Alain

Je pourrais te suggérer de mettre le clips un cran plus haut et de mettre un gicleur un peu plus gros.

Vraiment bizarre, cette histoire... En admettant même que ce soit la boîte à clapets qui avait un problème (lamelles d'origine?), mettre une V-force est totalement inutile vu ta configuration. C'est le variateur d'origine que tu as?

Est ce que tu as essayé en modifiant le réglage de l'aiguille?

Le moteur peut être monté, mais le problème est que ça touchera l'arrière de la coque, et impossible de faire en sorte d'éviter ça.

Salutations. Je suggère d.e monter un ressort de poussée Malossi blanc qui sera plus adapté, le jaune est fait pour des kits 50 alu/petits 70.

Une méthode un peu conne, mais teste trois galets au lieu de 6 (genre trois galets de 6g), afin de voir si le moteur prend plus de tours. Cette méthode n'est pas recommandée, mais suffisante pour un test.

J'ai un peu cherché de mon côté, j'ai trouvé la référence du boîtier: 31600-LCD3-C01. Tu confirmes que tu as bien la même référence? Le stator que tu as acheté avait le même nombre de bobines que l'original? Il y a deux modèles chez Kymco, avec 8 ou 12 bobines. Le stator à 12 bobines, si je ne me trompe pas, est fait pour les Kymco ayant les phares alimentés par la batterie (ils s'allument en mettant le contact). Si ton stator a 8 bobines et que les phares fonctionnent par batterie, alors ton souci vient de là.

Salutations. En admettant que la Vespa Sprint 2t ait le même axe de roue et les mêmes patins de frein arrière, le problème viendrait du moteur en lui même. La Vespa Sprint 2t a un carter long, alors que la LX Dispose d'un carter court, ce qui empêche de monter des jantes de plus de 10 pouces.

Pièce pirate ou MBK? Il est bien marqué comme compatible avec ton Kymco? Faut faire très attention avec ce genre de boîtiers, tu peux en avoir deux identiques extérieurement, mais qui n'ont rien à voir en interne.

Salutations. Les Agility 2t peuvent en effet tourner sans batterie, mais il se peut que le cdi doive être alimenté par du courant continu de la batterie (ou de l'alternatif régulé dans le cas d'une batterie HS ou un fusible grillé) Le régulateur de tension a été acheté où? Je pense qu'il y a plusieurs modèles, si ce n'est pas le bon ça n'ira pas.

Justement, le témoin de réserve s'allume lorsque la jauge descend à un certain niveau, ce qui actionne un contact électrique.

Pas sans grosses modifications. Pourquoi vouloir mettre un bloc de Nitro? Tu peux mettre un bloc de NRG sur le Typhoon sans modifications, et il y a un moyeu de chez Kiesler qui permet de monter une jante arrière de Nitro sur un bloc Piaggio à disque. Pourquoi ne pas partir sur un bloc, une fourche et des jantes de Runner SP? Plus compliqué à trouver des des pièces de Nitro, mais aucune modifications pour le montage...

Salutations. Je pense que le problème vient de la jauge immergée dans le réservoir. Sonde jauge d essence VESPA LX 50-125 2005-2013 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Qu'est ce que tu as comme carburateur (modèle précis) et comme filtre à air sur ta moto? Tu as vérifié que tu n'avais pas une prise d'air? Si le ralenti est instable (reste emballé puis diminue jusqu'à ce couper), c'est une prise d'air. Les causes courantes sont une pipe d'admission fissurée, un joint spi de vilebrequin qui n'est plus étanche ou encore un joint d'embase pas étanche (vu que tu viens de changer de cylindre, c'est possible si des résidus de l'ancien joint d'embase sont restés collés sur le carter)

Que veux tu dire par là? Il n'y a pas de fil à couper ou débrancher, seul le remplacement du boîtier ECU permettra le débridage du scooter.

En effet, ils donnent le GP3 comme compatible avec de gros kits, mais pour moi il a la même gueule que les anciennes versions: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 3 MBK Nitro | MAXISCOOT Celui-là par contre me semble beaucoup plus adapté à de grosses configurations: Pot d'échappement LeoVince GP Evo 2 Performer MBK Nitro | MAXISCOOT S'il est vraiment adapté à de gros kits, normal que le moteur ne fonctionne pas...

Celui-là: Variateur Polini Hi Speed Evolution MBK Booster et Nitro | MAXISCOOT

Salutations. Le montage d'une autre fourche implique de grosses modifications, car bien souvent rien ne correspond. Pour le montage d'une autre roue avant sur la fourche d'origine, c'est faisable à condition de remplacer le roulements de roue et de remplacer les buses d'axe de roue (ce qui impliquera la suppression de l'entraîneur de compteur) Il faut également penser que la majorité des roues de 13 pouces dispose d'un frein à disque à l'arrière. Le bloc moteur du Typhoon n'est (je pense) pas conçu pour accueillir un étrier, ce qui implique un remplacement des carters. Bref, c'est un boulot énorme qui nécessite des compétences, du matériel et des moyens financiers.

C'est le GP Evo 3 qu'il a, pas le GP Performer, donc un pot un peu plus performant qu'un Sito. Question conne: le pot a été acheté neuf ou d'occasion? EDIT: j'ai vu ta question sur un groupe FB. Pour moi, il y a un problème avec le pot en lui-même. Tu peux toujours tester en retirant l'embout maintenu avec trois et voir s'il y a une différence de perfs, cet embout est peut être bouché.

Le gars ne s'étant plus connecté sur le forum depuis 18 mois, je doute qu'il te réponde... Si tu as un problème avec ta machine, je t'invite à créer ton propre sujet en expliquant précisément ce qui ne va pas.

Je te suggère de regarder la position de la douille du puits d'aiguille, si elle n'est pas parfaitement positionnée la carburation s'en retrouve complètement foutue (je parle par expérience)

Pour le variateur, je partirai sur une valeur sûre qui est le MHR: Variateur Malossi MHR version 2005 MBK Booster | MAXISCOOT

Je ne vois rien, mais s'il n'y a pas de marque sensible, un coup de rodoir à cylindre et c'est bon...

Puisque tu as monté un puits AU dans ton carburateur, il faudra voir si la douille filetée est correctement montée. Quand tu regardes par le dessus du carburateur, tu vois qu'il y a un rebord sur le douille qui forme un C. Ce C doit avoir l'ouverture tournée vers la pipe d'admission. Si ce n'est pas le cas, il ne fonctionnera pas correctement.

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...