Alain

Méfiance, car ce type de moteur peut être soit en 10, soit en 12... En ayant regardé sur le site Acsud, les cylindres adaptables sont compatibles MBK/Yamaha/Aprilia, donc en axe de 10mm

Si tu ne coupes pas le fil, tu seras bridé à 45/50 comme un Agility classe B.

@TD4500 Si tu les souhaites, j'ai un cylindre en 42mm tout seul... Si tu viens le chercher, c'est cadeau, t'auras plus qu'à prendre le piston naraku et la pochette de joints SP chez Motorkit, ça te coûtera trois fois rien...

L'augmentation de cylindrée apportera un léger gain de couple, ce qui n'est pas négligeable en côte. Pour le montage/réglage, tout a été dit. https://www.motorkit.com/fr/moteur/12520-kit-cylindre-65cc-naraku-sym-mio-symphony.html

Un démarrage à froid difficile est souvent dû à un choke électrique défaillant. Je suggère de le démonter et de vérifier si le cylindre doré entrant dans le carburateur ne ressort pas de façon exagérée. Je n'ai pas la valeur précise, mais cela devrait tourner aux alentours de 12-13mm.

La longueur originale est de 729mm, comme tout GY6 à carter long. Il y a des références en Top Performance, Polini et Malossi entre autres. Il n'y a rien de compliqué au remplacement des engrenages, j'effectue cette opération en 1h.

En termes de coûts, il faut compter: 15€ pour la buse 10€ pour les galets 25/30€ pour la courroie. Demande le montage d'une courroie en 740mm de long (pas moins), ça améliore l'accélération.

Bonne chance pour trouver un canon lisse, ceux des anciens GY6/Kymco ne vont pas dessus. La seule solution est de commander chez un vendeur Kymco le canon pour les versions 45km/h avec la référence 22105-KGBG-C00 (faut compter entre 10 et 15€) Pour les galets, ce sont des 6.5g d'origine, je conseille de mettre des 6g, et éventuellement une courroie un peu plus longue pour de meilleures perfs en côtes.

Bonjour. C'est faisable, mais pas conseillé car cela pose des soucis d'usure sur le long terme.

Salutations. Je viens de lire les 5 pages, et je trouve la modification de l'engin intéressante, ça change des 2t. Une idée me vient à l'esprit sur un possible gain de performance: la courroie Naraku, c'est bien le modèle en 669x18? J'ai souvent constaté sur les blocs GY6 (courts et longs) que la courroie ne monte pas au bord du correcteur de couple, et ça a pour conséquence de causer un trou à l'accélération sur un engin d'origine. Sur les modèles à carter long, je monte une courroie en 740 de long au lieu de la 729 d'origine, ça apporte un plus en accélération, rendant le moteur plus "rageux" (je mesure mes propos, c'est de l'origine) Reste à voir si le variateur Naraku possède une plage plus grande que l'origine, le montage d'une courroie plus grande pourrait même améliorer la vitesse. Pour les carters courts, j'ai trouvé une référence chez Polini en 683mmx 18.2, ça pourrait être intéressant avec un variateur plus grand...

Il y a plus facile à trouver pour moins cher: https://www.la-becanerie.com/ressort-de-poussee-tnt-racing-peugeot-piaggio.html Tu prends le vert et le rouge, et tu testes. Le rouge est, sur mon Peugeot, un peu trop dur, mais ça peut le faire ur Piaggio.

Apparemment, Polini a fait un ressort ayant une dureté égale à celle d'origine, avec la référence 243.103. Il y a également la référence 243.101, qui est un poil plus dure. C'est compliqué avec les ressorts Piaggio, il ne faut par exemple pas trop compter sur les Malossi, c'est soit trop mou, soit trop dur...

Les ressorts d'embrayage Malossi jaunes sont soit pour les embrayages Malossi, soit pour les embrayages d'origine Minarelli, certainement pas pour un embrayage Piaggio, d'où le souci de départ. La référence pour moi sont les Polini verts. On est sur du Piaggio, pas sur du Minarelli, le blanc Malossi ne vaut rien car plus mou que l'original... Le poids des galets semble convenable, mais il faut voir combien de kilomètres a le ressort de poussée. S'il est usé, ça joue sur la montée en vitesse. Cependant, il ne faut pas trop rêver, les Zip ont une transmission très courte

55 en ralenti, c'est énorme. Quand je montais des PHBG, j'avais pour habitude de mettre un 45, et ça tournait beaucoup mieux. Le puits d'aiguille AU 262 est la taille la plus répandue, ça ne pose je pense pas de soucis.

Il faut voir quel kit Malossi tu as, si c'est le fonte c'est sûr que ça ne servira pas à grand chose de changer...

Si tu as un kit, prend le Yasuni (faut évidemment voir l'état) Le gros point fort du ninja, c'est qu'il ne fait pas de bruit...

Pour ne pas dire de conneries, mesure la tension d'alimentation du phare avant, elle devrait être sensiblement la même que celle de la batterie (qui est de toute façon rechargée en alternatif régulé)

Le régulateur n'est pas fait pour convertir le courant alternatif en continu, mais simplement pour limiter le passage du courant afin de ne pas tout cramer. Si je me souviens bien, le fil brun du contacteur est le positif après contact, il ne reste plus qu'à trouver celui d'alimentation au niveau du commodo droit et à raccorder (il me semble qu'il est jaune)

De un, "bonjour" ne coûte rien. De deux, pourquoi remonter un vieux post? De trois, si c'est un Euro 2/3, c'est comme tous les pots de 2t, couper la bride et souder. Si c'est un Euro 4il fau remplacer le coude d'échappement.

Avant de dire de changer tes réglages, j'ai une question pour toi: tu as quoi comme pot et quelle est la marque de ton kit? C'est sûr qu'avec un 70 bas de gamme du genre Naraku, le gain de vitesse sera faible voire nul, car ils sont loin d'être travaillés pour la performance et n'offrent qu'un gain de couple.

Les ECS ne sont pas les mêmes entre les Orbit 2 et 3, mais ils remplissent la même fonction... Je ne vois pas pourquoiil devrait y avoir un cdi en plus.

J'ai monté cette transmission, et j'ai atteint les 70 km/h

La réponse est oui, sur la culasse juste à côté de la bougie.

Quand tu parles du bouchon, est bien celui sous le couvercle de kick? Tu as essayé avec une douille hexagonale et une clé à cliquet?

Bonjour à tous. J'ai depuis quelques semaines dans l'atelier un Kymco Movie S 125 à injection qui est en panne. En arrivant le matin, je met le contact et le fait démarrer. Ce dernier démarre mais ne tourne que 2-3 secondes, et impossible de le faire démarrer à nouveau. Le seul autre cas de figure où le moteur tourne pendant un court laps de temps est en retirant l'injecteur de la pipe d'admission. Là aussi, le moteur tourne pendant 2-3 secondes et se coupe. J'ai branché l'outil diagnostique sur le scooter, il y avait des codes défauts (dus au fait que j'ai débranché des composants) que j'ai effacé, et j'ai aussi fait une remise à zéro du capteur d'ouverture de papillon (on sait jamais) L'injecteur fonctionne (testé sur un autre Kymco neuf dont j'ai aussi pris l'injecteur pour tester sur le Movie sur lequel je travaille), l'essence est bonne, la partie allumage également. J'avoue être à court d'idées. Je vais essayer et après midi une pompe à carburant, on sait jamais. Si jamais ce n'est pas ça, je compte sur votre aide... Merci d'avance à ceux qui me répondront.