Alain

Salutations. Il semble que l'usinage des carters soit obligatoire pour le montage d'une V-force. Qu'est ce que tu as comme configuration? La V-force a de l'intérêt sur des grosses configurations.

Je viens de tomber sur ça: boîtier CDI débridé Watts pour moto à moteur Minarelli AM6 Euro 4 et Euro 5 (scootfast.net)

Ah d'accord, c'est une Euro 4... Je comprends bien que ce soit chiant, je pense que le plus simple serait de remplacer l'ensemble rotor/stator cdi en prenant en compte la coupure au contacteur...

Salutations. Pourquoi vouloir changer le faisceau électrique? Je ne suis pas grand connaisseur des ces machines, mais il me semble que tu sais avoir des cdi débridés. On peut avoir une photo du cdi?

Salutations. C'est un euro 4 ou euro 5? Tu peux enlever la sonde lambda, je te conseille juste de boucher les tuyaux reliant les solénoïdes au carburateur et débrancher le fil qui alimente le témoin sur le tableau de bord.

Ta bougie est noire, c'est quoi ton réglage carburateur?

Salutations. Je suggère de vérifier si ce n'est pas la membrane du carburateur qui serait détendue ou déchirée. Lors de l'ouverture des gaz, si le boisseau ne se lève pas, l'essence n'est pas aspirée par le moteur. C'est quelle cylindrée? De quelle année? Il y a plusieurs modèles avec des variantes.

Je te suggère vivement de les mettre, ça devrait gommer le trou au démarrage.

Salutations. J'ai eu l'occasion de mesurer les diagrammes du MHR Replica 70, et voici ce que j'ai obtenu: 126° pour les transferts d'admission 185° pour la lumière d'échappement 183° pour les boosters d'échappement Attention: je tiens à préciser que mes mesures ne sont pas fiables à 100%, j'ai fait du mieux que j'ai pu mais il peut y avoir de légères variations. On peut améliorer les perfs de ce kit, mais pour son prix il vaut mieux que ce soit quelqu'un de compétent et ayant l'outillage qui le fasse. Je roule tous les jours avec ce kit. Il marche correctement, et je pense qu'il pourrait aller mieux (surtout en vitesse de pointe) en lui mettant un pot plus accordé que celui que j'ai actuellement (un Giannelli Rekord)

Les rerssorts d'embrayage ont été changés en même temps que le pot? Je sais qu'à l'époque, les pots Sito/Leovince étaient livrés avec des ressorts. Ressorts d'embrayage LeoVince Piaggio - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Tu devras reprendre le stator et le rotor du bloc Kymco, ce ne sont pas les mêmes que sur les blocs GY6 traditionnels.

Salutations. Il faudrait vérifier que le correcteur de couple s'ouvre correctement. Il arrive parfois qu'il se grippe, ce qui fait chauffer l'ensemble et provoque une usure voire une casse de la courroie. Un remplacement pur et simple pourrait régler le souci.

Vu que le Super 8 est à injection, il n'y a pas besoin de remplacer le boîtier, juste remplacer la cartographie par une full power au moyen d'un PC et du programme Kymco.

Le carburateur n'a rien à voir avec le démarreur, voyons... Il faudra simplement monter un choke à levier ou un système avec un câble et une commande pour les démarrages à froid.

Salutations. Le pot est neuf? Même si ce n'est pas un pot d'origine, il est vendu bridé. C'est quel variateur qui a été monté?

La cartographie du moteur a été débridée? Qu'il perde en vitesse avec la courroie est normal si la limite de régime n'a pas été retirée...

AH d'accord, c'est ce genre de boîtier. Je pensais que c'était un régulateur traditionnel que tu avais rajouté. Il est certainement en court circuit.

Salutations. Qu'est ce que tu as monté comme carburateur au juste? Tu lui as apporté des réglages?

Les galets réglables ne sont pas faits pour rouler de façon intensive, ils s'useront très vite. Pour le ressort, il passera sans soucis, j'en ai déjà monté plusieurs et ils fonctionnent vraiment très bien.

Un régulateur ne transforme pas le courant alternatif en continu, il ne fait que le limiter afin de ne pas faire cramer les composants électriques du scooter. Tire un câble de ta plaque phare au contacteur pour l'alimenter en courant continu avec le courant de la batterie.

Bonjour. Sans débrider le variateur, le fait de monter l'ECU seul fera que le moteur prendra un régime très élevé (ce qui est mauvais), mais que la vitesse n'augmentera presque pas. En concession, il ont un kit "débridage" contenant le canon de variateur usiné et un ECU 45km/h qui coûte moins de 100€. Je ne sais pas ce que ça vaut, mais la vitesse sera meilleure, c'est certain.

Pour les galets, ce sont des 16x13mm, mais attention au poids que tu prends, car il faudra de toute façon un ressort de poussée plus dur que l'original, et ça influera fatalement sur le poids de ceux-ci. Pour le ressort, je suggère le TNT/Carenzi rouge +22% pour Peugeot/Piaggio, il offre un bon gain de rigidité par rapport au ressort d'origine. Pour le vilebrequin, c'est clairement non. Je mettrai ce modèle en pièce de remplacement sur un moteur full stock, mais pas sur un kit. Je partirai plutôt sur celui-ci: vilebrequin, renforc&ampeacute, peugeot v-clic, peugeot kisbee, kymco, sym, revatto, jonway, roadsign, aztral, kinroad, yiying, (boostycom.fr)

Il faut tester, mais ça devrait être sur la bonne voie.

Je n'ai pas saisi l'histoire du régulateur supplémentaire, et je n'ai qu'un conseil à donner: remet comme c'était. Pour l'éclairage de la plaque, autant le brancher sur le positif après contact, c'est plus simple.

Salutations. Sur la boîte à air, il y a un petit tuyau coudé en caoutchouc par lequel l'air entre. Je te suggère de le retirer et de remettre le gicleur de 64. Si l'essence coule non stop, le remplacement du robinet sera nécessaire car la membrane interne est bloquée.