Alain

Salutations. Les galets d'origine Peugeot sont en 8.9g pour les versions 2t et 5.9g pour les versions 4t.

Le ressort blanc est totalement inutile, plus mou que l'origine.

Tu prends le modèle à 45€, tu ouvres la gaine noire et tu remplaces le capteur d'impulsion par le tien...

Je ne sais pas te dire au juste où le boîtier se trouve, mais peu de chances qu'il soit dans le compartiment de batterie. Ce serait plus vite sous la face avant ou sous un carénage arrière.

La jupe du cylindre sert de guide au piston. Je pense que la fissure s'étendra et risque de tout péter...

Salutations. AU vu du kilométrage du kit, je suggère un remplacement pur et simple de celui-ci. Si tu veux vraiment ce kit en neuf: Cilinder Stage6 70 cc RACING MKII Gilera & Piaggio Luchtgekoeld Pen 12 (k-parts.nl) Il y a aussi une bonne alternative: Kit cylindre 70cc Athena Racing Piaggio Zip (scootfast.net)

Un bon maillet (pas en métal), et l'arbre sortira. Possible que le roulement vienne avec, il suffira de le chasser gentiment et le recaser dans le carter. C'est ce que je fais, je ne m'amuse pas à chauffer et ça fonctionne à chaque fois.

Je le fais en un peu plus d'une heure.

Oui, même l'arbre d'embrayage. Les dernières fois que j'ai remplacé un kit de transmission sur des Kymco, j'ai établi un forfait de 125€ pour les pièces, la main d'œuvre et l'huile.

Je ne sais pas si ce système est aussi compliqué que ça. Je veux bien tenter de t'aider, mais j'aurais besoin de photos, notamment celle du câblage branché au neiman et une du cdi. Fais cela en privé, afin de ne pas donner de mauvaises idées à certaines personnes. Ton Booster est assez simple au niveau de l'allumage, supprimer l'antidémarrage ne devrait pas être difficile.

Encore une belle cochonnerie, à ce que je vois... Je ne connais pas du tout ce système, mais peut être qu'un simple pontage au niveau de la connectique de l'antenne du système antidémarrage règlerait le problème.

La vidéo sur la transmission du Kisbee? Son moteur est quasi identique au Kymco, donc oui. Dans le cas du Kymco, tous les engrenages sont à remplacer.

Un Booster avec un antidémarrage? Je n'ai jamais vu ça...

Salutations. Tu as une facture détaillée de ce qui a été fait? 500€ pour un cylindre, une vidange et un écrou, ça fait beaucoup quand même Il te dit qu'il y en a pour 900€, il t'a fait un devis détaillé avec ce qui a été changé? Pour moi, il t'escroque. A ce prix, tu trouves un SYM d'occasion...

Ton carburateur et ton filtre sont neufs? Tu as des liens d'où tu les as acheté?

La couleur de la bougie donne quoi?

Tu vas chez Kymco, et tu commandes la référence 23411A-LBD6-KLU. C'est le kit engrenages des versions euro 2.

Salutations. Pour commencer, c'est sur quel véhicule?

Tu es sûr que le stator est responsable? Le régulateur peut être en cause.

Le TT a au moins l'avantage d'être solide, pas le Q-tre...

Salutations. Pour commencer, je conseille de regarder si une bride au variateur est présente. Pour cela, il suffit de démonter le couvercle de kick, et regarder si la plage du variateur est quasi entièrement utilisée par la courroie. Tant que le couvercle est retiré, je suggère de faire tourner la roue arrière sur un tour, et de compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Cela permettra de déterminer le rapport final de transmission, j'ai déjà eu des cas de transmissions plus courtes sur des véhicules aux normes euro 4/5. Autre chose: ton scooter est équipé d'une injection, possible que le cartographie de celui-ci soit bridée. Je t'invite dès lors à regarder si tu as un boîtier comme celui-ci. ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr)

Le boîtier noir n°4, c'est le capteur d'ouverture du papillon de gaz. Il y a une connexion électrique dessus, pas besoin de le démonter du carburateur. Pour les écrous du câble de gaz, il faut dévisser complètement celui qui est vers l'avant du scooter, tirer la gaine vers l'arrière et ensuite passer le câble par l'ouverture faire pour ça.

Tu as du liquide sur la roue depuis le changement d'amortisseur? Si oui, cherche pas plus loin... Le Q-tre, c'est de la daube.

Salutations. Il y a deux durites sur le robinet: celle du bas se branche sur la pipe d'admission et sert pour la dépression. Celle du dessus achemine l'essence au carburateur, l'essence ne coule qu'en aspirant par la durite de dépression. Un gros nettoyage du carburateur et un réglage des soupapes seront sûrement nécessaires.

Cela explique plus ou moins le démontage des engrenages. Ton Agility, c'est un modèle à grandes roues (16+ ou City)? S'il a des roues de 12 pouces, le kit engrenages Malossi n'ira pas dessus...