Alain

J'avoue qu'en termes de modération, je ne suis que peu présent (je répond de temps en temps, mais ne m'attarde guère faute de temps), je ne vois donc aucun inconvénient à ne plus être modérateur, d'autres le feront sûrement beaucoup mieux que moi...

J'ai procédé au montage d'un vieux pot d'origine d'un keeway pour tester, le scooter fonctionne mieux même si on est loin des prestations attendues. Il fait tout de même 65km/h, je suis en train de lui monter un pot tecnigas silent pro, je le réglerai cet aprem.

Pompe à huile HS ou débranchée.

Bonjour à tous. Ce jeudi, j'ai été confronté au garage à un MBK Nitro souffrant présentant les symptômes suivants: L'engin fonctionne comme si le variateur restait ouvert et que la courroie ne descendait pas au bas du variateur, mais ce n'est pas le cas (engin testé avec carter ouvert) Or, sur béquille le moteur prend bien ses tour (normal, aucune charge) Pensant que le souci provenait de la transmission, j'ai tout testé:, variateur, courroie correcteur de couple, ressort de poussée, ressorts d'embrayage... mais rien n'y fait... L'engin est monté avec un pot Sito, galets de 4.7g dans le variateur d'origine, ressorts jaunes, ressort de poussée carenzi rouge et un cylindre type origine bon marché. J'avais pensé à l'extrémité du pot bouchée (cas déjà vu et vécu), mais après démontage du tube de fuite, ce n'est pas le cas. Je songe également à la lumière d'échappement calaminée, et dans une moindre mesure au cylindre (manque de compression? celui-ci tourne nickel au ralenti) j'attends vos réponses, merci d'avance pour vos éclairages.

Si t'es un peu calé en anglais, tu peux toujours lire ça: https://www.pedparts.co.uk/blog/sports-exhaust-testing-50cc-and-70cc-sports-mopeds-part-one https://www.pedparts.co.uk/blog/sports-exhaust-testing-50cc-and-70cc-sports-mopeds-part-two arfois, il suffit de pas grand chose pour avoir un engin amusant à rouler...

Une transmission qui pourrait être intéressante est la secondaire de Jet Force en 14/45. J'avais testé il y a quelques années une Doppler en 15/33 sur un 70 Airsal T6, et il était impossible de la tirer sans la variation Polini Evolution.

Il n'y a que sur les ludix à roues de 10 pouces et petits pneus que la transmission primaire passait de 12/43 à 12/35. Je n'ai jamais testé la secondaire Polini, mais la primaire Malossi offre un rapport intéressant.

Sur les Peugeot verticaux à air, la transmission primaire est en 12/43 et 1245 pour la secondaire. Le changement avec la primaire Malossi sera radical, avec un gros gain de vitesse de pointe et beaucoup moins de vibrations.

En termes de filetage, les étriers pour scooter ont une vis banjo en 10mm avec un pas de 1mm, que ce soit AJP, Grimeca ou Brembo. https://www.scootfast.net/vis-de-banjo-de-durite-de-frein-m10x1-00.html

Ce système est destiné à la vidange de la cuve du carburateur, si ça coule par là c'est qu'il n'est plus étanche.

Galets de 6.5g, gicleur de 62 et ressorts d'embrayage polini verts, tu devrais atteindre les 85 compteur sur le plat.

Je n'ai vu que très peu de Peugeot équipés d'un rapport primaire en 12/34, la grande majorité est en 12/43, et une autre partie en 12/35.

Vérifie sous ta selle, tu as un autocollant noir avec les rapports de transmission. Sur certains Speedfight (notamment les liquides), le rapport primaire est en 12/35, et si c'est le cas du tien, le changement de rapport sera inutile.

Ton ressort jaune, c'est un Malossi? Si oui, dégage le et montes un ressort Carenzi rouge. Avec un pot d'origine, ça limite fortement les perfs du kit, ce serait pas mal de le remplacer par un autre pot.

Je te conseille la 13/35, la 13/43 représente un très léger changement par rapport à l'origine qui est en 12/43. Qu'est ce que tu as comme pièces en dehors du cylindre? Hormis en étant tout d'origine, la 13/35 est très bien.

Je pense avoir un semblant de réponse qui me paraît logique. Le mélange air/essence aspiré dans le carter moteur (quand le piston monte) subit une pré-compression avant de passer dans les transferts du cylindre. Sur un moteur normal, cette pré-compression repousse les lamelles dans leur position initiale, mais dans ce cas l'admission est tellement étroite que les clapets ne se refermeraient pas correctement. Cette tranchée permet, selon moi, qu'une partie de la pré-compression repousse les lamelles.

Je ne sais pas comment débrider le boîtier en lui-même, mais tu peux couper le fil dont j'ai parlé.

Pour les ludix équipés d'une batterie, oui.

Salutations. Pour le ressort de poussée, je conseille le Carenzi rouge, et pour ceux d'embrayage je conseille les verts Polini pour Piaggio.

Salutations. Ce qui me semble étrange, c'est le poids des galets que tu utilises. Cela me fait penser au poids mis sur des engins tout d'origine. Pour le gicleur, ce n'est pas étonnant de devoir le diminuer, c'est courant avec les carbus de 21 PHBG. Pour ce qui est des serrages, tu utilises quelle huile? Tu es de quelle région? Vu que tu parles de Motorkit, c'est soit Liège, soit Bruxelles...

L'emplacement du démarreur se situe sous le bloc moteur. Il n'y a rien de particulièrement compliqué à monter un démarreur et le câblage sur un ludix one, mais il faut avoir un minimum de compétences, ce qui n'est pas donné à tout le monde. Comme pièces pour que tout fonctionne, il faut: le câblage le commodo droit le contacteur à clé le démarreur le pignon lanceur + la pièce qui le maintient dans le moteur + la couronne d'entraînement sur le vilebrequin

Le mieux serait de dégoter un câblage de ludix snake, celui d'élégance présente trop de différences (notamment au niveau du compteur que pour être monté sans adaptations. Il faudra également remplacer le contacteur, celui du one n'ira pas. J'aii déjà procédé à cette opération il y a quelques années, rien de particulièrement compliqué. La seule chose à laquelle il faut être attentif est à la fixation du démarreur: certains carters disposent du trou de passage pour le démarreur, mais pas des filets pour le fixer.

As tu essayé en rebranchant le fil rose après avoir mis le nouveau boîtier?

Putain, qu'est ce qu'il ne faut pas lire pour des conneries... Le Yasuni C16 est un pot conçu pour des cylindres de la gamme sport avec un régime de puissance max de 10.000/10.500 tours/minute. Ce n'est pas un pot de hauts régimes, au contraire il favorise le couple à bas régimes. Pour la puissance à hauts régimes, c'est le c20 qu'il faut.