Alain

Il me semble que sur les Kisbee, le ressort est verdâtre d'origine. Je te l'ai dit: ton problème de démarrage est dû aux ressorts d'embrayage qui ne sont pas assez durs. Voici ceux que te suggère, ils étaient livrés à l'époque avec les pots Sito/Leovince: Ressort embrayage Leovince pour scooter Gilera 50 Runner 304571610 Rouge Medium | eBay

Si tu ne veux pas te casser la tête, prends tout.

Tu parles de l'embout à l'extrémité du pot? Aucun intérêt à l'enlever, juste un vacarme désagréable.

Reste à voir si le piston réagit au passage d'un courant...

Bah, j'en ai fait d'autres, mais pas de Satellis malheureusement... J'ai vu les photos de l'arrière du scooter, c'est comme je pensais: la roue est décalée vers la droite. Malheureusement, on ne sait rien faire (peut être retoucher le moyeu, mais risque de le fragiliser...)

Attention Fred, les BW'S canadiens ne sont pas les mêmes que les Booster/BW'S européens, les mesures ne sont sûrement pas les mêmes du tout.

Salutations. Les galets de 6.5g, ça me paraît trop léger pour le Touring, justement. Si c'est juste au démarrage qu'il se traîne, ce sont les ressorts d'embrayage à remplacer.

Il y a de l'idée, même si je trouve cela un peu "bricolage"... (ce n'est que mon avis personnel) J'ai une question: c'est quoi comme fourche? Si c'est une Citystar, pas de modifs au niveau du cadre?

Salutations. C'est sur quel véhicule? Tu mesures la tension en alternatif ou en continu? Le starter est alimenté en alternatif.

Kit cylindre Polini Fonte 70cc Piaggio AC |Dam Sport (dam-sport.net) Le Polini est plus performant que le Malossi.

Salutations. Je t'invite à ouvrir ton propre sujet, rouvrir des anciens n'est pas une chose appréciée...

Salutations. Navré de répondre assez tard, je n'avais pas vu ton sujet. Pour l'histoire des transmission, elle se compose de trois arbres répartis entre la transmission primaire (arbre d'embrayage et partie entraîné de l'arbre intermédiaire) et de la secondaire (arbre de roue et partie entraineuse de l'arbre intermédiaire) Les Ludix One et Trend en 10 pouces sont les seuls à disposer d'une transmission longue (12/35en primaire, 12/45 en secondaire), toutes les autres versions sont équipées de la transmission courte(12/43 en primaire, 12/45 en secondaire). Pour la démultiplication, il faut connaître le nombre de dents des différents engrenages. Prenons en exemple la transmission d'un Ludix Trend 10 pouces: On fait 35/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 10.93/1. Dans le cas de la version 12 pouces du Trend: On 43/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 13.44/1. Ces nombres sont en fait le nombre de tours que devra effectuer la cloche d'embrayage pour que la roue fasse un tour, ou le rapport final de transmission. Plus le nombre est élevé, plus la transmission est courte. Pour l'usinage, ça va être compliqué, j'ai déjà songé à cela...

Je ne suis pas un grand fan de Stage6, je préfère rester sur des valeurs sûres. Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio NRG / Typhoon ap. '98 | MAXISCOOT Cages à aiguilles Polini | MAXISCOOT Pour l'amortisseur, ce n'est pas top.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet dans la section appropriée, attention la prochaine fois. Je te suggère de poster une photo, ce sera plus simple.

Salutations. Tu as regardé le fusible?

Salutations. Personnellement, j'aurais une préférence pour l'Athena, qui est sûrement plus coupleux que le Corsa, et moins cher à l'entretien...

Salutations. Qu'est-ce que tu as mis comme variateur, galets et ressorts?

Démonte et tu verras. Je suis sûr que le souci vient de là.

Me semblait bien que c'était un kit avec une culasse à joint de type O-ring. Le problème se situe là, faut pas chercher plus loin...

Qu'il soit horizontal ou vertical, un moteur 2t est un moteur 2t... C'est quoi comme cylindre?

Un joint spi ne donne pas ce bruit là. Le fait que le bruit disparaisse au retrait de la bougie signifie que la compression s'évacue par le puits de bougie, alors qu'avec la bougie montée, elle fuit entre la culasse et le cylindre. Je connais bien ce bruit là, je l'ai déjà eu sur des scooters de clients et même sur le mien.

J'ai déjà répondu à cette question, joint de culasse HS ou culasse pas assez serrée...

Tu as regardé les joints spi de vilebrequin? Le moteur de ton Aprilia est le même que les Nitro/Ovetto, et il est courant que le joint spi derrière le variateur cause une prise d'air...

Le truc, c'est que l'Aprilia Rally à air a été vendu pendant presque 10 ans (1995 à 2004), et la taille du gicleur varie de 62 à 80... Imagine donc si son engin tourne avec un gicleur de 70, et que tu colles un 17.5 (qui a une construction interne quasi identique au PHBN 12 d'origine) avec un gicleur de 90... Je pense qu'il est noyé...

Tu as quel gicleur dans le carburateur d'origine? Ta bougie, elle est noire et humide?