Alain

La courroie d'origine fait 729mm réels. Le remplacement de la transmission fait gagner 10-15km/h. La courroie ne fait pas gagner de vitesse, seulement une meilleure accélération.

On est sur une référence en la matière...

Salutations. Le variateur est d'origine? Si oui, les galets sont trop lourds pour que ça fonctionne avec le pot Yasuni. Je te conseillerai un poids entre 4 et 4.5g.

Le Yasuni R est en effet une référence, en particulier avec un 70 fonte. Sije peux me permettre une suggestion: privilégie le Polini en fonte, plus performant que le Malossi.

Le régulateur est en effet HS. La résistance, c'est pour les phares, c'est normal. As tu un choke électrique sur le carburateur? La connectique me fait penser à ça...

Testes en une autre. Par expérience, j'ai déjà eu des soucis avec ce genre d'ampoule.

Salutations. Un régulateur foireux ne donne pas ce genre de symptôme. Soit les ampoules pètent à cause d'un voltage trop élevé, soit il n'y a plus de courant... Qu'est ce que tu as comme ampoule(s)? J'ai eu quelque chose de similaire car j'avais monté des ampoules halogènes trop puissantes.

Salutations. Si tu veux vraiment exploiter ce kit, il faudrait changer de pot. Le Leovince GP n'est pas une foudre de guerre, la puissance est délivrée assez tôt dans les tours. Tu as déjà un variateur et un carburateur 17.5, c'est déjà pas mal.

Salutations. Pour commencer, ton Zip n'est pas de 2018. Les derniers Zip 2t datent de 2015. De ce que je sais, les galets d'origine pèsent 7.5g. Avec le remplacement du pot, il est souvent nécessaire de les remplacer pour des plus légers afin d'augmenter le régime moteur pour s'accorder avec le pot. Je te suggère de tester des 6.5g.

Salutations. Ton bec a du vécu... Tu as déjà testé en passant un coupe de décapeur thermique? Pour les carénages ternis, ça marche bien, ça pourrait donner un meilleur rendu...

Salutations. Avoir 13v est tout à fait normal, ça ne l'est par contre pas si ça venait à dépasser les 14-15v en hauts régimes. A quoi ressemble la cosse en question, et où se situe-t-elle?

Il est préconisé de monter une bougie NGK B9/BR9HS avec le kit. En dehors du pot et du carburateur, il n'y a aucune pièce à remplacer. Le Top Perf 70 est un kit basique qui apportera surtout du couple. Pour gagner en vitesse, je suggère le remplacement de la transmission primaire par la Malossi 13/35. J'ai roulé des années avec de la S2/R2000RS, je n'ai jamais eu de soucis d'encrassement, à moins que tu ne parles de la Samouraï...

Pour la cage à aiguilles, je conseille de la remplacer, ça ne fait pas de tort. Pour la pompe à huile, tu peux la conserver à partir du moment où tu mets une huile de qualité. Le kit TopPerfs n'est pas un monstre, et le vilebrequin d'origine Peugeot est assez costaud pour le supporter.

Kit cylindre Top Perf Noir 70 Peugeot Ludix AC | MAXISCOOT Il n'y a pas de modifications à faire, peut être un petit réglage variateur/carburateur.

Ok, mais encore?

Sais tu ce que ça fait avec juste une bride au variateur? Le scooter va prendre exagérément des tours pour rien. L'avantage du rupteur, c'est que c'est le régime moteur qui est limité, pas le rapport de transmission. Le tout est de savoir le régler correctement, et de faire en sorte que la maréchaussée ne le repère pas...

Je pense qu'il parle du contacteur à clé. Je te suggère de faire un test de continuité sur celui-ci, entre le fil noir et blanc et le fil vert. Avec le contact sur off, il doit y avoir une continuité, mais pas avec le contact sur ON.

Tu branches ton limiteur au niveau de la connectique en sortie de stator, c'est tout.

Tu as fait quoi comme manipulation? J'ai remarqué qu'en débranchant le fil noir et blanc du contacteur, cela élimine la mise à la masse.

De ce que j'ai pi voir, c'est le câble rouge et blanc.

Salutations. Pour trouver le cdi, il faut démonter le coffre. Celui-ci est fixé au passage de roue, sous le réservoir d'huile.

Le contacteur à clé est peut être défaillant. Possible aussi que le coupe circuit ne fonctionne plus.

Salutations. Le problème ne concerne que l'éclairage avant? Possible que ce soit le commutateur de phares qui ne fasse plus passer le courant, ou un problème de masse au niveau de la connectique du phare avant.

Le cdi est bien le bon? Il y a plusieurs variantes de ce type de cdi (alimentation en alternatif ou en continu)

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