Alain

Salutations. La Big Valve et le cornet n'ont pas d'intérêt. Le mieux est de monter ça: boîte à clapets Malossi VL10 MBK Booster | MAXISCOOT Pipe d'admission Malossi CAOUTCHOUC 20,5x23mm MBK Booster / Stunt | MAXISCOOT boîte à air Doppler Air Box Noir | MAXISCOOT Pour la variation grande plage, je ne trouve pas d'utilité particulière de prendre ça avec un cylindre en fonte, pour moi elle n'a d'intérêt que sur de plus grosses configurations. A la rigueur, le variateur seul peut encore être su-ympa, mais pas la totale. Mettre les deux transmission Stage6 risque de donner un rapport trop long.

Salutations. SI c'est bien le carburateur d'origine, il n'y a pas vraiment de gicleur de starter, juste une buse en laiton séparée des autres. Pour le gicleur de ralenti, il se trouve juste à côté du principal.

Salutations. Ton souci me fait penser à un problème de bobine haute tension. Avec les fortes chaleurs, il arrive que la bobine se mettre en court circuit et plus d'étincelle à la bougie.

42.000 bornes avec le variateur d'origine? Cherche pas, il est usé. Avec un pot d'origine débridé, le poids tourne aux alentours de 5.5g, avec du type origine on est aux alentours de 5g (4.7g livrés avec le Sito), 4g c'est le poids qui était livré avec les pots Conti CHR/Giannelli Rekord à l'époque.

Salutations. Une chose à savoir: le kilométrage de ton variateur. Il est peut être usé, ce qui fausse le réglage des galets et du ressort.

Salutations. Dans le domaine du deux roues, il n'y a pas de compromis: soit tu es discret mais tes perfs sont moyennes, soit tu bombardes mais on t'entend à 10km... Qu'est ce que tu as actuellement comme pot?

Non, je n'ai pas ce genre de vidéo. S'il y a un échappement que je peux conseiller pour ce type d'adaptation, c'est le Metrakit SP pour Piaggio. Sa forme particulière avec son silencieux descendant sous le corps du pot ainsi que le système de fixation par rotule en font un candidat idéal. Encore faut il le trouver d'occasion...

Salutations. A ce prix, fonce: Vilebrequin Stage6 Pro Replica Peugeot Kisbee et Ludix | MAXISCOOT

J'avoue n'avoir que peu d'expérience vis à vis de ce scooter. De mémoire, je sais qu'il est équipé du moteur Morini (qui n'est pas archi courant, mais pour lequel on trouve les pièces détachées) En soi, pas un mauvais scooter, mais un modèle dans la moyenne.

Salutations. Autant ne pas se prendre la tête: Étrier TGB Bullet, Pegasus R50X

Salutations. De ce que je peux voir de ce scooter, c'est qu'il est équipé d'un moteur GY6 139QMB (ou d'une de ses variantes) Une chose qu'il est primordial de vérifier sur ce type de moteur, c'est le jeu aux soupapes. Je ne vais pas me lancer dans un roman expliquant comment régler le jeu aux soupapes, il y a des vidéos sur youtube qui l'expliquent très bien. Si après ça il ne démarre toujours pas, retire le manchon de filtre à air du carburateur et asperge du nettoyant frein dans le carburateur. S'il démarre, c'est que le carburateur a un problème.

Salutations. Tu veux remplacer les lamelles de ta boîte à clapets Doppler, c'est bien ça? Tu peux les remplacer par ces lamelles, qui sont mieux que les lamelles en fibre. Lamelles carbone de rechange (réf: P213.0048) Polini Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT

Ha d'accord. Il faut voir leur indice de roulement (C3, C4 ou C5) et le type de cage de roulement (acier ou polyamide) J'en ai souvent entendu dire qu'il faut mettre des roulements renforcés, ça n'existe pas. Plus l'indice d'un roulement est élevé, plus il sera capable d'encaisser de hauts régimes, mais son remplacement sera plus fréquent. Un roulement avec une cage polyamide résiste mieux aux vibrations, mais vieillit plus vite qu'un roulement à cage en acier.

Salutations. Lorsqu'on démonte un vilebrequin, le remplacement des roulements est limite obligatoire.

Les plus performants sont ceux qu'on t'a cité, mais il faut encore les trouver... Autre possibilité, adapter un pot de Piaggio, mais il faut souder...

Salutations. Le R1200 est fait pour Peugeot horizontal, pas vertical. Le pot Athena est le Sport Pro, je ne pense pas que le Racing ait existé pour Peugeot.

Salutations. Voilà ce qu'il te faut pour débrider ton scooter: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB

Comme je te l'ai dit, le ressort blanc Malossi est plus souple que l'original. J'ai déjà testé, il ne sert à rien du tout.

J'ai dit que le poids idéal tournait aux alentours de 8g... Pour le ressort de poussée, il est préférable de consercver l'original. Pour les ressorts d'embrayage, inutile de les changer.

Salutations. Avec un variateur Malossi Multivar, le poids des galets devrait tourner aux alentours de 8g sur un engin tout d'origine. Concernant le ressort de poussée, le Malossi blanc est proscrit car beaucoup plus souple que l'original.

Salutations. Voici un lien pour le montage du boîtier ECU Polini pour Piaggio Euro 5, les boîtiers ont une connexion identique. PI792.pdf Les images montrent bien comment débrancher le boîtier d'origine.

Cela me paraît un peu faible comme kilométrage. Le niveau d'huile est correct?

Salutations. Le compteur affiche combien de kilomètres? Ce claquement me fait penser au piston qui aurait pris du jeu et qui tape dans la culasse. Je crains dès lors que le souci ne vienne du vilebrequin et /ou de ses roulements, sans compter d'autres pièces qui pourraient être endommagées. Il faudrait alors le remplacer. Ce type d'opération est assez onéreux, car il nécessite une dépose du moteur, une vidange de tous les fluides, le démontage de toutes les pièces périphériques (échappement, variation, allumage, cylindre/culasse) et enfin l'ouverture des carters.

Je suis d'accord avec toi sur les clignotements, mais je pense que la fréquence de clignotements n'est pas la même entre une injection et un système à carburateur piloté.