Alain

Non, c'est le puits d'aiguille qui est soit FA, soit GA. L'aiguille est en théorie soit une A7, soit une A21. Autre chose: tu as retiré le petit tuyau en plastique dans la boîte à air? C'est conseillé de le faire avec un carburateur plus gros.

Sur ce, je ne sais toujours pas quel modèle d'aiguille tu as dans ton carburateur...

Il ne faut pas comparer une PHVA et un PHBN, ils n'ont pas les mêmes composants internes. Si ton scooter fonctionne mieux avec le starter ouvert, c'est qu'il y a un manque d'essence. Tu as quel modèle d'aiguille? C'est gravé dessus. Chez Dello'orto, il existe deux modèles de carbus PHBN 17.5, l'un avec un puits d'aiguille de type FA et une aiguille A7 (convient surtout pour les mécaboîtes), et l'autre avec un puits de type GA et une aiguille A12 (pour scooters à moteur Minarelli)

Tu n'as pas encore changé de démarreur depuis tout ce temps? C'est quand même abusé...

Il faudrait voir jusqu'à quel point ta courroie monte sur le variateur, peut être est elle usée. D'ailleurs, quelle est sa marque?

Je suggérerai bien celle-ci: Courroie MALOSSI X Kelvar Belt Piaggio carter court 50 IGET 4T 3V - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Attention, la courroie est un peu plus large que la Stage6, il sera alors nécessaire de mettre des rondelless de calage pour compenser.

Salutations. J'ai une suggestion à proposer, elle est efficace mais prend du temps: Mettre le système sous pression en maintenant le levier/la pédale enfoncé au maximum pendant un laps de temps (12, 24 ou 48h) La pression va faire remonter les bulles d'air présentes et le frein devrait durcir comme à l'origine.

Ta bougie, elle raconte quoi? Tu peux aussi remettre le clips de l'aiguille au cran du milieu, ça pourrait aider.

Ces deux courroies ont les cotes d'une originale, elles n'auront aucune intérêt. A la rigueur, une courroie de Peugeot en 765mm pourrait être une alternative.

Salutations. Pour le branchement des leds, je te suggère de raccorder le fil rouge au fil brun du contacteur (ils seront alimentés par la batterie après avoir mis le contact), et le noir à la masse sur le cadre. Pour le branchement des halogènes, voici une photo qui illustre pas mal ce qu'il faut faire: Deux paires de fils seront à raccorder à la masse, une paire sur le jaune et la dernière sur le vert.

Non, pas une Malossi grande plage car elle va être trop longue. Le correcteur Top Perfs fait 122mm de diamètre contre 128 pour le Malossi, une courroie Malossi ne sera donc pas tendue et elle va flotter. Il faudrait donc une courroie donc la longueur se situe entre l'originale (751mm) et une grande plage (775-785mm), avec une largeur et un angle correspondants à ceux de la courroie Stage6 grande plage (17.8mm, 30°)

Salutations. Je n'ai pas de connaissances spécifiques sur ces machines, mais serait il possible de débrancher le compteur et de faire fonctionner les clignotants? S'ils fonctionnent normalement, le problème se situe à l'intérieur du compteur. Autrement, le problème peut venir du commodo ou encore du boîtier clignotant (s'il n'est pas intégré dans le compteur)

Salutations. Ton carburateur est un PHVA ED? En général, ces carbus ne posent pas de problèmes, mais je te suggère de démonter ta bougie afin de voir la couleur de l'électrode. Pour ton réglage de variation, as tu testé un ressort de poussée blanc Malossi? Le ressort d'origine est très souple et se ramollit facilement. Mélanger le poids des galets n'est pas idéal, je conseille de tester quelque chose comme 5/5.5g avec le variateur Polini.

Je pense que ta carburation est faussée par l'huile Samourai qui n'est vraiment pas adéquate pour ta configuration. Cette huile est faite pour des moteurs poussés qui prennent beaucoup de tours, sur des moteurs basiques elle a plus tendance à encrasser car mal brûlée.

Salutations. Tu as changé de moteur, mais est)ce que tu as mis un moteur complet? Si oui, le stator d'allumage ne fonctionne peut être pas/plus.

La vis d'air se règle généralement à un tour et demi, si ta bougie est toujours de couleur foncée descend encore de gicleur.

Quel esyt le réglage de ta vis d'air? Tu as quoi comme filtre? Les carburateurs PHBN tournent avec de gros gicleurs, même sur un engin tout d'origine.

Remets le gicleur de 90 pour voir si ça améliore le comportement.

Salutations. Je confirme, les carters Minarelli se montent à la pâte à joints.

Salutations. Si ton scooter fonctionnait correctement avant le remplacement du joint, c'est qu'il y a quelque chose qui a foiré quelque part. Je te conseille de vérifier que ta pipe d'admission ne soit pas fendue, ou qu'une autre prise d'air ne se soit créé lors du changement. Autre chose: ton carburateur Dello'rto est un 17.5 PHVA TS? Si oui, vérifie que tu n'aies pas une aiguille A20 montée dedans. Si c'est le cas, mets le clips au deuxième cran en partant du bas.

Salutations. Lors du remplacement de l'embrayage, il n'y a pas besoin de remplacer le ressort de poussée (sauf s'il est usé) Les ressorts blanc sont faits pour un engin avec un pot de type origine, avec un pot de détente ils s'avèrent trop souples. Tu peux mettre les oranges en jouant sur leur tension et sur le poids des mâchoires.

Il a bien compris ta question, et y a répondu. Certes, l'expression "carburateur chinois de merde" n'était peut être pas nécessaire, mais force est de constater que les carburateurs copies de modèles de grandes marques sont presque systématiquement de très mauvaise qualité. Quoi qu'il en soit, tu peux remettre ta pompe, et tu n'auras même pas à modifier ton réglage de carburateur pour la cause.

Salutations. Tu peux remettre ta pompe sans soucis.

La fourche du Typhoon du lien n'est ni plus, ni moins qu'une Malossi F32S faite pour Typhoon/NRG. Pour des roues de SR à tambour, je pense qu'il n'y en avait que sur les versions à moteur Minarelli horizontal à air. Il y a bien le SR Motard, mais c'est du 14".