Alain

Pour le pot Sito, le gain est quand même conséquent par rapport à un origine, notamment en termes d'accélération. Ce qu'il faudrait prendre en compte, c'est le diamètre d'entrée d'air du filtre. A première vue, le filtre est le même que sur les Speedfight 3/New Vivacity, mais il faut voir si l'entrée d'air a été majorée vu le carburateur plus gros. Si ce n'est pas le cas, ça joue fortement sur le rendement du moteur, et donc sur ses performances.

Sur un PHBG, tu enrichis lorsque tu dé-serres la vis. Le réglage est bon lorsque le moteur réagit sans à-coup ni trou avec une faible ouverture de la poignée de gaz

Comme je te l'ai dit, je ne connais pas du tout l'huile Stage6. Je prend l'exemple de l'Ipone Samourai: avec cette huile, un dosage un peu trop élevé peut faire claquer une bougie très rapidement.

Je sais que ça risque d'être un travail assez fastidieux, mais tu n'as pas un allumage d'origine pour essayer? Au moins tu serais fixé si le problème persiste ou non...

Quelle proportion d'huile mets tu par rapport à l'essence? Avec certaines huiles, il faut y aller mollo sur le pourcentage. (je ne connais pas la Stage6)

Un variateur t'apportera un léger gain en tout: accélération, reprise et un poil de vitesse. Pour le poids des galets, ça devrait tourner aux alentours de 4.5 à 5.5g. Les ressorts Malossi jaunes sont trop mous pour un embrayage d'origine, je conseille les Polini verts.

QU'est ce que tu as comme ressort de poussée? Celui-ci est peut être trop mou ou usé.

Il faudrait voir quelle marque et type d'huile tu mets dans ton engin, ainsi que l'essence. L'anti-parasites ou la bobine haute tension pourraient aussi être resposables.

Ton souci pourrait être dû à la pompe huile défaillante. Dans ce cas, tu n'as plus qu'une étincelle au bout d'un temps car le cdi se met en "sécurité"

Une possibilité me vient à l'esprit: tu as dit n'avoir qu'un étincelle de temps en temps, ton cdi est gris? Si oui, il est possible que ce soit ta pompe à huile qui soit grillée.

Non, j'ai dit de 17 à 19 volts, mais je n'ai pas eu l'occasion de voir si ça délivrait plus.

Pour ce qui est du redressement, pas certain que le régulateur ait cette fonction, vu que tout ce qui n'est pas alimenté par la batterie se mesure en alternatif, maintenant je me trompe peut être...

Bien sûr que ça devrait être l'inverse. Je pourrais te conseiller de prendre les mesures sur la connexion du régulateur avec le boîtier débrancher, pour voir ce que les mesures donnent. Sans régulateur, ça devrait en théorie grimper entre 17 et 19v.

C'est peut être le circuit de charge au niveau de l'allumage qui commence à fatiguer.

Tu as essayé en débranchant tes xénons? L'air de rien, ça pompe du courant et tu consommes peut être plus que ce que l'allumage ne débite pour recharger la batterie.

+1 J'ajouterai que la suppression de cet élément provoquera à plus ou moins long terme le bouchage du catalyseur. Si tu désires avoir un meilleur bruit et gagner en perfs, change le pot pour un Sito, résultats garantis.

C'est vrai que là, c'est gros. Avec un PHVA 17.5 ED et la Doppler Box sur un Booster, j'en étais aux alentours de 85 avec une A7.

Est ce que ton ralenti est régulier, où bien ton moteur reste emballé avant de chuter dans les tours (et éventuellement de se couper)? Un gicleur de 92 avec une Doppler Box ne semble pas énorme, l'air de rien se filtre a deux venturis ouverts et une mousse pas vraiment dense, et donc un débit d'air assez conséquent.

Je n'en attendais pas moins venant de toi.

On voit bien que les phares ne sont pas les mêmes.

Je vois que tu es nouveau, alors je ne vais pas être vache, mais ce serait bien que tu t'appliques un peu sur ton orthographe... Je pense à une prise d'air, un joint est peut être mal mis.

J'ai de très gros doutes quant à la compatibilité, les formes ont l'air légèrement différentes, et les fixations ne sont pas les mêmes.

Un écart entre les lamelles et la boîte à clapets n'empêche pas le moteur de tourner correctement. Il faudrait voir l'état du filtre à air, celui-ci n'étant pas démontable, un remplacement ne serait peut être pas un luxe.

Pour que ça tourne convenablement avec un PHBN 17.5, il faut une aiguille a12. Je ne connais pas les cotes exactes de l'A2, mais elle doit être très fine. Je sais aussi que les carburateur 17.5 PHBN nécessitent des gicleurs assez gros. Je prend l'exemple de deux Nitro sur lesquels j'ai réglé le carburateur. L'un avait un 17.5 PHBN, l'autre un PHVA 17.5, et avec des filtres similaires, la différence de gicleur était d'environ 15 points de plus pour le PHBN.

Quelles pièces ont été changées au juste?