Alain

Simple question, tu comptes remplacer l'élément filtrant seulement, ou également son support en plastique?

Je n'ai lu que le premier message, j'ai parcouru en vitesse les autres et il est fort probable qu'il y ait des choses qui ont été dites dans ce que je vais dire. Premièrement, le variateur Stage6 ne t'apportera que peu, avec la prise de tête en plus pour le régler correctement. La transmission primaire d'origine est fort courte, je te conseille de la remplacer par une Malossi 13/35 (attention, il faudra une presse) Le montage d'une carburateur de 17.5 est assez embêtant. Il faut remplacer la pipe d'admission (il existe des adaptateurs à mettre sur la pipe d'origine, mais pas solides du tout), et le filtre à air d'origine aura besoin de grosses modifications, ou un remplacement pur et simple. Si tu tiens vraiment à monter un carburateur plus gros, je te propose ça: http://www.scooter-center.com/fr/product/BGM5503/Pipe+dadmission+BGM+PRO+V2+Peugeot+50cc+cylindre+vertical+SPEEDFIGHT1+50+cc+LC+SPEEDFIGHT2+50+cc+LC+XFIGHT+50+SPEEDFIGHT1+50+cc+AC+SPEEDFIGHT2+50+cc+AC+TKR50+TREKKER50+VIVACITY50+ELYSEO50+SQUAB50+SV50+ZENITH50+BUXY50+ELYSTAR50+LO?meta=?cat=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN http://www.scooter-center.com/fr/product/DEL1012/Carburateur+Dell'Orto+175mm+PHVA+ED+starter+électrique+Piaggio+50+cc+2+temps+CS23mm+APRILIA+SPORTCITYONE+50+SR50+SCARABEO+DERBI+ATLANTIS+50+BULLET+50+GP1+GILERA+ICE+GILERA+RUNNER+50+GILERA+STALKER+ITALJET+TORPEDO+LC+PIAGGIO+SFERA+50?meta=DEL1012*scd_ALL_en*s1918799044000*phva%20ed*1*1*1*16

Le gros bémol avec les ressorts Malossi, c'est qu'il n'y en a pas de compatible en termes de dureté avec celui d'origine. Le rouge est trop dur (il était bon sur les anciens correcteurs pour Peugeot verticaux, qui étaient différents), le jaune trop mou, et c'est pareil pour ceux de Piaggio, soit trop dur, soit trop mou.

Pour l'embrayage, il faut voir quel modèle c'est. Si c'est le For Race réglable, les ressorts verts (qui sont sensés être livrés avec) sont les plus adaptés en dureté. Le ressort de poussée Malossi blanc est une belle crasse qui n'a aucune raison d'être monté sur un Peugeot, bien plus mou que l'origine. Par expérience, j'ai eu (et ai encore) un ressort Polini bleu qui marche très bien en remplacement de l'origine. Sa référence est 243.047 (je suis gentil, j'ai consulté mon catalogue Polini) Les galets de 8g sont trop lourds. Je ne connais pas assez les varios Polini pour Peugeot, mais ça doit de toute façon tourner plus léger que ça, je conseillerai de commencer par 6.5g.

Tu as quoi comme réglages variateur/ressort de poussée?

https://www.scootfast.net/starter-manuel-carburateur-phbg.html C'est quel modèle de PHBG au juste? Il y a deux lettres gravées sur le carburateur, suivant le modèle la taille des gicleurs varie.

Un bonjour, ça ne coûte rien. Ensuite, il faudrait détailler un peu plus ton problème...

Cela semble être un souci de pression. Tu as toujours le thermostat dans la culasse? Si oui, il est peut être bloqué.

Les ampoules sont peut être simplement grillées...Si c'est le cas, il faut vérifier l'alimentation en courant, si la tension dépasse une certaine valeur, le régulateur de tension risque d'être foutu.

Avant de changer de batterie, mets la à charger. Si ça se fait, elle est simplement déchargée.

Regarde si tu as de l'étincelle à la bougie. Si je ne dis pas de conneries, la batterie alimente le cdi, et est donc obligatoire pour que ça fonctionne.

C'est justement ce que j'allais dire. Pour moi, le coke électrique est certainement le responsable.

C'est un PHVA ou PHBN? Si c'est un PHVA, quel modèle au juste? Dans le cas d'un PHVA, ce système est ce qu'il y a de mieux, surtout en termes de fiabilité: http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html?___store=mxs_fr

Les GPR sont toutes à refroidissement liquide. Le radiateur se trouve derrière la roue avant, au dessus de l'échappement. Tu as deux grosses durites sur le radiateur, et il doit y avoir une ou deux plus petites. Il suffit de suivre la plus petite durite, elle est branchée au vase d'expansion.

http://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-type-origine-peugeot-ludix-cgn462540.html http://www.maxiscoot.com/galets-malossi-hat-d2b4d4f86a7bdd8144b884495919fba5.html Pour les galets, il faut bien mentionner que tu veux des 16x13mm en 6g.

Ca fait des années que je roule en ludix, je les connais presque par cœur. 7.5g, c'est de toute façon trop lourd, on monte ce poids avec des pots comme le Sito. Pour le filtre démontable, c'est assez simple: il y a un orifice à faire à l'intérieur à cet emplacement:

Les galets sont lourds, en effet. Avec un S3R, je tournais en 5.9g. Un filtre d'origine se trouve, mais le souci vient du prix (environ 45€) Les filtres de type origine ont comme avantages d'être démontables et d'être deux fois moins chers, sinon il y a une modification à faire dans le filtre (sinon ça ne fonctionnera jamais), l'étanchéité n'est pas très bonne (pas de jointure entre les deux parties, manchon de qualité très moyenne, et la mousse n'est pas idéale.

Je viens d'y repenser ça te coupera l'allumage, tu peux don le faire.

Ce type de coupe circuit fonctionne par une mise à la masse, pas sur que ça fonctionne avec ton allumage.

C'est un peu le but du coupe-circuit, lorsque tu retires le cordon, ça coupe le contact.

Dégager le ressort de poussée Malossi jaune et remettre l'origine. La dureté de ce ressort est prévue pour les cyclos Peugeot/Honda, et il est plus mou que l'origine. Il se peut aussi que ce soit le cylindre qui ne soit pas assez performant. Le Carenzi est un cylindre bas de gamme que je trouve mal foutu, notamment au niveau de l'embase.

Il ne s'agit pas d'une mise à la masse, il s'agit d'une coupure directe de l'arrivée de courant au cdi/bobine.

Le diamètre de la colonne de direction est différent entre les deux modèles (26mm avant 2004, 30mm après)

Tu peux le brancher sur le fil rouge et noir.

Il faudrait voir où se situe le bruit exactement. Pour le compteur, ça ne peut être qu'un problème d'entraîneur, de câble ou de compteur en lui-même.