Alain

Tous les kits 50cc sont "homologués". Le réalignement des carters, c'est pour de très gros kits (et quelques rares exceptions)

Commence par regarder la tronche de tire ta bougie, ça en dira plus sur la carburation, c'est le plus important.

Pour l'entretien, ça dépendra de l'utilisation, mais ça devrait être pareil. Pour ce qui est de la police, il regarderont ton pot avant de voir le cylindre (et encore, la version 50cc est identique extérieurement)

Tu habites de quel côté de Liège? Si tu veux, tu pourrais passer sur mon lieu de travail pour me montrer le piston et la culasse...

Pas besoin de tout changer en montant un kit... Tu as déjà un carburateur de 19, un vilebrequin renforcé et un pot qui marche pas mal sur du 70cc basique. Voilà un kit 75 assez classique, d'une marque renommée, de stock et pour un prix très correct: Kit cylindre MVT Iron Max 75 Derbi Euro 3 / Euro 4 | MAXISCOOT

Salutations. Il me semble que tu as déjà posé cette question précédemment, et je vais te répondre plus ou moins de la même façon: C'est sûrement une question de réglages. Lorsque tu as monté le pot Sito, tu as réglé le carburateur? Il me semble que d'origine, le gicleur est un 62. AVec un pot Sito débridé, ça devrait tourner aux alentours de 68/70. Il faut aussi voir ton ressort de poussée, l'original s'use assez vite. Pour les galets, 5.5g avec un Sito me paraît lourd. A l'époque, ces pots étaient livrés avec des galets de 4.7g.

Pourquoi vouloir monter un allumage au lieu d'un kit? C'est sûr que tu gagneras en montée en régime, mais au vu du prix autant prendre un bon kit...

Tu as vérifié si la bielle avait un jeu vertical? Le moteur ne fait pas de gros claquements?

Salutations. Le choke électrique sur le carburateur est peut-être foutu, mais il peut y avoir d'autres causes: une bougie vieillissante, un filtre à air encrassé...

Salutations. Quand tu dis que le piston et la culasse étaient marqués, c'est dans quel genre? Le joint d'embase n'est peut-être pas assez épais, ou ta cage à aiguilles a peut-être du jeu...

Salutations. Lors du montage du pot Sito, les ressorts d'embrayage ont-ils été remplacés? Dans mes souvenirs, les ressorts livrés avec le pot étaient des rouges de chez Leovince.

En cherchant un peu sur Google avec la référence de chez Malossi (5519425B), il s'avère que cet ECU est en vente sur la plupart des sites connus, mais aucun ne l'a de stock.

Heu non, travailler le bas des transferts ne changera rien, sauf s'ils ne sont pas alignés au piston quand il est au point mort bas. En même temps, il montes un pignon de 13 dents (il me semble que c'est 11 d'origine) avec un cylindre qui n'a pas de couple, ça ramollit le comportement de l'engin...

SI tu as agrandi les transferts vers le hauts, tu as décalé la plage de puissance vers les hauts régimes au détriment du couple. Les cylindres 50cc sont relativement pointus, alors qu'un 70cc avec des diagrammes similaires sera beaucoup plus coupleux.

CDI gris? Si oui, je suggère de vérifier la pompe à huile...

Ton vilebrequin n'a pas beaucoup de kilomètres et est costaud d'origine, faudra juste ne pas faire le bourrin non-stop sur 50km...

Salutations. Dans tout ce que tu dis, il y a une chose qui m'interpelle: tu dis que le cylindre a été retravaillé, qu'est-ce qui a été fait au juste dessus? Si les diagrammes ont été réhaussés, possible que ceux-ci soient un peu trop hauts, ce qui expliquerait ton trou à bas régimes. Si tu souhaites vraiment gagner en accélération, augmenter la cylindrée semble être une évidence...

Heu non, le TPR est un Athena Racing en alu avec lumière d'échappement à barrette, le Top Rose est un cylindre en fonte avec piston monosegment et lumière ovale.

Salutations. Ce que je vais dire est peut être totalement erroné, mais je vais prendre comme exemple mon expérience sur le moteur Minarelli de MBK Nitro. J'avais monté un Top Perfs rose sur un Nitro que j'ai ensuite remplacé par un Athena Sport. La différence de comportement est flagrante entre les deux cylindres: le Top Perfs va chercher tout dans les tours, alors que l'Athena est plus axé couple. Même si l'Athena risque d'être un peu limité par le Yasuni, je te conseillerai ce kit.

Salutations. Pour débrider le variateur, il existe des vidéos sur youtube qui montrent comment faire. Ce n'est qu'une bague en plastique à retirer. Pour débrider l'injection, c'est une autre histoire: il n'existerait que cette pièce pour débrider l'électronique. ECU racing Gyspeed SYM JET 14 50 - Orbit3 50 -Mio 50 - Peugeot euro5 (boostycom.fr)

Non. La Malossi est la seule transmission compatible avec le moteur de l'Agility 16+.

La courroie n'améliore pas la vitesse. Pour gagner en pointe, c'est le kit transmission qu'il faut changer.

Salutations. La prise d'air est possible. Les premières causes de prise d'air sont le joint spi de vilebrequin derrière le variateur et la pipe d'admission. Je te conseille de vérifier que le joint spi soit bien sec, et d'asperger du nettoyant frein sur la pipe pour vérifier s'il n'y a pas de variation de régime.

Aucune idée, regarde ta bougie pour commencer (prend une photo)

Je soupçonne un mauvais réglage du carburateur, je conseille de démonter la bougie et voir la couleur de l'électrode. Un remplacement du gicleur sera peut être nécessaire.