Alain

La règle de la taille du gicleur, je n'en ai jamais entendu parler et sincèrement je considère cela comme une grosse idiotie. Un Dell'Orto 21 PHBG DS/BS tourne sur des gicleurs de taille modérée (85/90 avec un filtre de type cornet) Pour le kit Polini pour Ludix AC, la version en 47mm n'est plus commercialisée depuis plusieurs années. Sa référence est 142.0154, et il était livré sans culasse.

Ce type de carburateur semble plus adapté pour des moteurs de plus grosse cylindrée... Tu comptes faire quoi avec ce carburateur?

Le clignotants ont chacun leur connectique dédiée, tu peux les brancher ensemble et ensuite les mettre à la masse.

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Teste la batterie, voir si la tension est encore bonne. La batterie peut être HS, ou le stator n'alimente plus en courant et elle ne charge plus. Il faut savoir que sans batterie (ou batterie trop faible), un v-clic ne démarre pas.

Probable qu'il ait un problème.

Salutations. J'ai lu ton roman d'une traite, il y a des détails qui peuvent m'échapper... Un gicleur de ralenti de 60, c'est vraiment énorme sur un 21 PHBG. A chaque fois que j'ai monté un PHBG, je mettais d'office un 45. Idem pour le principal: 105, c'est énorme. Faudrait voir le modèle d'aiguille présent, ça peut jouer aussi. Pour la compression, tu as mis une culasse d'origine? Je ne suis clairement pas fan de ce genre de montage, d'autant que les culasses pour kits se trouvent assez facilement.

Polini, c'est une référence...

Salutations. C'est au niveau du filetage que ça fuit? Si oui, pâte à joint sur tout le filet du raccord, et c'est réglé...

Le pot, c'est tout nouveau, je ne savais rien de lui... De toute façon, ça ne changera rien. Le boîtier permet de grimper jusque 70, mais je pense sincèrement qu'avec un rapport de transmission adapté, on pourrait les atteindre plus facilement et en forçant beaucoup moins sur le moteur. Malheureusement, elle n'existe pas (encore...)

Plutôt très court... C'est sûr que la primaire va améliorer les choses, même si je trouve que le rapport final est encore assez court...

Tu l'as montée? Elle donne quoi?

Tout à fait. A la rigueur, tu peux mesurer la tension alternative en sortie de stator...

Salutations. SI tu ne veux pas te prendre la tête, je te conseille de partir sur du full Polini. Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio Zip ap. '98 (court) | MAXISCOOT Embrayage d.107mm Polini 3G Minarelli / Piaggio / Peugeot / GY6 | MAXISCOOT

Salutations. C'est un allumage de type origine? Si oui, il y a une clavette sur le vilebrequin? Le scooter fonctionnait avant de changer l'allumage?

Salutations. Je pense (mais me trompe peut-être) que le souci vient du stator. Celui-ci produit du courant pour alimenter les phares, recharger la batterie et également alimenter le cdi. Tu peux faire un test en débranchant le fil jaune du stator (alimentation phares) et en mettant le blanc (charge batterie) à la place. Ta batterie ne se chargera pas, mais tu verras si tes phares fonctionnent correctement.

Vu la gymnastique que c'est d'accéder au puits de bougie, je pense que ce serait plus simple de démonter le couvercle du filtre à air, retirer l'élément filtrant et asperger du start pilot/nettoyant frein par le conduit d'admission d'air... Si ça démarre, les causes peuvent être soit la pompe, soit l'injecteur, ou peut être bêtement un fusible...

Je peux te suggérer de mettre ton scooter sur béquille, et de faire tourner la roue sans que le moteur ne tourne. Possible que ce soit l'embrayage, ou les patins de frein...

Pas de bol, je n'y suis pas les deux prochains jours (je serai au département vélos de Barchon), et je suis ensuite en congé pendant 10 jours...

Salutations. Pour ton manque d'accélération, il est fort probable que le souci vienne de la transmission. Une courroie pas adaptée, des pièces usées ou abîmées... et ça fout tout en l'air. Pour le grincement, il peut venir soit de l'embrayage qui est déserré, soit des patins/plaquettes de frein Je vois que tu es de la région liégeoise. Si tu le souhaites, je t'invite à passer cet après-midi aux anciens établissements Boland à Trooz (Cycleo), histoire que je puisse entendre et tester.

Salutations. Sur un Ludix full stock et débridé, le gicleur est de 58.

Le piston en 47mm est la cote d'origine (il n'y a pas de variation de cote en fonction de l'usure du cylindre, comme chez Polini par exemple) Le piston en 47.4 est utilisé en cas de réalésage.

Salutations. Donner le poids de galets correspondant sera difficile, voire impossible à dire. Je n'ai qu'un conseil à te donner: achète des galets programmables, tu pourras faire des tests et trouver le poids idéal. Tu n'auras plus qu'à acheter un jeu de galets définitifs...

J'ai une suggestion à te faire: démonter ton couvercle de kick, faire tourner la roue sur un tour et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Il me semble que la transmission des Kisbee à injection est plus courte que celle des versions à carburateur. Sur un Kisbee à carburateur, un tour de roue donnait environ 13.5 tours de cloche.

Vilebrequin Top Performances Piaggio Zip (scootfast.net) Pas besoin de plus...