Alain

Salutations. La rondelle derrière la joue fixe n'est pas nécessaire sur une variation grande plage, la longueur du canon permet de s'en passer. Si la courroie ne monte pas, c'est que les galets ne sont pas assez lourds. Ceux livrés avec le variateur MHR ne servent à rien (peut être sur du full MHR Team)

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle exactement? Si tu l'as pris sur un site, je veux bien le lein.

Salutations. Est-il possible de créer ton propre sujet au lieu de poser ta question dans un sujet n'ayant aucun rapport?

Salutations. Vu que la courroie est une Peugeot, elle est trop longue (755mm contre 729 d'origine) Par expérience, je conseille de la remplacer par ce modèle: Courroie Bando PGO 50cc - Pièces Moteur sur La Bécanerie Elle est parfaitement adapté aux Kymco. Les galets ne sont peut être pas adapté non plus. D'origine ils pèsent 6g, mais ont peut être été remplacés par des plus lourds.

Ton échappement a un coude démontable? Si oui, il ressemble à ça? Collecteur d'échappement CPI 50 2T | MAXISCOOT C'est un joint rond d'origine. Si tu as des problèmes d'étanchéité, mets un joint rond neuf et un joint plat en supplément.

Salutations. Le pot est d'origine? Il arrive que la fixation du pot au cylindre ne soit plus plane, et ça cause des soucis d'étanchéité. Le joint peut aussi être responsable s'il n'est pas parfaitement adapté.

Salutations. Je déplace ton sujet car il n'est pas dans la bonne section, attention pour la prochaine fois. Je te suggère de commencer par démonter le carénage de guidon. Le guidon est sûrement maintenu à la fourche par un boulon, il faudra le déserrer, remettre la direction dans le bon alignement et reserrer. Ce n'est pas très compliqué à faire, il faudra par contre voir si le guidon ou la fourche n'est pas plié.

Raté, l'arrivée d'essence est à droite. Sur les Piaggio 2t euro 4, il y a un solénoïde qui se branche sur cet emplacement. S'il n'y en a plus, il faut boucher ce branchement.

Le régulateur de tension ne sert pas qu'à recharger la batterie, il sert également à l'alimentation des phares. Tu comptes supprimer la pompe à huile et faire un faisceau simplifié? Tu as 2 fils en sortie de stator pour l'allumage: le rouge/noir qui va au contacteur à clé (et devient noir/blanc entre le contacteur et le cdi), et un bleu/jaune qui va direct au cdi. Si tu veux supprimer la pompe à huile, il te faudra ce cdi: Boîtier CDI type origine Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT

Je n'ai quasi pas de réseaux sociaux, si tu as des questions c'est ici ou en message privé. Ce que je peux te conseiller de tester, c'est le branchement du câble d'assez grosse section allant du bloc moteur au cadre, possible que ça règle ton problème d'étincelle.

Le noir est une alimentation de courant provenant du contacteur à clé (+ après contact), c'est certainement pour l'alimentation du témoin de niveau d'huile au compteur.

Salutations. Ton cdi a 8 broches car tu possèdes la seconde phase du Ludix sur lequel est monté un boîtier gérant l'étincelle à la bougie mais aussi le fonctionnement de la pompe à huile. Est-ce que le gros câble vert faisant office de masse est présent sur le moteur? C'est un modèle avec ou sans démarreur?

Salutations. Pour commencer, inutile de rajouter de l'huile dans l'essence. Si tu as un problème de pompe à huile un jour, le boîtier de gestion coupe l'allumage; et donc impossible de démarrer. Ton souci à froid est normal. Le starter électrique enrichit en essence, et l'apport diminue progressivement au fur et à mesure de la montée en température du moteur.

