Alain

J'avais oublié que le réservoir était sous la selle, je pensais qu'il était sous le marchepied. Les supports moteur étant totalement différents, il va falloir jouer sur la longueur de l'amortisseur. Je ne sais pas quelle est la longueur de l'amortisseur original (je pense à 350mm), et il faudrait voir si la béquille centrale pourrait être encore pleinement fonctionnelle en ajoutant de la longueur à l'amortisseur. Pour le souci du ralenti, il n'y aurait pas une prise d'air au niveau de la pipe d'admission?

Tout à fait. Après cela, il faudra dévisser la bougie avec une douille spécifique de 16mm. Pour ton problème de démarrage, il y un facteur très important à prendre en compte: le réglage du jeu aux soupapes. Sur ce type de moteur (GY6 139QMB) il est très important d'avoir un jeu de fonctionnement des soupapes correctement réglé, sinon ça pose des problèmes. Je t'invite à regarder sur youtube, il existe beaucoup de vidéo montrant comment faire cette opération.

Salutations. Sur la première photo, on peut voir le capuchon de bougie juste au dessus du perçage rond du cadre sur la gauche. Il est possible de le retirer par la trappe retirée sur la seconde photo.

Salutations. Que veux tu dire au juste pour le réservoir qui frotte? Il frotte au sol? Si c'est le cas, c'est qu'il faut remplacer l'amortisseur par un plus long. Pour ce qui est du swap, qu'est ce qui a été monté au juste avec le moteur? Le faisceau est celui du 50 ou du 125?

Salutations. Pour commencer, ta question est dans la mauvaise section. Je vais déplacer, mais attention pour la prochaine fois. Vu que le scooter n'a pas tourné depuis un an, il est fort probable qu'un nettoyage de l'intérieur du carburateur soit nécessaire.

Salutations. Je suggère de commencer par mesurer la tension de la batterie avec le moteur tournant. Celle-ci devrait être entre 13 et 14 volts. Si elle diminue, c'est que soit elle n'est pas rechargée en courant de l'alternateur, soit il y a un consommateur quelque part. Il faudrait alors démonter les carénages et débrancher tous les composants électriques non nécessaires au fonctionnement du moteur.

Un 4 temps, ce n'est pas comme un 2 temps: il n'y a pas de kit 50 racing. Peu importe la marque, les perfs seront les mêmes.

Les cylindres 50cc en axe de 13mm sont très courants, rien de plus facile que d'en trouver un. Pour ce qui est de l'injection, un injecteur à plus gros débit pourrait faire l'affaire, mais je pense qu'une programmation différente de la cartographie d'injection est nécessaire pour que ça fonctionne de façon optimale.

Les deux dernières lignes de mon premier message disent tout.

Sincèrement, je ne pensais pas qu'il serait aussi difficile de trouver un kit 70 valable pour ce type de moteur, il n'y a plus rien. En temps normal, je t'aurais dit: DR Evo, Malossi Sport Fonte, Polini Sport fonte, Top Performances Trophy... mais ils n'existent même plus! En même temps, ce type de moteur n'est plus fabriqué depuyis quinze ans, pas étonnant donc que les pièces commencent à se faire rares... Si tu veux du 70cc de qualité et sans te ruiner, il faudrait repasser en refroidissement par air. Dans ce cas, il y a plusieurs kits disponibles à des prix corrects.

Je t'ai donné une base de réglages à tester avec ton pot d'échappement. A la différence de ChatGPT, je roule en Ludix depuis des années, j'ai testé des milliers d'euros de pièces et ai une expérience professionnelle dans le domaine...

Je n'ai aucune confiance dans les kits Naraku, par expérience professionnelle je ne conseillerai pas ce kit pour ton scooter. Le kit MHR Replica 70 est de bonne qualité, mais horriblement cher pour ses performances...

Salutations. Vu que le choix des échappements pour Peugeot à cylindre vertical s'est très fortement réduit ces dernières années, le Yasuni R reste le choix le plus judicieux. Il marche bien avec un cylindre d'origine, et aussi avec des kits 70 basiques.

Salutations @JAJA666 Pour la sonde de température sur la culasse, elle est absolument nécessaire pour le bon fonctionnement de l'injection. Son emplacement sur la culasse du kit 90cc n'est pas le même que sur la culasse d'origine, mais il doit être possible de la monter à l'emplacement du filet seul (en haut à gauche sur le photo), quitte à devoir repercer et tarauder aux bonnes dimensions. Culasse racing 139QMB 51mm GYSPEED Chinoise euro4-euro5 Le moteur tourne mal car le boîtier ECU n'est pas programmé pour un kit 90cc, tout simplement. Il sera nécessaire de le remplacer, mais je ne suis pas certain qu'il en existe un compatible avec le Kisbee...

