Alain

Salutations. Pour commencer, tu as mis ton sujet dans la mauvaise section, je le déplace mais te suggère de faire attention à l'avenir. Pour le choix d'un 70cc pour ton Peugeot, il n'y a pas des masses de choix: le Top Performances Trophy: cylindre en fonte basique, il apporte surtout de l'accélération et du couple, et il est fiable et pas cher. l'Airsal T6/Barikit T6: deux cylindres identiques en alu, vendus à un prix serré, ils peuvent être performants à condition de les modifier. S'ils sont laissés tels quels, ils manquent cruellement de couple et leur finition est hasardeuse. le Malossi MHR Replica: il est de bonne qualité, mais cher pour ses performances. le Naraku 70 fonte: c'est de la merde. Voilà la configuration que je te suggère: Kit cylindre 70cc Top performances Fonte Peugeot Ludix Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Ludix Rouge Transmission secondaire Polini Peugeot Buxy-Jet Force-Ludix-Trekker 16/44 Cage à aiguilles Artek 12x16x16mm Bougie NGK BR9HS Je te conseille aussi de commencer par monter le cylindre et de le roder avant de changer d'autres pièces. Un gicleur légèrement plus gros sera peut être nécessaire, mais ce n'est pas certain.

Tu n'as plus le cdi d'origine pour tester?

Oui, tu peux mettrela transmission longue. Je te suggère de passer dans la section Tutoriels et guides pratiques, il y a un sujet complet où tout est expliqué.

Salutations. Avec cette vidéo, je pense que ton souci n'est pas de la carburation, mais de l'allumage, notamment le bloc cdi/bobine.

Salutations. Pour commencer, il me semble que le fourreau de la photo est celui de gauche, mais il est dans l'emplacement prévu pour le droit. Quoi qu'il en soit, le té de fourche semble tordu.

Il n'y a aucun risque.

Salutations. C'est quelle variante du 17.5 PHVA? Il faudrait regarder le modèle d'aiguille monté dans le carburateur, et éventuellement jouer sur le clips en le mettant un cran plus bas.

Salutations. Le variateur ayant la référence 241.671 est le Hi Speed basique, il n'y a besoin de retirer quoi que ce soit du système de démarreur. J''ai vérifié dans la notice de montage en ligne, il n'est pas mentionné pour cette référence qu'il y ait des modifications à apporter, c'est valable pour le Super Speed Evolution.

Salutations. J'ai fait un tutoriel complet sur le débridage des Kymco Euro4/Euro 5, tu y trouveras toutes les infos nécessaires. Pour le gain avec le débridage basique, tu atteindras 55km/h environ.

Salutations. Si tu n'as qu'une seule étincelle qui se produit à la bougie, c'est que quelque chose cloche au niveau de la pompe à huile. Elle peut être défectueuse ou simplement mal branchée.

Salutations. Possible que ce soit un souci de roulement de roue avant. De toute façon, vu que le scooter semble quasi neuf, le mieux est d'aller chez le revendeur et faire passer ça sous garantie.

Je ne vois rien de particulier, à part que le couvercle de carter de transmission a le perçage pour l'arbre d'embrayage qui est défonce...

Comment ça un trou dans le bas moteur? Tu as une photo? Il existe un orifice qui donne dans le carter d'engrenages, c'est une mise à l'air.

L'Aprilia SR Motard de 2020 et équipé d'un carburateur, ça fait plus de 10 ans que Piaggio a arrêté la production du moteur Purejet. Ils disent qu'il est équipé d'une injection parce que le carburateur est équipé d'un solénoïde pour les normes de pollution.

Arrogant, moi?! D'accord, navré que mes dires aient été pris de cette façon. Sur ce, il y a trois fusibles sur le Kisbee Euro 5 qui sont à proximité immédiate de la batterie, faut vérifier qu'il n'y en ait pas un de claqué.

Carburateur Aprilia SR Motard 50 2T E4 2018 (EMEA) - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. As tu regardé si le morceau de vis cassé dépassait par dessous? S'il ressort, il y aurait moyen de le sortir avec une pince étau.

Salutations. Une mise en sécurité pour une petite ampoule grillée, faut pas pousser. L'ampoule n'est pas directement responsable de la panne du scooter, mais il est possible qu'un fusible ait grillé et provoque l'arrêt du scooter.

Salutations. A ma connaissance, les Aprilia SR Euro 4 ne sont pas équipés d'une injection, mais d'un carburateur. Il y a eu des Aprilia à injection, mais c'était il y a 20 ans. Pour un moteur 2 temps, le pot de détente est primordial pour son fonctionnement optimal. Il y a beaucoup de références de pots pour ce modèle d'Aprilia (qui a un moteur Piaggio) Je prends ce modèle comme simple exemple, ce n'est pas le meilleur ni le pire, mais c'est un modèle fort connu et à un prix encore raisonnable: Pot d'échappement LeoVince Hand Made TT Aprilia SR50 (moteur Piaggio) | MAXISCOOT

Salutations. Si c'est pour un Booster d'avant 2003, je suggère le PHBN 17.5LS. En gros, il est quasi identique en termes de conception au carburateur d'origine, et ne nécessite aucune modification/adaptation pour le montage.

C'est bien ce qu'il te faut.

Celle de ton lien est plus courte que celle du mien, la mienne est donc plus intéressante car tu n'auras pas besoin de prendre une Malossi en plus.

Quelle est la partie de ta transmission qui est cassée? Je t'ai dit que le jaune était encore plus souple que l'origine (il n'est pas fait pour les scooters Peugeot), mets donc un plus dur. De toute façon, cela sera encore plus nécessaire avec une transmission plus longue. Sinon, il y a celle-ci qui vient d'un Ludix One et dont le rapport est quasi identique à la Malossi primaire: Partbike - Transmission de Roue pour Peugeot Ludix One 50 (2005 - 2008)

Attention, souvent la dureté indiquée ne correspond pas par rapport au ressort d'origine. Si tu prends un ressort bleu +30% Carenzi/TNT par exemple, il est hyper dur. Si ton moteur fonctionne mieux avec une courroie de Booster, c'est parce que celle-ci est plus fine, et à tendance à patiner sur le variateur. Il faudrait voir la longueur du canon de ton variateur et la largeur de la courroie d'origine. Si ton canon fait 38mm de long, il faut une courroie de 17.5mm de large. S'il fait 38.5mm de long, la courroie fait 18mm de large. Pour la transmission, je suggère la primaire 13/35 Malossi. Elle fonctionne particulièrement bien avec un 70, mais je l'ai déjà testé sur un Speedfight 3 avec cylindre d'origine, et ça fonctionnait très bieen.

Salutations. Ton manque de vitesse peut avoir plusieurs causes. Est-ce que le courroie monte bien au maximum sur le variateur? sinon, le ressort de poussée est peut être trop dur. Lorsque tu arrives à la vitesse maximale, est-ce que tu as l'impression qu'il pourrait prendre plus de tours, ou au contraire il donne l'impression de saturer? Le manque de régime peut être causé par des galets trop lourds ou un ressort de poussée trop souple (quelle marque et couleur?) La saturation est en général due à une courroie usée (pas ton cas), un ressort trop dur ou encore la transmission primaire qui est fort courte sur les TKR. Dernière chose: je ne connais pas assez le cylindre Carenzi pour Peugeot vertical, mais c'est du "pas cher", et ses paramètres internes pourraient être la cause. Pour le pot, il me semble que les pots TNT étaient fabriqués chez Tecnigas. Le One en particulier n'était pas une foudre de guerre, mais ça fonctionnait tout de même.