Alain

Sur ce modèle de vivacity, la pompe qui amène l'essence au carburateur a fortement tendance à bloquer. Est ce que l'essence arrive bien dans la cuve du carburateur?

C'est bien ça, la différence de hauteur entre l'admission et l'échappement est de 70 degrés, ce qui fait que l'Airsal est un cylindre plutôt creux à cause du remplissage insuffisant du cylindre. L'airsal peut être une bonne base de préparation, mais il faut le matos et le compétences pour le rectifier et améliorer le perfs sans aller chercher trop, sinon c'est foutu... Pour le Top perfs, un rabotage du cylindre (ou du plan de joint de culasse qui donnerait un dôme entrant dans le cylindre) de 2mm avec une cale de 1.5mm prise entre deux joints pourrait donner quelque chose d'intéressant, et éventuellement élargir la lumière d'échappement.

Salutations. Je conseillerai de vérifier la tension de la batterie avec un multimètre, elle doit tourner aux alentours de 12.6 volts.

La réponse va être très simple: aucun. La seule solution pour remédier à cela, c'est d'en prendre un de nitro et de le modifier. L'opération devrait également être faisable avec un pot de Piaggio, tant que c'est un modèle à rotule.

Salutations. Le pot Leovince ZX-R est le pot pour bas régimes par excellence, à l'inverse du Bidalot S3 et de l'Arrow. Petit souci, il devient difficile de le trouver, car il n'est plus fabriqué.

Salutations. La pièce principale à changer: le pot. Je conseille le Sito qui est un trs bon pot en termes de perfs, de discrétion et de facilité de réglages.

Salutations. Concernant l'arrivée de courant aux connexions du phare, quelle est la tension (approximative) qui arrive? Dans le cas où celle-ci avoisinerait les 11-12 volts alternatifs au ralenti, il serait judicieux de tester la masse.

La différence sera vraiment minime, le 19 est plus embêtant à régler que le 17.5, et le 17.5 se monte en lieu et place de l'origine.

Le PHBN, c'est avec un starter à câble, et le PHVA est avec le starter automatique (tout comme ton carburateur d'origine) Les deux carbus ont une dépression (pour actionner le robinet du réservoir) et une arrivée d'huile. Le réchauffeur n'est pas vraiment utile, tu peux le supprimer en faisant un pontage sur la culasse avec une des deux durites qui vont de la culasse au carburateur.

Dégage cette bride, il n'y a rien de plus mauvais pour un moteur 4t que d'être bridé au pot!

Belle copie du Booster, cet engin... Il faudrait voir quel moteur e scooter a au juste. Je pense qu'il s'agit du même bloc que les CPI/Keeway/Neco et autres engins du genre, la jante arrière de Rocket ne passera donc pas. Néanmoins, si c'est bien ce type de moteur, il existe des jantes en 12 pouces assez sympa.

Salutations. Avant tout, tu as fait quoi au juste à la boîte à air? Tu as fait des trous pour avoir plus d'air? Si c'est ça, c'es pas une bonne idée, encore moins si tu n'as pas réglé le carburateur en conséquence. Pour les réglages, galets de 16x13mm en 6/6.5g environ, et gicleur principal de 5 à 8 points plus gros (en théorie, c'est 54 d'origine, mieux vaut démonter et vérifier)

Le cdi d'origine est alimenté par le courant de la batterie, mais j'ai déjà remplacé ce cdi par un modèle débridé qui ne nécessitait pas le capteur du couvercle de kick et dont il fallait débrancher le fil noir de la connexion, car alimenté par le courant venant de l'alternateur. Si ton cdi n'a pas un morceau de fil bleu de 5cm environ qui ressort, c'est un cdi débridé.

Avec un pot d'origine bridé, il sera préférable de remettre un gicleur de 70, ainsi que des galets au poids adapté (environ 6g il me semble)

A l'origine, le fil bleu se raccorde au cdi (qui dispose d'une connexion spécifique pour ce fil). Si le scooter possède toujours le cdi d'origine, débrancher ce fil va mettre l'allumage "par défaut" et limiter la vitesse et le rendement. Pour le kick bloqué, c'est parce qu'il faut actionner la demi lune et enfiler le rocher, il y a une dent qui n'est pas présente.

Il y a une chose que tu devrais essayer: avant de mettre en marche ton engin, donne 15/20 coups de gaz et actionne ton démarreur. S'il démarre plus ou moins facilement ainsi, cela signifie que le choke électrique sur le carburateur est foutu.

C'est bien cela. Il suffit de regarder si un fil bleu sort du couvercle.

J'ai la réponse, mais je ne te la donnerai pas. Tu as déjà été averti avec une suspension à la clé si tu récidivais, apparemment cela ne t'a pas suffi. Bilan: suspension d'une semaine, mes félicitations.

Ce serait préférable, ça limitera les performances de l'engin.

En descente, d'accord... Dans le couvercle de kick, il y a un capteur avec un long câble bleu, est-ce que le câble est relié?

J'ai déjà eu un cas d'un cylindre neuf dont le piston avait été monté à l'envers, et il tournait vraiment mal, mais il tournait. Tu n'as pas un autre pot pour tester?

Dans ce cas, c'est qu'il y a quelque chose de foireux ou mal monté. Les deux ouvertures dans le piston sont bien tournées vers le carburateur? Vérifie l'électrode de la bougie, tant qu'on y est...

Tu as quoi comme variateur? Quelles sont les dimensions et la marque de la courroie? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?

La perte de vitesse est arrivée d'un coup ou progressivement? 90km/h avec un Gy6 d'origine, ce n'est pas possible.

Certaines vis de richesse ont une tête de forme spéciale afin que l'on ne sache pas la régler avec un tournevis plat. Ta machine a combien de kilomètres? Un entretien ne lui ferait peut être pas de mal...