Ce serait une prise d'air, le moteur tournerait mal au ralenti et aurait tendance à se couper. Tu as pensé à changer le pot? C'est toujours celui d'origine? Peut être aussi un réglage du clips d'aiguille (faut voir le modèle d'aiguille également)

Salutations. Ce que je peux te suggérer, c'est de vérifier la largeur de la courroie (16.5mm d'origine), ainsi que l'état des galets. Je te conseille aussi de remplacer le ressort de poussée par un Malossi blanc. L'original se fatigue assez vite, et le moteur perd en performances.

Salutations. A moins d'un coup de bol, la pièce n'existe plus, et ne se trouve pas en pirate. Autant prendre ça: Carburateur Peugeot Speedfight type origine 12 avec starter électrique | MAXISCOOT

Pour le pignon de démarreur, soit il manque une buse (il y en a une dans le couvercle de variateur, et une dans le carter moteur), soit elles sont usées. Une masse sur ton cylindre, de quoi parles tu au juste? Je te l'ai déjà demandé, c'est quelle génération de Super 8?

Le changement de transmission est limite obligatoire avec le montage d'un kit 70cc...

Salutations. Je ne saisis pas bien le sens de te propos, mais je vais tâcher de voir ce que tu veux: Tu parles de l'étoile placée devant la joue fixe de variateur, c'est bien ça? Pourquoi vouloir l'enlever? Quand tu parles de mettre en direct ton variateur, tu veux dire quoi? Tu n'as pas de système de kick sur ton Super 8? C'est possible si c'est un Euro 4 ou 5...

Ha oui, il y a de la pièce... Dans ce cas, le pack Over Range prend tout son sens...

Salutations. Le kit Top Perfs est assez basique, mais il est fiable et à un prix très correct. Le pot Yasuni ira très bien avec ce kit. Pour le carburateur, il faudra changer la pipe d'admission et le filtre à air, ceux d'origine ne sont pas compatibles. Pipe d'admission Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT Si tu te sens l'âme d'un bricoleur, tu peux prendre une boîte à air de type origine: Boîte à air type origine Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT et la modifier en lui montant ça: Raccord de filtre à air type origine MBK Booster / Stunt | MAXISCOOT Avec ça, les carbus de 17.5, 19 et 21 passeront sans soucis. Pour le carburateur, je partirai plutôt sur celui-là: Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 ED | MAXISCOOT Avec ça, l'accélération et les reprises seront bien améliorées, mais il faudra changer la transmission primaire pour un bon gain de vitesse: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT

Des galets noirs? Fort possible que ce soient ceux livrés avec le variateur Malossi, qui font 8.5g chacun. Ce poids là, c'est ce qu'on met sur un Vivacity full stock, normal que ça ne fonctionne pas. Autre chose aussi: le ressort de poussée blanc (qui est très certainement celui vendu avec le variateur), tu peux le remplacer par un plus dur.

Le montage d'un moteur 125 est faisable, mais les modifications sont conséquentes et les compétences en mécanique sont plus que nécessaire. Juste pour la remarque, un pot comme le Leovince Touring n'est pas plus bruyant qu'un original, et apporte un bon gain de performances. Je partirai sur un Piaggio NRG power DT, qui a comme avantage d'être refroidi par air forcé, ce qui amène plus de facilités en termes de conception (pas de radiateur, pas de durites, pas de pompe à eau, et des cylindres qui marchent bien pour un prix correct)

On va faire plus simple et démonter le commodo directement. Il est divisé en deux parties maintenues ensemble par deux vis. Une fois les deux parties séparées, il faut regarder à l'intérieur du commodo au niveau du bouton de démarreur. Il doit y avoir une petite plaque métallique maintenue par deux vis de très petite taille, il faut les dévisser et retirer la plaque. Une fois cela fait, il est possible de retirer le bouton et son support (attention, il y a un ressort à ne surtout pas perdre) Dans le bouton même, il y a une pièce cylindrique dorée, il faut alors gratter l'extrémité qui fait contact avec le support lorsqu'on presse le bouton. Une fois cela fait, il suffit de tout remonter.

En mesurant avec le multimètre en appuyant sur les freins...