Alain

Salutations. Le poids des galets pour ce type de moteur se situe aux alentours de 5.5/6g.

Salutations. Tu peux clairement monter un pignon de 14 voire 15 au lieu du 12, après il y a aussi le nombre de dents de la couronne qui joue.

Salutations. J'ai un peu cherché, et dans cette vidéo on voit que le phare ne s'allume pas en mettant le contact.

Salutations. Pour commencer, le pot C16 n'est clairement pas adapté à l'Airsal 50, qui est un peu plus performant qu'un original, sans plus. Ensuite, la courroie monte jusqu'à quel point sur le variateur? Une courroie trop fine/usée fait perdre de la vitesse.

Pour l'eau dans le moteur, c'est par l'admission, mais si tu n'as pas ce cache pour protéger la bougie et l'antiparasite, ça n'aide pas non plus. Peugeot Endcap Cylinder Squab / Fight - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Tu as quel ressort de poussée? Ton Tecnigas, c'est quel modèle?

Salutations. Pour le gicleur, c'est un peu compliqué à dire, ça peut varier assez fort. La couleur de l'électrode de la bougie peut t'indiquer si ton gicleur principal est trop petit ou trop gros. Pour le réglage du variateur, il varie aussi suivant le modèle de pot. En général, il va de 5.5 à 7g, et dans ton cas ton réglage me semble très/trop léger. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère les ressorts Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio/Gilera 50. Pour le ressort de poussée, je suggère de conserver l'original. Si celui-ci est manquant/usé, je suggère le Jasil rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, ou bien le Stage 6 Medium pour Piaggio ou encore le Polini 28kg pour Piaggio.

Non, le circuit d'éclairage n'a rien à voir avec l'allumage. Ton scooter a choppé la flotte par l'admission, tout simplement. Sur les Peugeot verticaux à air, il y a un plastique qui vient s'emboîter sur le cache du cylindre. Très souvent, ce cache est manquant car il ne tient pas, et la bougie se retrouve exposée.

Salut. Il me semble que cette résistance sert pour les phares.

ce n'est pas énorme, mais je regarderai quand même la largeur de la courroie qui devrait être à l'origine de 18mm.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il?

Il faudrait voir le type de moteur, c'est soit un XS1P37QMA ou un GY6 139QMB. En général, le poids des galets tourne entre 6 et 6.5g.

Salutations. Est-ce que le scooter a été débridé? Si ce n'est pas le cas, le remplacement des galets n'a aucun intérêt. ECU non bridé pour A9 ou B MAX ou Venice 50 EURO 5 (Utilisation sur voie publique interdite)

La cartographie d'un boîtier ECU est programmée pour fonctionner dans une certaine fourchette, et monter un filtre à air à gros débit fera que le débit d'air entrant sera beaucoup trop élevé. En montant un pt, il sera nécessaire de monter un boîtier additionnel pour modifier la plage de fonctionnement de la cartographie.

Salutations. Sur les scooters Peugeot, les masses sont toujours en vert.

Le Yasuni R pour Ludix se montera. Cependant, ce pot est plus prévu pour être monté sur des kits , pas sûr qu'il soit particulièrement adapté au cylindre d'origine.

Il faudrait voir à quoi ressemble le plan de joint de la fixation du pot au cylindre. Il me semble qu'à l'origine, c'est un joint rond qui est nécessaire, et qu'il a une taille assez particulière.

Justement non, les boîtiers sont totalement différent selon le type d'admission. En plus de ça il faut voir s'il est équipé du moteur XS1P37QMA ou du XS1P39QMB. Le mieux serait de retirer le bac de coffre et de prendre une photo du bloc moteur, ainsi que du boîtier ECU.

Salutations. Tout dépend de ta configuration.

Salutations. C'est quoi comme pot et sur quel engin?

Salutations. Je te suggère de commencer par retirer l'étrier de frein et voir si la roue tourne librement. Si c'est le cas, je conseille de retirer les plaquettes, de pompe quelques coups avec le levier afin de pousser un peu les piston et de les nettoyer (fais très attention à ce qu'ils ne sortent pas tout seuls) Il est très probable que les pistons soient oxydés/encrassés et qu'ils forcent sur les plaquettes de frein.

Salutations. Pour comment, il faudrait savoir quelles sont les normes de pollution auxquelles ce scooter est soumis, c'est marqué sur la carte grise. Ensuite, il faudrait voir s'il est équipé d'un carburateur ou d'une injection. Il faudrait trouver le boîtier de gestion électronique, et selon le modèle il est possible de le remplacer par un modèle débridé.

Salutations. ECU racing - Scooter Chinois - SYM - Peugeot - Boostycom

Salutations. Au bout de 14 ans, je pense qu'il serait temps de vérifier les roulements de direction. Un décrassage/graissage/serrage serait le minimum syndical, même si je pense qu'un remplacement serait préférable. Roulements de direction Peugeot Kisbee 50 | MAXISCOOT

Salutations. Le souci est que ton diagramme est conçu pour fonctionner sur un Booster/Nitro d'avant 2003, dont le contacteur à clé dispose d'un fil noir/blanc pour la coupure du contact en mettant le cdi à la masse. La solution la plus simple pour régler ton problème est de trouver un contacteur à clé pour Nitro d'avant 2003 d'occasion (même sans clé) et de reprendre la connexion électrique à 4 fils vissée derrière. Il ne restera plus qu'à tirer un câble du contacteur au diagramme, et ce sera réglé.