Alain

Salutations. La bougie noire et huileuse signifie que le gicleur est trop gros. Il semble que d'origine, c'est du 60, je ne monterai pas plus haut que 65... Sincèrement, il y avait d'autres pièces à acheter que ce cylindre et ce pot qui sont vraiment du bas de gamme...

Salutations. Dans mes souvenirs, cette génération d'Ovetto était bridée au variateur, mais il fallait le remplacer. Il y a aussi le boîtier ECU à remplacer, celui d'origine est bridé à l'allumage. Il y a aussi une modification à faire au niveau du manchon du filtre à air (recouper la partie en forme de trompette à l'intérieur de la boîte à air) pour augmenter le débit d'air. Je conseille de commencer par le variateur, ça améliore déjà bien les perfs. CDI Allumage MBK Nitro Ovetto Yamaha Aerox Neo's ie 4T E3 - Voca Racing Power Up Débridé /// en Stock sur BIXESS™ Variateur Top Perf. Minarelli-Yamaha 50i H2O 4T (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Si le vilebrequin ne tourne pas rond, il est possible de le réajuster, mais c'est avec un outillage spécifique et très précis. Il est voilé dans quel sens? Je te déconseille de le remonter tel quel.

On va commencer par ça: qu'est-ce que tu as comme pièces sur ton scooter? Ensuite, quel en sera l'usage? Quotidien ou occasionnel? Enfin, quel est ton budget? De toute façon, faut pas se leurrer: des kits qui marchent vraiment fort, il n'y en a pas/plus pour Peugeot.

Salutations. J'ai des pistes à te donner, mais vu le niveau de français exécrable de ton message, je ne dirai rien...

Salutations. Le problème est simple: fourche de Rocket, jante de Next, disque trop grand... Les étriers Brembo ont, sauf exception, les mêmes cotes que les Grimeca.

Les soupapes sont rodées? Le jeu est bon?

Salutations. Je n'ai aucune expérience sur Derbi, ni sur le MVT DD, mais je pense que le souci pourrait venir des branchements. Si tout est monté sur le faisceau, c'est peut-être le contacteur à clé qui déconne.

Et pour tes coupures, c'était quoi?

Sauf exception, oui.

SI ton embrayage est vraiment usé, remplace-le avec la cloche. Je ne suis pas fan des embrayages Motoforce, j'ai déjà monté les deux modèles "racing" et sincèrement la qualité n'y est pas. Je te conseillerai plus vite ça: Embrayage Polini Speed Clutch 3G MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Cloche d'embrayage 107mm Polini Speed Bell MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Lors du remplacement du pot d'échappement, est-ce que le gicleur principal a été remplacé? Le gicleur d'origine est un 56.

Salutations. Qu'est-ce que tu comptes mettre comme kit?

Vu qu'il est présenté avec la bombonne en bas, je suggère de faire de même...

Je ne pense pas. Avant le remplacement du boîtier ECU, je suggère de remplacer le variateur par un Malossi (et accessoirement la joue fixe par une Malossi MHR, beaucoup plus légère que l'originale) Sincèrement, malgré le gain apporté par l'ECU, je pense qu'une transmission plus longue serait beaucoup plus intéressante, mais elle n'existe pas encore...

Est-ce que, sans avoir à faire d'acrobaties, l'emplacement du starter est accessible à la main? Si oui, tu pourrais éventuellement tester un starter à levier...

Merci de le signaler, de mon côté je l'avais déjà vu.

Je ne pense pas que ce soit les joints spi, ni même une prise d'air: il a difficile à démarrer à froid, mais lorsqu'il est chaud, tourne-t 'il correctement? Ralenti stable? Pas de tendance à s'emballer sans raison?

Je viens de me souvenir d'un cas similaire sur un Kymco Agility Naked: plus d'allumage, compteur clignotant... Il s'agissait de la connectique du contacteur à clé qui ne tenait pas. Un collier de serrage plastique, et problème réglé....

Et si tu faisais plus simple en démontant ton carénage avant, et en manipulant ton faisceau avec le moteur allumé? Au moins, tu pourrais te faire une idée de l'endroit où se situe le problème...

En cherchant un peu, j'ai pu lire que le compteur est livré avec le nécessaire de montage et se montait sans rien acheter d'autre.

Si ton régime augmente fort une fois l'embrayage accroché à la cloche, c'est que le ressort de poussée est trop dur ou les galets trop légers. Vu que tu as un jaune, c'est lui le responsable.

Si les violet allaient si bien, pourquoi les avoir changé?

Les ressorts d'embrayage Malossi blancs, c'est bon pour un moteur full origine. Pour le ressort de poussée Malossi blanc, ça devrait largement le faire.

A chaque fois que je regarde pour les duretés des ressorts, celles-ci sont données en kg, pas en % (excepté dans le sujet du forum sur la dureté des ressorts), je ne me fie donc pas à cette donnée. De plus, les ressorts jaunes sont fort durs, les plus durs après les bleus...