Alain

Je te suggère de regarder la position de la douille du puits d'aiguille, si elle n'est pas parfaitement positionnée la carburation s'en retrouve complètement foutue (je parle par expérience)

Pour le variateur, je partirai sur une valeur sûre qui est le MHR: Variateur Malossi MHR version 2005 MBK Booster | MAXISCOOT

Je ne vois rien, mais s'il n'y a pas de marque sensible, un coup de rodoir à cylindre et c'est bon...

Puisque tu as monté un puits AU dans ton carburateur, il faudra voir si la douille filetée est correctement montée. Quand tu regardes par le dessus du carburateur, tu vois qu'il y a un rebord sur le douille qui forme un C. Ce C doit avoir l'ouverture tournée vers la pipe d'admission. Si ce n'est pas le cas, il ne fonctionnera pas correctement.

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

Le kit EVO pour Booster, c'est un Corsa modifié, rien à voir avec les anciens EVO en alu. A la rigueur, un variateur grande plage seul serait intéressant, il apporte un gain de pointe par rapport à un variateur sport comme le Hi-speed. Avec ça, on pourrait lui adjoindre un correcteur de couple Top Performances (plus grand que l'origine, mais un peu plus petit qu'un correcteur GP), et une courroie un peu plus longue et large, ça apportera plus de vitesse qu'un ensemble GP, et tout ça pour bien moins cher.

Autant prendre celle-là: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Le choix de la variation dépend tout particulièrement de la configuration du moteur. Une variation grande plage comme la Malossi MHR, Stage6 R/T ou Polini Evolution n'a de l'intérêt que sur des configurations poussées et puissantes. Sur des plus petites configurations, ces kits n'ont pas d'intérêt car ils n'apportent qu'un gain très minime (et encore...), ce qui ne justifie pas leur prix.

Aucun souci, il existe plusieurs modèles de scooters montés d'usine avec un carburateur de 17.5.

Si c'est pour mettre un carburateur plus gros, autant partir sur un 17.5: Carburateur 17,5mm Dell'Orto PHVA starter automatique

Salutations. Je ne peux que te suggérer de virer le carburateur Gurtner et de monter un Dell'Orto à la place. Carburateur Dell'Orto PHVA 12 PS MBK Booster après 2004 | MAXISCOOT

Salutations. Tes problèmes sont apparus suite au changement d'une pièce ou cela est arrivé d'un coup?

Désolé, j'ai cru l'inverse. Il devrait y avoir des repères sur le volant magnétique, mais mettre le piston au PMH permettrait de voir si d'éventuels repères s'alignent.

Possible, mais au moins boostycom est un site fiable.

La combinaison de la primaire originale et d'une 16/41 donnera un rapport plus court.

Salutations. Je suggère de retirer le boîtier régulateur de tension et de mesurer la tension en sortie de stator sans ce dernier. La tension sans régulateur devrait être largement supérieure aux 12 volts nécessaires, le régulateur pourrait alors être responsable de ce dysfonctionnement.

Tant mieux si ça refonctionne. Une possibilité: la cote entre le canon de variateur et la buse en bronze est trop serrante, et en chauffant le variateur ne coulisse plus librement sur le canon. Un léger coup de papier à poncer pourrait régler le problème, si toutefois c'est bien ça. S'il est possible de tester un autre variateur, je suggère de le faire.

La primaire fait 13/52 et la secondaire 14/42 d'origine sur Nitro Je pense que ce qui est monté actuellement est suffisant avec un 77 Big Bore.

Salutations. Tout d'abord, j'ai déplacé ton sujet car il n'était pas dans la bonne section, attention à l'avenir. Concernant le débridage de ce scooter, il sera nécessaire de remplacer le boîtier ECU par un modèle débridé. Pour ce faire, il est nécessaire de localiser le boîtier monté sur le scooter et d'en déterminer la marque (Delphi, Motion, Rongmao sont les marques courantes sur ce type d'engin) Une fois cela fait, il suffira de se rendre sur ce site et de commander le boîtier adapté: ECU racing - Scooter Chinois - SYM - Peugeot - Boostycom

Et en remettant le boîtier d'origine, ça fonctionne correctement? Quelle est la référence sur l'étiquette de l'emballage du boîtier?

Salutations. J'ai corrigé ton post car c'était vraiment fait n'importe comment, fais attention la prochaine fois... Je n'ai monté qu'une fois un ECU Malossi sur un Piaggio à injection, mais je me rappelle qu'il y avait une procédure très précise à suivre avec la poignée de gaz en mettant et coupant le contact. Si cette procédure n'est pas parfaitement exécutée, ça ne fonctionne pas. Autre chose: quelle est la référence du boîtier que tu as commandé?

S'il démarre facilement et qu'il tourne correctement au ralenti, ce n'est pas le piston qui est la cause des soucis de ton scooter. Bon, maintenant que c'est démonté, autant remplacer ce qui est abîmé. Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi démonter le cylindre avant même de regarder la variation, alors que l'on a clairement suggéré que les soucis de comportement venaient de là...

Le piston a un peu ramassé, mais ça ne semble pas être le cas des segments, ni du cylindre. Le jeu latéral de la tête de bielle est normal. As tu démonté ton variateur pour voir ce que tu avais comme poids de galets?

C'est un choix parmi beaucoup d'autres, mais il est selon moi très bon.

Salutations. Je n'ai jamais eu l'occasion de faire une distri sur ce type de moteur, mais si je ne me trompe pas il y a une flèche gravée sur le pignon, et cette flèche doit être dirigée vers le sommet de la culasse, alignée à un repère situé entre les axes de culbuteurs. https://i.ebayimg.com/images/g/Qv8AAeSwNP1oHmdD/s-l1600.webp