Alain

Dans le cas où ça venait à arriver (et les chances que ça arrive sont quasi-nulles, car nulles est impossible), tu serais bon pour un vilebrequin, un piston et peut être une culasse. Par expérience, le Street Race n'est pas le genre de kit à flinguer un vilebrequin, ce n'est pas non plus un kit à sortir 20cv...

Je pense qu'il serait mieux de trouver un câblage directement. Si je ne me trompe pas, les Nitro après 2003 ont un gros cdi et un câblage comme ceux après 2004.

Tu peux également te tourner vers un 70 sport, du genre Stage6 Street Race. Le vilebrequin d'origine des moteurs Piaggio est costaud, mais avec un TPR, j'ai des doutes quand à sa fiabilité...

Bien joué. Ce genre de système m'étant quasi inconnu, je ne me suis jamais attardé sur le sujet.

Je ne sais pas si c'est le cas sur l'Aprilia (ça l'est sur les Piaggio/Gilera), mais est ce que la bride du carburateur a été enlevée? Si oui, première chose à faire pour gagner des perfs: mettre un pot de détente. Un pot qui fonctionne bien sur les moteurs Piaggio d'origine est le Yasuni R. Il faut certes le faire gueuler un peu pour en tirer les performances, mais elles sont bien présentes.

Si je ne me trompe pas, les ressorts d'embrayage montés d'origine sont des blancs, il faudrait alors les remplacer par des plus durs. Une autre possibilité serait que tu n'aies pas mis la rondelle entre la joue fixe et la buse de ton variateur, ce qui pourrait expliquer à la fois ton trou au démarrage et le fait que tu doives mettre des galets aussi légers.

Si c'est possible d'avoir une photo du pot, je suis preneur. Il est probable qu'un réglage des galets soit à faire, reste à voir si le fameux pot touring est bridé ou non...

J'ai pas mal de connaissances dans les Peugeot, mais les transpondeurs me sont quasi totalement inconnus. Je suppose que ce boîtier gère l'allumage, mais il n'y aurait pas moyen de contourner? Maintenant, qu'est ce qui a été vérifié au niveau mécanique? Car si l'engin tourne au ralenti, c'est qu'il y a de l'allumage, et le transpondeur n'est peut être pas responsable... PS: je viens de constater que ce boîtier gérait également l'injection, il faudrait peut être explorer la piste de l'injecteur...

C'est un Tweet 125 4t, pas un Nitro. L'élément filtrant est de type "papier", donc pas de nettoyage à l'essence, et la courroie doit faire dans les 18-19mm. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de démonter le haut moteur, un 125 4t bien entretenu tient bien.

Il y avait deux brides sur le pot? Si tu les as bien enlevées, il va falloir régler le variateur avec des galets plus légers (environ 4.5g, ça varie suivant le modèle de pot exact)

Tu peux toujours remplacer le variateur par un Polini ou Malossi (déjà testé sur un Sym 125), ça lui donnera un petit coup de fouet.

En théorie, il n'y a pas de brides sur un 125... Avant tout, il faut voir le kilométrage, peut être qu'un bon entretien lui rendrait du punch.

Oui, l'origine est en 15x12 sur Nitro.

S'il donne la même satisfaction que sur Nitro, le Stage6 sans hésiter! En comparaison des Top Perf, Polini et Malossi, il est un cran au dessus en termes de nervosité (grâce à ses diagrammes plus élevés) Ce qui ne ferait pas de tort, c'est de remplacer la transmission secondaire, sur les Booster/Stunt je la trouve méchamment courte (mais ce n'est qu'une suggestion, bien entendu...)

Ce n'est pas normal que tu doives baisser de gicleur. Sur tous les Booster après 2004 que j'ai travaillé, la taille du gicleur n'a jamais été en dessous de 70, et c'est quand l'engin est tout d'origine. Ce qu'il faudrait savoir, c'est le modèle de carburateur (PVA,PHBN, PHBG) et le modèle d'aiguille dans le boisseau (c'est gravé dessus)

Pour nettoyer correctement une mousse de filtre, je conseille de la nettoyer à l'essence, car souffler ne fait qu'enlever un peu de poussière, c'est tout...

Alors, AC/DC est un groupe de hard-rock des années 70/80... La bonne blague, plus sérieusement on parle d'un cdi AC lorsqu'il est alimenté en courant alternatif par le stator d'allumage, et DC lorsqu'il st alimenté en courant continu par la batterie. Pour savoir quel type de cdi c'est, rien de plus simple: enlève le fusible et essaie de faire démarrer ton engin au kick. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

On va faire simple. Démonte ton pot et le silencieux. Si tu as quelque chose qui ressemble à ça à chaque entrée, une chose à faire: enlever les brides.

T'as quoi comme carburateur de 17.5? Si c'est le même que celui là, regarde si l'aiguille dans le boisseau est une A20. Si c'est le cas, mets le clips au cran le plus bas. Une chose à savoir aussi: ton Booster est un avant ou après 2004?

Par hasard, tu as bien enlevé les deux brides sur ton Tenigas?

e que je ne comprend pas, c'est pourquoi tu mets un gicleur plus petit que l'origine, alors que ça devrait être le contraire. Tu parles de TKR qui ont des gicleurs de 55 environ, c'est simplement parce que ce sont des modèles plus récents qui répondent à des normes anti-pollution plus strictes. Si ça ne va pas avec le gicleur de 72, c'est qu'il y a un souci: soit la mousse du filtre à air est dégueulasse, soit le pot est encore bridé. Pour la vis de richesse, aucun besoin d'y toucher, ce n'est pas ça qui réglera ton souci.

Le vis d'air ne réglera pas ton souci, dans ce cas c'est le gicleur qui est en cause.

Je pense trop pauvre. Tu devrais essayer un gicleur entre 95 et 100, surtout si tu as un pot de détente.

Regarde ce qui est gravé sur l'aiguille de ton carburateur. Si c'est A20, mets le petit clips un voire deux crans plus bas. Tu devras aussi diminuer de gicleur si tu dois faire ça.

Peut être des bulles d'air qui persistent dans le système, déjà eu des cas et sur les Peugeot, c'est étonnamment assez capricieux. Un conseil: maintiens le levier frein en appui pendant 12 à 24h au moyen d'un collier de serrage en plastique, ça aura pour effet de faire remonter toutes les bulles d'air présentes dans le système. Si ça ne fonctionne toujours pas, , un maître cylindre sera peut être nécessaire.