Alain

Salutations. Avant de partir sur d'éventuelles anomalies au niveau de l'admission/injection, je suggère de regarder les soupapes. Il est probable que leur jeu de fonctionnement soit nul, et cela cause souvent des problèmes de démarrage. Dans mes souvenirs, 0.05mm pour la soupape d'admission et 0.10mm pour celle d'échappement.

Le truc, c'est que l'ECS n'est pas bridé en lui même, c'est un raccordement de celui-ci à la masse qui fait que le régime moteur est limité. Les modèles débridés sont pareils, inutile de dépenser plus de 100€ pour au final avoir la même chose.

Salutations. Avec un variateur Malossi/Polini et un ECU débridé, les 65/70 compteur sont atteignables. boîtier CDI débridé ECM Polini Piaggio Zip 4T 3V ie E4 / Vespa Sprint 4T 3V iGET E4 | MAXISCOOT boîtier CDI débridé Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Primavera 50cc 4 tps ie | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip / Liberty 4T | MAXISCOOT Une petite préférence pour l'ECU Polini, on sait modifier la programmation en cas de montage d'un kit. Pour le choix d'un kit, il n'y a pas 36 possibilités: Kit cylindre Polini Alu 79 Piaggio Zip 4T | MAXISCOOT Kit cylindre Naraku V.2 79 Piaggio Zip 4 tps 3V | MAXISCOOT Kit cylindre Malossi 80cc Piaggio Zip 50 4T (scootfast.net)

Le C16 risque d'être un peu gros pour ton kit Malossi. Je pense qu'un R sera plus adapté. Le cdi n'est pas bridé. Un allumage à rotor interne n'améliorera que l'accélération. Pour la transmission, je te suggère celle-ci: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Je pense au carburateur mal réglé, je te suggère de démonter la bougie et regarder la couleur de l'électrode.

Salutations. Tu es étonné de ne faire "que" 85 avec ton Booster? Laisse moi t'expliquer pourquoi. Pour commencer, le moteur Minarelli vertical n'est pas un moteur pour aller chercher des chevaux. Sa conception avec l'admission sur le cylindre fait qu'il ne saurait pas être aussi performant qu'un Minarelli horizontal ou un Piaggio. Ensuite, il y a la configuration. Je ne sais pas ce que vaut le Team 4, mais les précédentes versions étaient très moyennes, plus adaptées à des 50 fonte. Il y a le kit ensuite. C'est un 70 avec des diagrammes très bas, plus axé sur le couple/l'accélération avec un régime de puissance max à peine plus élevé que le cylindre d'origine. Il y a enfin la transmission qui est fort courte d'origine sur les Booster, et donc logiquement la vitesse en pâtit... Bref, si tu veux plus de perfs, il faudrait changer des pièces...

S'il était riche, la bougie tirerait vers le noir. Ton filtre est celui d'origine? Tu n'as touché à rien au niveau de l'admission?

Dégage plutôt le ressort blanc, il est trop mou.

Bien sûr que le gicleur est trop petit, teste un 60.

Salutations. Pour clairement améliorer les perfs d'un engin d'origine débridé, la première chose à remplacer est le pot d'échappement. Si le pot est encore l'original, le remplacer sera vraiment avantageux. Voilà un modèle que je suggère, il marche bien sur le moteur Kymco et est assez discret: Système d'échappement LeoVince Sito 701 Dink/Super 9/Vitality 2 temps (zandri.fr)

Salutations. Il me semble que ce problème porvient de la bobine haute tension qui se met en court-circuit en chauffant. Est-ce que le scooter redémarre une fois qu'il a refroidi?

Salutations. Le symptôme de ton scooter est apparu et a disparu, ou il persiste? S'il y a bien quelque chose à ne pas faire, c'est pousser un 4t dans ses derniers retranchements...

Salutations. Sur le Like 50, l'ECU est monté directement sur le boîtier papillon( à l'emplacement du carburateur. Il ne faut pas remplacer l'ecu, mais le faire cartographier. C"est le seul débridage avec le remplacemebt de la transmission. Salutations. C'est certain qu'avec le ressort et le galets, le moteur prendra plus de tours et sera donc beaucoup plus nerveux.

Salutations. L'amorce de serrage est principalement due à une chose sur les Piaggio 2t: la courroie d'entraînement de pompe à huile qui casse. Je te suggère de démonter le couvercle de kick et le variateur, et de vérifier la présence de la courroie.

Salutations. Quel est le degré thermique de ta bougie? Si c'est une BR7HS, je te suggère de mettre une BR8HS car le moteur monte plus haut dans les tours et chauffe plus.

Salutations. Ne cherche pas, impossible de démonter le pot. Le remplacement de la laine se fait uniquement sur les pots de détente avec un silencieux démontable du reste du pot.

Pour monter une transmission plus longue, il faut du couple, et le 50 Polini n'en sort pas assez. Tu peux éventuellement monter une transmission d'origine de MBK Nitro, mais pas certain que ça change grand chose...

On va remettre les choses en ordre, parce qu'il y a beaucoup de conneries qui sont dites ici. Les derniers TKR commercialisés étaient en effet équipé d'un gicleur de 52, le filtre à air ayant deux conduits d'entrée d'air minuscules en comparaison de celui des versions d'avant 2003. Avec un pot de détente, le gicleur tourne aux alentours de 58/60, pas plus. Ensuite, comment atteindre 90/100 avec un TKR ayant juste un pot? Impossible, ou ton compteur doit être très optimiste... De plus, la cause du problème me paraît simple à déceler: le ressort de poussée Malossi blanc est une grosse merde qu'il faut dégager au plus vite car plus mou qu'un ressort d'origine. Pour finir, le cylindre Carenzi est un cylindre pas cher et si ce n'est pas cher, c'est pour une bonne raison... Faut pas s'attendre à de bonnes perfs avec ce cylindre.

Le contacteur à clé, en coupant le contact, mets le cdi à la masse. Cela a pour effet d'arrêter la production d'étincelle à la bougie et si le contacteur est en court circuit (déjà vécu ça), le cdi reste en permanence connecté à la masse et donc pas d'étincelle... Teste en débranchant le fil noir et blanc du contacteur. Tu seras vite fixé...

Salutations. Je pense plutôt à un mauvais réglage du carburateur, si tu n'as pas changé de gicleur le souci ne peut venir que de là.

Salutations. Pour commencer, quels sont la marque et le modèle de la machine? Ensuite, il y a deux choses qui pourraient être responsables et qui n'ont pas été citées: le stator d'allumage et le contacteur à clé. Je pourrais éventuellement ajouter le coupe circuit s'il y en a un.

TU l'as déjà payé, ou pas encore? Si ce n'est pas encore le cas, je te suggère de négocier le prix. Je te suggère également de demander au vendeur des factures de pièces qui ont été remplacées. Si ça se fait, le moteur a déjà été refait...

Il faut démonter et voir l'état des pièces. Il faudrait également voir l'état du vilebrequin et de ses roulements, si ce sont toujours les originaux ils doivent être rincés.

à mon avis, une réfection complète du moteur ne ferait pas de mal. Il faudrait déjà voir dans quel état se trouve l'ensemble cylindre/piston, et ensuite les pièces de variation. Si un entretien régulier n'a pas été effectué, ça devrait pas être beau à vois...

Salutations. Combien de kilomètres au compteur? Est-il d'origine ou certaines pièces ont été remplacées?