Alain

Aucun problème.

Salutations. Selon moi, ton problème provient des soupapes qui ne sont plus étanches. C'est un SYM X-pro que tu as?

Les deux fils branchés sur la bobine, c'est toi qui les as enlevé? On dirait que celui de masse a été sectionné de sa cosse.

Le numéro 19 ne correspond pas à la bobine haute tension, mais au caoutchouc de protection de l'antiparasite. La bobine est le numéro 15 (référence constructeur 1A019532 pour l'info), et il semblerait que cette pièce soit spécifique à ce modèle de scooter.

Salutaitons. J'ai une question: quel pot?

Ton scooter est mou au démarrage et en vitesse? Les ressorts d'embrayage d'origine ne sont peut-être pas assez durs pour l'embrayage Naraku (qui est très lourd, il me semble) Tu as quoi comme poids de galets et courroie? C'est vrai qu'avec ce kilométrage, le ressort de poussée doit être fatigué. Je conseille le Jasil jaune, il marche très bien sur le moteur GY6 50.

Tu ne gagneras quasi rien en vitesse...

Salutations. Il me semble que le cdi est bridé sur cette génération de Vogue. Si tu as la possibilité de tester un autre cdi, je te conseille de le faire...

Salutations. Ton scooter a combien de kilomètres? Tu as remplacé des pièces dernièrement?

Le sujet date d'il y a presque deux ans, et je doute que le gars te réponde... Je te conseille de créer ton propre sujet en étant précis sur ton souci, ça t'évitera de te faire taper sur les doigts...

Salutations. Je ne connais pas le Citystar 50 (je viens d'en rentrer un au boulot, c'est mon premier, mais il est vrai que cette histoire de pipe qui craque est étrange. Elle craque sur le dessus, ou le dessous? Pour l'amortisseur, il faut connaître l'entraxe des fixations. Ce serait alors plus facile de trouver un amortisseur adaptable. EDIT: l'amortisseur du Citystar 50 ferait 355mm d'entraxe. Amortisseur Avant à Gaz 355mm pour BASHAN 250cc BS250AS-43, Chassis, Bashan 250cc BS250AS-43, Description - ud-racing.be

Je pense avoir une solution au problème: le manchon du filtre à air d'origine qui a un diamètre de passage d'air minuscule. Le problème pourrait être réglé avec ça: Manchon pour injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - MalossiStore

Bloque variateur Piaggio/Gilera 50 2t et 4t - Outillage à main sur Bécanerie (la-becanerie.com) Et ton filet, ça donne quoi?

Ce sont des pots pour moteur Minarelli vertical (Booster, Stunt, etc...), pas compatibles avec du Peugeot.

La prise dépression est un branchement sur le carburateur (petit tube doré) qui se situe juste au-dessus de l'emboîtement du carburateur dans la pipe d'admission. Il est fort probable que ton carburateur n'en dispose pas, vu que ton robinet d'essence est un modèle manuel. Peut-être existe-t-il un robinet similaire disposant d'une jauge pour un témoin de réserve, mais je crains que non. Dans ce cas, il faudrait changer de carburateur pour pouvoir monter un robinet muni d'une dépression.

C'est marqué...

Batterie faiblarde, alors...

Le démarreur est peut être fatigué, ou les connexions oxydées. J'ai plusieurs fois rencontré ce cas sur les Kisbee, rien d'étonnant...

Salutations, cher compatriote. Il est possible d'adapter un témoin de réserve sur ta Rieju, mais il y a plusieurs points à respecter. As-tu le carburateur d'origine? Si oui, est-il équipé d'une prise pour la dépression? Dans le cas où une prise pour une dépression existe, il faut remplacer le robinet d'essence par ce type de robinet, pourvu d'une jauge de réserve: Robinet Essence à Dépression PEUGEOT Ludix Blaster Speedfight 3 - Avec jauge /// en Stock sur BIXESS™ Il faudra à ce moment-là monter un voyant lumineux de ce genre: (il faudra improviser pour le fixer sur le guidon, soit percer, soit fabriquer une patte de support) Mini voyant Led pour tableau de bord couleur au choix - Older Racer (older-racer.com) Après, ce ne sera qu'une question de branchement, à savoir: + de la batterie>fil rouge du voyant fil noir du voyant>fil de la jauge (pas noir, ni vert) fil noir ou vert de la jauge>masse de la batterie Ce montage te permettra de savoir qu'il te reste une certaine quantité d'essence dans le réservoir. Il te suffira de vider ton réservoir et ensuite de le remplir au fur et à mesure jusqu'à ce que le témoin s'éteigne. Tu sauras alors ce qu'il te reste dans le réservoir au moment où le témoin s'allume

Mettre un 70cc avec un plus petit carburateur ne pose pas de problèmes, c'est juste qu'on n'en tire pas toutes les performances. Pour rouler quotidiennement, un 50 racing comme l'Athena n'est clairement pas l'idéal. Je ne suis pas fan des kits Airsal, leur finition laisse à désirer. Le modèle en fonte pourrait être intéressant, faudrait juste le trouver de stock...

Salutations. Pour débrider un Agility 16+ 25km/h, il y a la buse du variateur et la pipe d'admission à remplacer, et mettre l'ordinateur pour la cartographie moteur. Pour le tout, je fais un forfait de 100€.

Sur ce moteur, c'est relativement compliqué de poser un diagnostic sans démonter... Seule solution: le garage, malheureusement...

Salutations. Si le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur, cela pourrait indiquer que le système d'entraînement se situant derrière le volant magnétique d'allumage est usé/défaillant.

Salutations. C'est le pot d'origine avec le petit silencieux? Il me semble que même sans silencieux, le bruit ne change pas.

Sur le Top perfs Trophy 70, il préconisent un indice thermique de 9. Faut pas chercher loin, un 50 alu racing pousse plus qu'un 70 fonte basique, et donc chauffe plus dans la chambre de combustion.