Alain

Salutations. Cela va être difficile voire impossible de dire la dureté du ressort de poussée original, pourquoi cette question? Si tu souhaites le remplacer par un plus dur, je suggère le Jasil+15% pour Peugeot/Honda/Kymco.

En ne prenant pas en compte le SR Motard (qui est un Typhoon rebadgé), on a: Minarelli vertical de 1993 à 1996 Minarelli horizontal air de 1994 à 2001 Minarelli horizontal liquide de 1994 à 2000 Morini de 2000 à 2007 (carburateur et injection) Piaggio à carburateur et injection de 2003 à 2014 Piaggio à carburateur piloté en 2018 et 2019 Je n'ai pas les années exactes, mais c'est un sacré foutoir...

Je vais me permettre de te contredire, il y en a eu à carburateur, un ami d'enfance en a eu un d'occasion en 2004, et c'était bien un modèle à carburateur. SR H2O DitechxCarb 2002 SR 50 APRILIA SCOOTER Aprilia moto # APRILIA - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine (pieces-detachees-origine.fr)

Salutations. Si c'est juste pour améliorer les démarrages sans toucher à la vitesse, le plus simple est de commencer par remplacer la courroie de transmission (qui est un peu courte sur les Kisbee) par un modèle en 729mm, comme celui-ci: Courroie Malossi GY6 12" TNT Roma Kymco 50 Agility Filly Beeline People Super8 Vitality Jonway... directement disponible au pr (motorkit.com)

Salutations. En toute logique, il faudrait changer cette pièce: ECU racing TNT Roma - Bosto - Lazio - Reno - Andreo - Cancun Euro5 10 pouces directement disponible au prix de 139,95 € TNT 97 (motorkit.com)

Et en Morini à carburateur et injection (en variantes Euro 1 et 2), il y a eu aussi le Suzuki Katana 50 à injection, beaucoup moins courant que l'Aprilia. Je pense que la meilleure solution soit de trouver une épave de SR à bloc Morini et à carburateur, et de reprendre le faisceau, rotor/stator et carburation.

On s'en fout du bloc, c'est le système électronique qui importe. Le plus simple serait de trouver un SR de cette génération à carburateur, de reprendre la partie électrique et de l'implanter sur le Ditech...

Salutations. Je vais te donner une réponse assez simple: tu n'iras pas plus vite avec ce kit qu'avec le cylindre d'origine (ou à peine) car le Top Performances Trophy ne prend pas plus de tours que l'original. Il offre de meilleures accélérations grâce à la différence de cylindrée, mais pour gagner de la vitesse, il faut jouer sur le rapport de transmission. Voilà la transmission que je conseille, mais il faudra une presse: Transmission secondaire POLINI z.16/44 Peugeot horiz./ vertical long - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Bonjour. Merci de créer ton propre post.

Salutations. Avec le pot, tu n'as pas reçu des ressorts d'embrayage? sinon, il faut ça: Ressorts embrayage Orig. LeoVince Piaggio/ Gilera 50 2T (rouge) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Ce qu'il te faudra en priorité pour convertir ton Aprilia, c'est ça: Kit digitronic krm - conversion à carburateur - MalossiStore Il faudra peut être remplacer la pipe d'admission (pas sûr), bien entendu un carburateur et une culasse (voire le cylindre complet)

Je me permets d'intervenir car j'ai l'impression que cela n'a pas été mentionné: les ampoules à LED n'aiment pas trop d'être alimentées en courant alternatif. Il faudrait alors trouver une alimentation à partir du contacteur à clé. Pour un meilleur éclairage, je suggère aussi de prendre du "blanc froid".

Salutations. Je ne vais pas te coller un second avertissement pour sujet mal placé, mais je te suggère de faire attention à l'avenir, la section "Tutoriels et guides pratiques" n'est pas là pour poser sa question. mais pour poser des sujets dans le but d'aider d'autres membres. On ne saura pas te dire le grammage exact de galets, ni même approximativement car on ne sait que ce que tu as monté, à savoir un kit, un carburateur et des clapets...

Salutations. Tu peux toujours essayer des pions neufs, mais je crains que les orifices ne soient ovalisés...

Salutations. Je dois t'avouer que depuis lors, je n'ai pas prêté attention aux pièces sorties pour cet engin. Je ne pense pas qu'il y ait une transmission compatible...

Pour le cylindre Top Performances, le modèle en fonte n'est pas mal, bien pour remplacer l'origine par quelque chose de qualitatif. Si c'est le modèle en alu, évite le. Il est de bonne qualité, mais beaucoup trop pointu, zéro couple. Pour l'embrayage, le Stage6 est bien, mais sincèrement ça ne sert à rien de monter un tel embrayage sur un engin faiblement équipé. Je conseille le Polini Origin pour Piaggio/Peugeot, de bonne qualité et livré avec deux jeux de ressorts. Pour la transmission, je suggère la Malossi 13/35 qui fonctionne très bien même avec un moteur faiblement équipé.

Salutations. C'est peut être simplement la bobine haute tension qui fait des siennes, j'ai déjà eu des symptômes similaires sur des scooters et son remplacement réglait le problème.

Salutations. Ce qui peut être responsable d'une absence d'allumage en plus du cdi, de la pompe et de la bobine, ce sont le contacteur à clé et le stator d'allumage. Je te suggère de commencer par vérifier les connexions électriques, peut être que deux fils ne sont pas en contact et empêchent l'allumage de se faire.

En montant un allumage à rotor interne, la pompe à huile ne fonctionnera plus.

Ils disent court pour la longueur de l'axe de roue arrière, il y a un modèle court et un long (pour deux amortisseurs)

C'est ce que je pensais, le rapport est assez court. De ce que j'ai pu voir, le moteur est un GY6 139QMB. Dans ce cas, il faudra remplacer les engrenages de transmission par ceux-ci: Kit transmission et axe de roue arrière court pour moteur gy6 50cc 4t (50factory.com) Sans oublier le joint, ni l'huile: Joint de carter de transmission pour moteur gy6 50cc 4t artein (50factory.com) https://www.50factory.com/pieces-neuves/104760-huile-de-transmission-pont-malossi-71-racing-75w90-100-synthese-250ml.html

Tu peux conserver la pompe en mettant une bonne huile.

Salutations. Ce n'est pas possible car les systèmes de frein ne sont pas du tous les mêmes. Le montage d'un bloc ce Nitro implique le montage d'une jante, d'un moyeu et d'un système de frein à disque.

C'est très certainement parce que le régime moteur ne peut pas aller plus haut. La seule solution pour éviter que le moteur n'arrive à sa limite est de modifier le rapport de transmission. Je te suggère de faire la chose suivante: Démonter le couvercle de kick, faire tourner la roue arrière sur un tour et compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Selon le nombre de tours, je pourrais te dire si la transmission est courte ou non.

Salutations. La bride principale se trouve dans le boîtier ECU, qu'il faut remplacer pas un modèle débridé. Je te suggère de démonter le bac de coffre et de regarder si tu trouves ce boîtier sous les carénages: ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr) ou encore celui-ci: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr)