Alain

Un pot d'origine bridé sur un ludix ne limitee que très peu la vitesse de pointe. A plus de 10.000km, il serait bien de lui faire un gros entretien. Je pense que le souci de pointe vient surtout du poids des galets, j'ai déjà débridé des Ludix au variateur, et il était obligatoire de mettre des plus légers pour qu'ils fonctionnent correctement.

Vu qu'il est vendu bridé, c'est un pot homologué.

J'ai envie de dire: mon cul. Tu dois avoir un calage à faire, sur mon allumage Doppler le calage se fait à 1.5mm avant le point mort haut. à partir de là, c'est le cdi qui fait la gestion de l'avance suivant le régime moteur.

T'as quoi comme pot? 7.7 avec un pot de détente, ça me paraît lourd...

130/90/12? jamais vu cette taille de pneu, t'es sûr que c'est pas 130/90/10?

SI je me souviens bien, le vert/jaune est une masse, tu peux l mettre sur le cadre ou sur le bloc moteur.

Ne cherche pas, il est mort...

Le seul pot qui est plus silencieux que l'origine, c'est le Ninja Vector ou le Street Cup. Bémol, il faut encore les trouver... Même sans laine de roche dans la cartouche, ces pots restent incroyablement silencieux.

http://www.scooter-moto-pieces.com/carrosserie-tkr-trekker,fr,3,116.cfm

Pour la transmission, tu as trois possibilités: Une transmission primaire Malossi 13/35, presse obligatoire. Une transmission primaire d'origine de Ludix One en 12/35, à trouver d'occasion. Cette transmission primaire: https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-ludix-3-pieces-13-41.html

J'ai décidé de conserver les clignotants et les supports pour monter sur le guidon de mon ludix. Dès lors, le prix du compteur et du capteur passe à 80€.

La transmission primaire d'origine sur peugeot horizontaux est abominablement courte. En plus de limiter la vitesse de pointe, elle provoque de fortes vibrations car le moteur arrive aux limites de ses capacités, ce qui induit une consommation et une usure plus élevées.

Et tu crois que je ne le sais pas? Le capteur vaut entre 40 et 50€, et les seules pattes métalliques de support de clignotants sont à 15€/pièce, sans compter les supports de barre centrale et les clignotants.

Il faut voir l poids des galts qui ont été montés, et si le ressort de poussée a été changé pour un plus dur, et si le variateur a été débridé ou non.

J'ai toujours eu des appréhensions vis-à-vis des courroies Malossi, notamment en termes de longueur et de largeur. De plus, il y a différentes longueurs de courroies d'origine sur les MBK suivant le modèle et l'année, chose que les fabricants ne prennent pas vraiment en compte.

Salut à tous. Je vends un compteur pour MBK Naked 2012 complet avec le capteur de vitesse, les clignotants et tous les supports. Le compteur totalise un peu plus de 28.000km, mais est dans un parfait état. J'en demande 100€ fixes. (valeur de l'ensemble: environ 200€)

Juste pour savoir, sur la première photo la courroie est bien tendue? Car je trouve que dans cette position, elle ne se trouve pas au bord du correcteur, ce qui pourrait indiquer qu'elle est trop courte.

Tu enlèves les 3 vis qui sont sur le variateur, et la plaque tenue par ces vis.

Ton problème est assez simple, le faisceau que tu as acheté est pour un Nitro d'avant 2003. Le fil noir et blanc qui doit aller au neiman coupe l'allumage lorsqu'il est mis à la masse. Pour les phares, les Nitro avant 2003 avaient un interrupteur sur le commodo droit pour allumer et éteindre les phares, il va donc falloir faire un pontage pour avoir de l'éclairage tout le temps. Pour le régulateur de tension, tu le changes tout simplement.

Le pot Bidalot CT1 est très similaire au pot d'origine en termes de perfs, la différence majeure es qu'il n'y a pas de catalyseur. Sur un Peugeot, le variateur d'origine est l'un des meilleurs, les variateurs apportant un gain ne courent pas les rues et le gain est minime. Le meilleur moyen de gagner des perfs sur un Citystar est de monter un pot de détente, ou de lui coller un kit pour améliorer le couple. Un autre point sur lequel une amélioration du rendement est possible, c'est le débit d'air entrant dans la boîte à air. Le Citystar est équipé d'origine d'un Dell'Orto 17.5, et si le débit d'air entrant est insuffisant le rendement est limité. Pour cela, il faut mesurer le diamètre de l'orifice, et l'agrandir si besoin. Pour la bougie, j'ai eu pas mal d'échos sur un gain de perfs, mais à chaque fois sur des moteurs modifiés, j'ai donc de gros doutes sur un moteur fort proche de l'origine.

Dans le cas d'un allumage d'origine, c'est très simple: c'est lorsque l'aimant sur le volant magnétique finit de passer devant le capteur que l'étincelle se produit.

Qu'est ce que tu as comme allumage, et sur quel engin?

Je prend note, j'attends d'autres réponses car j'aimerai avoir des photos. Je me fous un peu de l'aspect esthétique, c'est surtout l'efficacité qui prime à mes yeux.

Le pot Arrow (tout comme le Giannelli Reverse/Rkord et les Conti CHR) est un pot plus axé sur les hauts régimes, si tu cherches de l'accélération ce n'est pas lui que je conseillerai. L'une des plus grosses références dans ce domaine était le Leovince ZX/ZX-R. mais il est devenu difficile à trouver pour les Peugeot horizontaux à air.

Ta variation est une grande plage? sinon, c'est tout à fait normal que la courroie ne monte pas au max. Tu ne fais que 90? Normal, tu as un Yasuni Z...