Alain

Pour la contenance d'huile, c'est environ 700-750ml. Pour savoir si le niveau est bon, il faut retirer la jauge, l'essuyer avec un chffon, et la reposer à son emplacement (sans la visser) Si mes souvenirs sont bons, la vidange se fait tous les 2500kms, et l'huile de transmission est spécifique, ne pas mettre d'huile moteur donc.

Les deux brides ont bien été retirées? Il y a la classique à l'entrée du pot, et une à la sortie du silencieux.

Tu n'as pas un ressort plus mou pour tester avec des galets plus légers? Sur un Booster avec un pot de détente, le poids varie aux alentours de 5g. Rappelle-moi le pot que tu as également.

Tu as encore la courroie d'origine, ne serait-ce que pour tester? La différence de largueur entre les deux courroies pourrait influer sur la prise de tours, et donc la vitesse.

Oui, ce n'est qu'une bobine.

De façon étonnante, le Yasuni R est un des meilleurs pots pour Piaggio LC. Il est un peu creux en bas régimes, mais améliore sensiblement les hauts régimes. http://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog/50cc.png

La bobine d'origine suffit amplement avec un Premium.

La courroie Doppler est la plus adaptée en termes de longueur et de largeur. Je te conseillerai de mettre des galets de 5g environ, ça devrait tourner correctement avec le pot TT (d'origine, c'est 5.5 ou 6.5) Les ressorts d'embrayage servent à retenir l'ouverture des mâchoires jusqu'à un régime optimal. Des ressorts mous feront que l'embrayage s'ouvrira avant d'arriver à ce régime, et ça donnera de mauvais démarrages. Des ressorts durs feront que l'embrayage s'ouvrira trop tard, et le moteur montera exagérément dans les tours au départ. Le ressort de poussée agit sur l'ouverture et la fermeture du variateur et du correcteur de couple suivant le régime moteur et la charge appliquée (ex: un passager, une côte) Un ressort de poussée trop mou fera que le variateur sera totalement ouvert à un régime trop bas, et donc une mauvaise montée en régime, peu de reprise et un manque de vitesse de pointe. Un ressort trop dur fera que le moteur devra trop monter dans les tours pour ouvrir le variateur.

Je ne savais pas qu'il existait des ressorts Malossi pour embrayage d'origine. Seul souci, c'est qu'ils ne sont vendus qu'en packs de 9.

Comment t'as fait pour qu'il se prenne autant? Ce n'est quand même pas l'échange de fils qui est responsable...

Il me semble que le poids est fort similaire, si je me souviens bien c'était le cas avec le Malossi.

Coco n'est pas un perroquet, Coco a posté exactement en même temps que toi...mdr

Je me souviens que l'huile de transmission doit être remplacée au premier entretien, si ça n'a pas été fait ce serait préférable de le faire au plus vite.

Je te conseille un gicleur de ralenti de 45, c'est celui qui correspond le mieux.

Si je me souviens bien, les carbus 21 PHBG ont un gicleur de ralenti de 50, ce qui est un peu gros et cela a un impact sur le réglage de la vis de richesse.

Tu peux toujours tenter d'inverser les fils jaune et blanc, vu que de toute façon les deux proviennent de la partie "alternateur" de l'allumage

Pour le pot Sito, le gain est quand même conséquent par rapport à un origine, notamment en termes d'accélération. Ce qu'il faudrait prendre en compte, c'est le diamètre d'entrée d'air du filtre. A première vue, le filtre est le même que sur les Speedfight 3/New Vivacity, mais il faut voir si l'entrée d'air a été majorée vu le carburateur plus gros. Si ce n'est pas le cas, ça joue fortement sur le rendement du moteur, et donc sur ses performances.

Sur un PHBG, tu enrichis lorsque tu dé-serres la vis. Le réglage est bon lorsque le moteur réagit sans à-coup ni trou avec une faible ouverture de la poignée de gaz

Comme je te l'ai dit, je ne connais pas du tout l'huile Stage6. Je prend l'exemple de l'Ipone Samourai: avec cette huile, un dosage un peu trop élevé peut faire claquer une bougie très rapidement.

Je sais que ça risque d'être un travail assez fastidieux, mais tu n'as pas un allumage d'origine pour essayer? Au moins tu serais fixé si le problème persiste ou non...

Quelle proportion d'huile mets tu par rapport à l'essence? Avec certaines huiles, il faut y aller mollo sur le pourcentage. (je ne connais pas la Stage6)

Un variateur t'apportera un léger gain en tout: accélération, reprise et un poil de vitesse. Pour le poids des galets, ça devrait tourner aux alentours de 4.5 à 5.5g. Les ressorts Malossi jaunes sont trop mous pour un embrayage d'origine, je conseille les Polini verts.

QU'est ce que tu as comme ressort de poussée? Celui-ci est peut être trop mou ou usé.

Il faudrait voir quelle marque et type d'huile tu mets dans ton engin, ainsi que l'essence. L'anti-parasites ou la bobine haute tension pourraient aussi être resposables.

Ton souci pourrait être dû à la pompe huile défaillante. Dans ce cas, tu n'as plus qu'une étincelle au bout d'un temps car le cdi se met en "sécurité"