Un gicleur de 70 sera trop gros, c'est une certitude. Pour les galets de 5g, il y a de grandes chances qu'ils soient trop légers. Pour les ressorts, je ne sais pas pour ceux d'embrayage, mais le ressort de poussée est très dur, beaucoup trop dur pour un moteur d'origine.

Salutations. Avec le montage d'un pot de détente, il y a trois réglages principaux à prendre en compte: Le variateur: il faut remplacer les galets par des plus légers pour permettre au moteur d'atteindre le régime de puissance maximale (qui est plus élevé avec le pot Yasuni) Le carburateur: comme le régime est plus élevé avec le pot de détente, il est c-nécessaire d'aumentr le gicleur principal. L'embrayage: là encore, vu qu'on augmente le régime de puissance maximale, il faut monter des ressorts d'embrayage plus durs afin que l'embrayage accroche dans la cloche au régime de couple maximal. Pour te donner une base de réglages sur un Ludix: galets de 16x13mm en 6g, gicleur de 60 et ressorts d'embrayage Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio.

Salutations. As tu pensé à régler le carburateur après avoir monté le pot? Par réglage, je veux dire changer de gicleur. Simes souvenirs sont bons, c'est du 70 d'origine. Avec un pot de détente et le filtre à air d'origine, ça devrait tourner aux alentours de 75/80. Pour les ressorts d'embrayage, j'hésiterai entre les verts et les jaunes Polini. Le mieux est encore de prendre ça: Ressorts d'embrayage Polini embrayage d'origine d.107mm MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT En théorie, un ressort Malossi jaune ne sera pas nécessaire, le bleu fourni avec le variateur est déjà assez dur.

Si ce n'est que sur les 20 premiers km/h, ce sont soit les ressorts d'embrayage qui sont trop souples, soit la courroie qui ne descend pas assez bas sur le variateur (vérifie qu'il y ait bien la rondelle derrière la joue fixe)

Salutations. Sincèrement, je ne conseille pas Neco. J'ai déjà eu plusieurs véhicules de cette marque en atelier, et il est vrai que la qualité globale est très moyenne. Dans le genre "Vespa", je suggère le Kymco Like 50. Certes, il est à 2400€ en concession, mais je pense qu'il y a moyen de le trouver d'occasion, peu kilométré et en bon état. C'est un très bon scooter, très économe et fiable.

Salutations. Tu as quoi comme pignon et couronne? Il faudrait peut être les remplacer pour allonger la transmission et augmenter la vitesse.

Ce n'est pas un montage d'usine. Je sais de quoi je parle, j'ai travaillé pour deux magasins qui ont vendu MBK/Yamaha, et j'ai eu un paquet de Booster entre les mains. Pour l'histoire du commodo, c'est soit un court circuit, soit le commodo a été bidouillé.

Salutations. Sur un Booster, les phares ne s'allument que lorsque le moteur tourne.

Monter un correcteur de Piaggio en 134 n'a pas d'intérêt car il fait perdre en vitesse par rapport à un correcteur plus petit.

J'ai eu l'Artek K2 Evo, et le gros souci avec ce type de variateur est que la courroie ne descend suffisamment qu'en mettant des rondelles, et la bordure présente autour du canon finit par bouffer la courroie et le variateur par la même occasion. Si je peux te suggérer une chose, c'est de choisir ce variateur (tes galets iront dedans), et de trouver une courroie un peu plus longue et large: Variateur POLINI Hi-Speed Peugeot Speedfight 50i 4T E5 (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Courroie BANDO Piaggio/ Gilera carter long 50 2T 1998-> - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

De ce que je vois, il manque facilement 10-15mm. Tu as quoi comme variateur? Si c'est un Artek/Doppler/Yasuni, ça peut aussi expliquer pourquoi la courroie ne remonte pas aussi haut que prévu, car elle ne redescend probablement pas au minimum de la plage du variateur (chose très fréquent avec ce type de variateur) J'ai testé il y a peu un variateur Polini pour SYM 4t (ref.241.759), et malgré son diamètre presque identique à celui d'un MHR, la courroie d'origine parvenait à monter presqu'au bord du variateur...