à l'Ipone R2000RS (anciennement S2), que ce soit au mélange direct ou dans un réservoir.

Possible qu'il soit nécessaire de limer légèrement avec une Dremmel pour que le pot puisse pivoter davantage et se mettre en position.

Salutations. Le problème est simple, il faut changer les roulements de vilebrequin... Si ce sont bien ceux que je pense, ils ont une cage en polyamide. Ils ont une durée de vie plus limitée que les roulements à cage en acier.

Salutations. Quelle est la configuration précise du Booster? C'est peut être un problème de réglages.