Alain

Salutations. Il me semble qu'il y a un contacteur qui coupe l'allumage en déployant la béquille latérale. Régulièrement, celui-ci défaille et coupe l'allumage.

Je conseille d'utiliser ça: (j'ai pris le premier qui venait) Rodoir à cylindre de diametre 38 a 50 mm prix : 18,98 € Tun'r CG.472434 directement disponible chez MOTORKIT Un nouveau piston et c'est parti...

En mettant un pot de détente, tu augmenteras ta vitesse, c'est une évidence. Pour le kit, il doit sûrement avoir des diagrammes plutôt bas, ce qui limite les hauts régimes. Pour un pot, Yasuni R ou Tecnigas Triops.

C'est quoi comme kit?

Vu que tu l'as déjà acheté, le branchement global n'est pas compliqué: Sur les 4 fils du stator, 3 se branchent sur la connectique du faisceau. Le noir et rouge se raccorde directement sur le cdi. Sur le cdi, l'orange et le noir se branchent sur la bobine haute tension le bleu ne se branche sur une masse que si tu veux être bridé le brun se branche sur le positif après contact du câblage (fil noir) Attention qu'avec ce cdi, une batterie en état est obligatoire.

Salutations. Le régime varie en fonction de plusieurs paramètres, en particulier la hauteur des transferts dans le cylindre et le pot d'échappement. Par exemple, un Piaggio ZIp prend environ 11.000 tours avec un kit Stage6 Sport MK2 alors qu'avec un Polini fonte, il prend entre 9 et 10.000 tours avec le même pot...

Salutations. Les Agility Euro 4 se débrident en effet en coupant ce fil. Ce n'est pas dangereux pour le moteur à une seule condition: ne pas pousser le moteur trop fort dans les tours durant de longues périodes. Pour éviter les sur-régimes, il faut remplacer les engrenages de transmission par le modèle "long" qui était monté d'usine sur les versions euro 2.

Je ne vois pas l'intérêt de mettre 16 points de plus juste avec le changement de pot, qui plus est un Leovince.

Pour commencer, un gicleur de 60 serait je pense bienvenu.

Mettre une cale n'a aucun sens, il faut raccourcir la jupe du cylindre pour qu'il rentre correctement.

Je pense savoir: sur cette génération de Vivacity, les carters sont différents. La pompe à huile est devenue électrique, et tu te retrouves avec une pompe à air sur le carter. Le truc c'est que quand tu veux mettre un 70cc, la jupe du cylindre bute contre le carter. Tu dois donc raccourcir la jupe côté admission, de même pour le piston.

Oui, c'est à cause de ça. Je te conseille de monter des galets d'environ 5g, et des ressorts plus durs (polini verts, par exemple)

Salutations. Avec le montage du pot, il est nécessaire de remplacer les galets de variateur ainsi que les ressorts d'embrayage.

Qu'il démarre et s'emballe, c'est une prise d'air. Ce n'est peut-être pas dû à un joint, mais plutôt à un branchement qui a foutu le camp, ou la durite de dépression qui est craquée... C'est quoi comme kit que tu veux monter? Tu parles de cales, ça m'intrigue...

FAISCEAU DE CÂBLES RIEJU RR/SPIKE '06 (zandri.fr)

C'est quel modèle de Vivacity?

Bien possible qu'il soit mort... J'avais un symptôme similaire sur un Aerox avec un jaune Malossi vieillissant, je l'ai remplacé par un Athena jaune qui marchait du tonnerre.

Salutations. Rappelle-nous ta configuration. Ton ressort a combien de kilomètres?

Le problème vient d'une prise d'air, c'est certain. Concernant le problème de cales, quel est il exactement? C'est quel modèle de Vivacity exactement? Après une certaine année, il faut raccourcie la jupe du cylindre car il y a une butée dans le carter moteur.

Pour le volant magnétique, il faut le chauffer autour du centre avec un décapeur thermique. Cela va le dilater et permettre son extraction. Pour le bruit, je ne parviens pas à l'entendre, mais il est probable que le mécanisme entraîné par le démarreur soit sec/encrassé.

Salutations. Pour faire simple, injecte un peu d'essence directement par le puits de bougie, tu verras s'il démarre. C'est évident qu'avec 17 ans de sommeil, certaines choses devraient être changées. Il est probable que les joints spi de vilebrequin ne soient plus étanches, je suggère de regarder cela après le test cité ci-dessus.

Salutations. La bougie noire et huileuse signifie que le gicleur est trop gros. Il semble que d'origine, c'est du 60, je ne monterai pas plus haut que 65... Sincèrement, il y avait d'autres pièces à acheter que ce cylindre et ce pot qui sont vraiment du bas de gamme...

Salutations. Dans mes souvenirs, cette génération d'Ovetto était bridée au variateur, mais il fallait le remplacer. Il y a aussi le boîtier ECU à remplacer, celui d'origine est bridé à l'allumage. Il y a aussi une modification à faire au niveau du manchon du filtre à air (recouper la partie en forme de trompette à l'intérieur de la boîte à air) pour augmenter le débit d'air. Je conseille de commencer par le variateur, ça améliore déjà bien les perfs. CDI Allumage MBK Nitro Ovetto Yamaha Aerox Neo's ie 4T E3 - Voca Racing Power Up Débridé /// en Stock sur BIXESS™ Variateur Top Perf. Minarelli-Yamaha 50i H2O 4T (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Si le vilebrequin ne tourne pas rond, il est possible de le réajuster, mais c'est avec un outillage spécifique et très précis. Il est voilé dans quel sens? Je te déconseille de le remonter tel quel.