Alain

Sincèrement, ne te casse pas la tête avec des pièces d'admission, ça n'apporte rien du tout. Concernant les pipes d'admission de type piaggio, elles sont si courtes que le carburateur tapera dans le carter (j'en ai fait les frais). Pour cela, il faut une cale de réhausse.

En résumé, le filet est mort, mais la sortie d'échappement est intacte? Il doit bien avoir une solution à ce problème de fixation de pot...

Si ton filet est bouffé, il n'y a pas moyen de mettre un morceau de tige filetée avec un écrou auto-serrant par derrière pour maintenir le tout?

Il n'y a qu'une chose à dire: essaie et tu verras. Donner un réglage exact est impossible, c'est une question de tests. Il ne devrait pas y avoir une grosse différence.

QUel est le modèle de pot que tu as au juste? Selon le modèle, les performances varient. Sans avoir à trop chipoter, tu devrais arriver à avoir de meilleures performances. Il faudrait aussi que tu donnes les réglages du scooter, il y a sûrement à gagner de ce côté là.

Ce ressort, je l'ai monté sur des Piaggio 2t, des Peugeot 2t et 4t, et encore sur d'autres scooters à moteur GY6. Il faudra peut être mettre des galets un poil plus lourd, mais sincèrement ce ressort est top.

Je ne vois pas pourquoi un autre pot ne se monterait pas, le moteur en lui même reste le même en dehors de la pipe d'admission qui accueille un injecteur...

C'est en voyant les photos du piston que je me suis dit que les deux avaient sauté. Je n'ai qu'un conseil à te donner: passe le bas moteur à l'air comprimé.

Je ne pense pas que ces pots existent déjà, mais ça ne devrait pas être difficile d'adapter un pot d'un moteur à carburateur. Pour moi, il suffirait de percer un orifice au même endroit, et d'y souder une buse (ou un gros écrou) qui aurait le même filet que celui de la sonde lambda.

Bonsoir. Le modèle le plus adapté au Peugeot Kisbee est le Dell'orto PHVA 17.5 ED. Il est possible d'avoir un choke à levier avec ce carburateur, soit de monter un choke électrique (celui d'origine n'ira pas)

Ils ne devraient pas être abîmés, par contre avec le remplacement du cylindre il serait judicieux de remplacer le roulement de piston, il doit être bien usé...

La bride au variateur n'est pas obligatoire. Sur les Kisbee 4t par exemple, aucun n'a de bride au variateur. Il faut d'abord savoir si ton cdi fonctionne avec le courant continu de la batterie (cdi DC) ou alimenté par l'alternateur (cdi AC) Pour cela, il faut simplement tirer le fusible et faire démarrer l'engin. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Je sens la casse moteur... Si l'engin n'a jamais subi un remplacement des segments, l'usure doit être violente...

Il n'y a pas besoin de démonter le volant magnétique pour savoir si c'est lui le responsable. Il faut démonter le cache Z droit pour accéder à la connexion du stator au câblage et mesurer la tension du fil blanc (ou le jaune, je t'avoue que je ne sais plus exactement)

Bizarrement, je ne suis pas étonné de leur réponse... Tu as peut être été trop vite en besogne, ce ressort est disponible chez Trust à Jupille (sur commande), mais il faut se bouger jusque là car ils ne font pas d'envois...

Après recherche, je n'ai pas trouvé de site belge vendant ce ressort. Cependant, tu peux contacter par téléphone Motorkit et demander s'il peuvent avoir le ressort Jasil 22% en provenance de chez Bouwman (un de leurs fournisseurs aux Pays Bas) dont la référence est 4034.

Si le démarreur ne fonctionne pas en faisant le test en direct, cela signifie qu'il est mort. Avec un système de démarrage électrique HS, ton scoot devrait malgré tout démarrer au kick, du moins s'il n'y a pas une autre avarie.

Ressorts d'embrayage trop mous, c'est une quasi certitude.

Le "clic" signifie que le relais fonctionne, ce serait donc le démarreur qui serait bloqué.

Pour voir si c'est le stator, c'est simple. Il suffit de mesurer la tension du fil blanc qui sort du stator, elle doit tourner dans les 15 volts. Concernant le stop, il fonctionne sur un autre circuit que le reste des phares.

Ce n'est pas un problème, c'est dans la conception du phare en lui-même. Si les ampoules sont munies de deux filaments chacune, il est possible alors de dédoubler les feux en tirant des câbles d'une ampoule à l'autre.

Le fait que les deux clips se soient barrés me font penser à deux choses: Soit les deux clips ont été mal montés (il est facile de déformer les clips de chez Polini), soit il y a un sérieux souci avec le vilebrequin (jeu vertical de la bielle) Avant de songer à monter un autre kit, je vérifierai le vilebrequin.

Le post a quand même trois semaines... Je vais donner une façon simple et rapide de voir quel est le type de cdi: Il suffit de tirer le fusible. S'il démarre sans fusible, cdi AC, sinon cdi DC.

Pour démarrer, il démarrera, mais sa conception interne fait que ça tournera pas correctement, car conçu pour un 4t.

En théorie non.