Alain

Personnellement, je ne prendrai pas un PHBG 19, je partirai plus sur un 21 PHBG, car la différence de performances est minime par rapport à un carburateur 17.5.

Vu que le témoin d'huile clignote vite, le souci vient soit de la pompe à huile (débranchée ou foutue), soit du cdi qui a un court circuit.

Il s'agit bien de ce cylindre. Concernant les perfs et le bruit, il est évident que la vitesse sera plus élevée vu les paramètres du cylindre par rapport à l'original. Le moteur sera à peine plus bruyant, cela reste fort acceptable. Concernant la consommation, cela ne devrait pas trop augmenter. Concernant l'Airsal en 47.6mm, j'ai deux gros reproches à lui faire: la finition hasardeuse des transferts et son comportement (manque flagrant de couple par rapport à un top perf), sans compter qu'il faut retoucher la jupe du piston pour éviter qu'elle ne tape dans le carter.

Le premier lien donne pour un kit de Peugeot vertical, donc pas bon. Le 70cc Naraku, c'est de la daube, rien à ajouter. Sans se prendre la tête, le montage d'un 70 Top Perfs Trophy est un choix judicieux. Le carburateur d'origine est un 17.5, et le kit fonctionne très bien avec le pot Sito, l'engin aura un énorme gain en punch et reprise. Si tu souhaite améliorer la pointe par la suite, il sera judicieux de mettre une transmission primaire Malossi 13/35.

Juste pour être sûr, tu parles bien du fil noir sortant de la bobine?

Il y a un fil seul, regarde ce que ça donne en le débranchant (ou en le branchant à la masse)

Salutations. Il n'y a pas un fil prévu pour mettre un coupe circuit par hasard?

Après recherche il n'y a pas d'arbre à cames pour le moteur 50 à injection. Pour la transmission, il faut voir quel est le rapport d'origine pour comparer. C'est sûr qu'avec un cylindre plus gros ça fonctionnera bien.

Je ne sais pas dire le gain, je n'ai qu'une expérience dans le domaine du changement d'arbre à cames. Comme je l'ai déjà dit, pour avoir un gros gain sur ce genre de moteur le changement de transmission est nécessaire, ce genre de machine tire généralement court.

Finalement, le responsable était le pot d'échappement, après le montage du Silent pro, de galets plus lourds et de ressorts d'embrayage plus souple, les performances sont redevenues correctes.

Je ne sais pas pourquoi, mais je pense qu'il serait judicieux de vérifier les durites allant du réservoi au carburateur, je ne serai pas étonné que celle pour la dépression soit craquée (phénomène vécu sur une Vespa ET4 50 2t)

J'avoue qu'en termes de modération, je ne suis que peu présent (je répond de temps en temps, mais ne m'attarde guère faute de temps), je ne vois donc aucun inconvénient à ne plus être modérateur, d'autres le feront sûrement beaucoup mieux que moi...

J'ai procédé au montage d'un vieux pot d'origine d'un keeway pour tester, le scooter fonctionne mieux même si on est loin des prestations attendues. Il fait tout de même 65km/h, je suis en train de lui monter un pot tecnigas silent pro, je le réglerai cet aprem.

Pompe à huile HS ou débranchée.

Bonjour à tous. Ce jeudi, j'ai été confronté au garage à un MBK Nitro souffrant présentant les symptômes suivants: L'engin fonctionne comme si le variateur restait ouvert et que la courroie ne descendait pas au bas du variateur, mais ce n'est pas le cas (engin testé avec carter ouvert) Or, sur béquille le moteur prend bien ses tour (normal, aucune charge) Pensant que le souci provenait de la transmission, j'ai tout testé:, variateur, courroie correcteur de couple, ressort de poussée, ressorts d'embrayage... mais rien n'y fait... L'engin est monté avec un pot Sito, galets de 4.7g dans le variateur d'origine, ressorts jaunes, ressort de poussée carenzi rouge et un cylindre type origine bon marché. J'avais pensé à l'extrémité du pot bouchée (cas déjà vu et vécu), mais après démontage du tube de fuite, ce n'est pas le cas. Je songe également à la lumière d'échappement calaminée, et dans une moindre mesure au cylindre (manque de compression? celui-ci tourne nickel au ralenti) j'attends vos réponses, merci d'avance pour vos éclairages.

Si t'es un peu calé en anglais, tu peux toujours lire ça: https://www.pedparts.co.uk/blog/sports-exhaust-testing-50cc-and-70cc-sports-mopeds-part-one https://www.pedparts.co.uk/blog/sports-exhaust-testing-50cc-and-70cc-sports-mopeds-part-two arfois, il suffit de pas grand chose pour avoir un engin amusant à rouler...

Une transmission qui pourrait être intéressante est la secondaire de Jet Force en 14/45. J'avais testé il y a quelques années une Doppler en 15/33 sur un 70 Airsal T6, et il était impossible de la tirer sans la variation Polini Evolution.

Il n'y a que sur les ludix à roues de 10 pouces et petits pneus que la transmission primaire passait de 12/43 à 12/35. Je n'ai jamais testé la secondaire Polini, mais la primaire Malossi offre un rapport intéressant.

Sur les Peugeot verticaux à air, la transmission primaire est en 12/43 et 1245 pour la secondaire. Le changement avec la primaire Malossi sera radical, avec un gros gain de vitesse de pointe et beaucoup moins de vibrations.

En termes de filetage, les étriers pour scooter ont une vis banjo en 10mm avec un pas de 1mm, que ce soit AJP, Grimeca ou Brembo. https://www.scootfast.net/vis-de-banjo-de-durite-de-frein-m10x1-00.html

Ce système est destiné à la vidange de la cuve du carburateur, si ça coule par là c'est qu'il n'est plus étanche.

Galets de 6.5g, gicleur de 62 et ressorts d'embrayage polini verts, tu devrais atteindre les 85 compteur sur le plat.

Je n'ai vu que très peu de Peugeot équipés d'un rapport primaire en 12/34, la grande majorité est en 12/43, et une autre partie en 12/35.

Vérifie sous ta selle, tu as un autocollant noir avec les rapports de transmission. Sur certains Speedfight (notamment les liquides), le rapport primaire est en 12/35, et si c'est le cas du tien, le changement de rapport sera inutile.