Alain

Je ne parlais pas du gicleur de ralenti, mais de starter. Gicleur de starter Dell'Orto PHBN/PHVA/PHVB - Pièces Carburation sur La Bécanerie

D'accord. C'est beaucoup trop gros. S'il est tout d'origine, c'est 70.

2000km? Cela me paraît vraiment peu pour un scooter de plus de 20 ans. Le compteur n'aurait pas été remplacé?

Salutations. Je ne veux pas te faire peur, mais il est possible que ton cadre soit plié. Je t'invite à prendre des photos pour exprimer ton souci de façon plus précise. Je t'invite également à publier tes sujets dans la section appropriée (je déplace pour cette fois), et à t'exprimer de façon plus structurée et avec un minimum de fautes.

D'accord. Tout ce que j'ai dit ne vaut que pour le PHBG 21 DS, n'en tiens pas compte. Je ne connais pas assez les PHVB pour te donner des conseils précis, mais si ça ne tient pas le ralenti à froid, c'est que c'est trop riche, et donc gicleur de starter sûrement trop gros. J'ai un peu cherché, je n'ai pas trouvé la taille exacte de ce gicleur, je sais juste que c'est le même type de gicleur que sur les PHVA et PHBN. Au pire, tu démontes, tu regardes la taille et tu compares avec celui de ton 17.5, si ce dernier est plus petit, tu les montes dans ton 22.

Salutations. Ton Booster est de quelle année? Sur les modèles d'avant 2003, le gicleur est en effet de 90. Combien de kilomètres a-t-il? Un bon entretien ne lui ferait peut être pas de mal...

Salutations. Ton carburateur ne serait pas plutôt un PHBG 21 DS? J'avoue que sur ce type de kit, cela n'a pas grand intérêt, mais bon... Souvent, je conseille de remplacer le gicleur de ralenti par un 45 (50 d'origine) afin d'améliorer le comportement du scooter à la faible ouverture des gaz. Il est également possible de monter un gicleur de starter plus petit. Le gicleur d'origine est de 60 (le deuxième plus gros), tu pourrais tenter un 55 voire 50.

Salutations. S'il t'est possible de prendre une photo de la pièce en question, ce serait plus clair.

Salutations. Sauf contre indication par des flèches, une courroie se monte avec les inscriptions lisibles. Qu'est ce que tu as pris comme courroie?

Je pense que ton gicleur est un poil trop petit. Les Booster de l'époque étaient équipés d'un phbn 12 avec un gicleur de 90. Le réglage du 17.5 est très semblable, je t'invite à tester un gicleur un peu plus gros.

Salutations. Ton carburateur est de quel modèle précisément?

Salutations>. Il n'y a pas de "débridage" du compteur, la seule solution pour avoir un affichage au delà de 80 est de remplacer le compteur par le modèle d'ancienne génération.

Salutations. Si le compteur n'a plus d'écritures, il faut le remplacer.

Salutations. As tu testé ces pièces?

Salutations. Tu dis avoir changé le carburateur, mais est ce que tu l'as réglé?

Salutations. En toute logique, c'est faisable. Le guidon et la potence se montent sans modification, la seule modification nécessaire sera les connexions du compteur au câblage (je pense que les couleurs de fils correspondent) Attention qu'un entraîneur sera nécessaire pour afficher la vitesse, il faudra prendre la pièce d'un Agility Renouvo Naked. Si tu parviens à avoir les pièces et que tu as des questions, n'hésite pas à me demander, si je peux aider...

Si tu as encore la rondelle d'origine, je te conseille d'essayer avec celle-ci. 2mm, c'est fort épais, possible que ce soit ça qui soit à l'origine de ton problème.

SI tout fonctionne correctement en dehors du démarrage, ne touche à rien hormis les ressorts d'embrayage. Vérifie d'abord ta courroie.

Ressorts d'embrayage LeoVince Piaggio - Pièces Moteur sur La Bécanerie

En ressorts d'embrayage, je conseille les Leovince rouges ou jaunes (les jaunes sont un peu plus durs que les rouges), soit les Polini verts pour Piaggio. Pour la vitesse, c'est normal. Le 70 Top perfs ne prend pas plus de tours (ou à peine) qu'un cylindre d'origine, et le pot Sito n'est pas la pour les hauts régimes. Je ne saurais pas te dire ce qu'il aurait pu prendre comme ressorts d'embrayage. Il me semble déjà avoir tourné en 70 avec le Sito et les ressorts d'origine, et je pense que ça fonctionnait correctement.

Le ressort Carenzi rouge n'est pas mal avec un 70cc, je l'ai déjà monté et franchement ça tourne bien. Ton problème au démarrage peut avoir deux origines: les ressorts d'embrayage trop souples ou la courroie trop large (ce qui est possible avec la courroie Malossi) A l'époque, les pots Sito étaient vendus avec des ressorts d'embrayage Leovince rouges pour Piaggio, plus durs que les originaux.

Salutations. Quel modèle de scooter? Quelle configuration? Quels réglages?

Ce n'est pas le système Pulsair, c'est un autre système qui n'a rien à voir et qu'il n'est pas nécessaire d'y toucher.

Juste pour savoir, cette pièce est livrée avec le variateur, tu l'as montée? Si oui, où? Entretoise pour variateur multivar ø externe 20 mm - MalossiStore Pour le coup de la courroie plus large que je suggérais, ça n'ira pas, ce variateur est censé fonctionner avec des courroies de largeur similaire à l'originale.

Le starter auto ne doit pas être débranché, pareil pour le tps. Il y a trois solénoïdes branchés sur le carburateur d'origine, il faut déconnecter et obturer les raccords sur le carburateur pour avoir un petit gain. Il me semble qu'il n'y a pas de système Pulsair sur les Kymco Euro 5.