Alain

Salutations. Le boîtier ECU du Kisbee 4t Euro 5 est accolé au corps de papillon qui prend la place du carburateur. Je ne sais pas quel modèle tu as choisi, mais il ne prend pas la place de l'ECU. Il se monte certainement en parallèle, et il y a un boîtier à remplacer se trouvant sous la face avant, juste sous le contacteur à clé.

Salutations. En plus du diamètre et de l'axe de piston, il y a deux autres facteurs à prendre en compte: La distance entre l'axe et le sommet du piston. La convexité du sommet du piston. Il peut être à tête plate ou bombée, mais le bombage de la tête peut varier d'une marque à l'autre selon l'usinage du dôme de culasse. Maintenant, il est vrai que le piston Airsal ressemble très fort au Stage6, je ne serai pas étonnés qu'ils sortent de la même usine...

La bague sert à l'étanchéité entre le carburateur et la pipe d'admission. Les carburateurs pirate ont une fâcheuse tendance à ne pas être fiables, voilà pourquoi je préconise toujours du Dell'orto.

Salutations. Ton carburateur est un Polini CP? Si oui, tu as un adaptateur pour y mettre ton filtre à air? Si oui, il faut meuler une partie de la bague interne, il y a un orifice qui est obstrué lorsqu'on monte l'adaptateur et ça pose des soucis de comportement.

Je commencerai par monter une bougie avec un indice plus élevé, surtout que ce n'est pas un refroidissement par air forcé. Je doute que les températures atteignent un niveau aussi élevé, mais je conçois que ça chauffe fort. Le pot est peut être bouché, ce qui expliquerait la température. Pour la consommation, le carburateur est bien réglé? C'est un véritable Dell'orto?

Le pot est peut être bouché, c'est difficile à dire ainsi. S'il ne prend pas bien ses tours sur béquille, la variation n'est pas la principale responsable.

En mettant un joint neuf, tiens...

Le hic, c'est que tu es sur le manuel pour l'Agility 16+ 2t, ce n'est pas la même chose. Ton Agility a les phares qui s'allument en mettant le contact? Si oui, c'est trois fusibles. Regarde alors si tu as du courant continu en 12v qui arrive au fil bleu/jaune du cdi.

Salutations. Pour commencer, je n'aime clairement pas le bruit que fait le pot, il faudrait commencer par régler ça (d'ailleurs, c'est quoi comme pot?)

Salutations. SI je ne me trompe pas, cet engin est pourvu d'un moteur 139FMB de type Dax. Il faudrait savoir le nombre de dents de la couronne et du pignon sur lesquels la chaîne circule, mettre une couronne et/ou un pignon différents pourrait améliorer le comportement de l'engin en accélération, mais attention ces moteurs sont assez poussifs...

Salutations. Tu souhaites améliorer ton accélération, mais qu'est ce que tu as comme pièces? Si tu es tout d'origine, tes réglages sont complètement faussés...

Je regarde un schéma d'agility 2t (que je ne sais pas partager, c'est sur le site pro Kymco), et je constate qu'il y a trois fusibles, dont un de 7 ampères qui sert à l'alimentation du cdi. S'il est grillé, ça ne saurait pas aller.

Salutations. Est-ce que le contacteur à clé a été remplacé? Il est peut être défaillant... En mettant le contact, tout s'allume?

Salutations. Des galets de 8.5g sont beaucoup trop lourds, c'est bon pour un moteur tout d'origine. Si en plus, tu as monté le ressort blanc fourni avec le variateur, je ne raconte pas la misère...

Salutations. Le boîtier clignotant est certainement défaillant. Je te suggère de trouver son emplacement, de le retirer et de tester un pontage avec un bout de fil électrique. En faisant cela, les clignotants devraient fonctionner sans clignoter, reste plus alors qu'à remplacer la pièce.

Salutations. De quel modèle de scooter s'agit-il? Ce câble part de l'ECU et semble finir dans le carter de kick, ce qui signifie qu'il détecte un signal venant de la cloche d'embrayage. Je t'invite à démonter le couvercle et regarder s'il y a plusieurs plots autour de la cloche d'embrayage ou un seul. S'il y en a plusieurs, il faudra peut être en meuler pour fausser le signal et "débrider" le régime moteur.

Salutations. Les stators de Nitro/Aerox sont passés de 5 bobines à 12 en 2003, ce qui a impliqué un remplacement du faisceau électrique et du boîtier cdi. Seul conseil utile: remets le stator/rotor de ton ancien moteur.

Salutations. Un allumage à rotor interne n'a pas d'intérêt sur un moteur d'origine, il fait juste gagner un peu en accélération mais c'est tout. Quelle est ta configuration précisément? Il est à refroidissement à air ou liquide? Pour 220€, je conseillerai plutôt ça: Kit cylindre 70cc Polini Fonte Peugeot Trekker Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT

Bizarre, car j'ai souvenir que dans la connexion du cdi, il y a un fil noir qui est du positif après contact. Je voulais tester justement un cdi Naraku sur un Kisbee 4t hier matin, le fusible a grillé. De toute façon, 2018 = euro 4= injection = batterie bien chargée quasi obligatoire.

Salutations. Pour commencer, le Kisbee est un 2t ou un 4t? Si c'est un 2t, la pompe à huile pourrait être responsable si débranchée ou hors d'usage. Si c'est un 4t, le cdi doit être alimenté par du courant continu en provenance de la batterie. Si elle a une tension trop basse, pas d'étincelle.

@Bader @fred82000 Une pépite, je vous dis... Nous sommes sur un forum francophone, merci donc de vous exprimer dans un français compréhensible. Vous êtes également prié d'utiliser les formules de politesse habituelles.

Le vilebrequin et les roulements d'origine Piaggio sont solides, 15.000km avec un engin tout d'origine ne devraient pas être un souci.

Salutations. Je pense que le responsable est ceci: Piaggio Interrupteur clignotants Vespa ET4/ LX - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Bonjour à tous. Il y a deux heures, une cliente de mon atelier est venue déposer son Kisbee car il ne démarre pas sans devoir recharger la batterie. J'ai pensé à tester un autre stator d'allumage, mais la tension ne varie qu'entre 12.30v (au ralenti) et 12.60v (en accélérant). En sortie de stator, elle dépasse aisément les 14v. Je demande donc aux possesseurs de Kisbee 4t de bien vouloir (si possible) tester la tension de batterie avec le moteur tournant. Je pense que ce n'est pas suffisant, pour moi la tension devrait être légèrement supérieure à mes résultats, et je soupçonne le régulateur. En remerciant d'avance ceux qui prendrons la peine de tester...

Salutations. Pour commencer, quel est le kilométrage de ton Zip? S'il est fort kilométré, il est évident qu'il y aura des pièces à remplacer... On va supposer qu'il n'a pas beaucoup de kilomètres et qu'en étant tout d'origine, rien n'a souffert. Voilà donc ce que je te propose: Kit cylindre Top Perf Noir 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni R Piaggio Zip alu | MAXISCOOT Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Le kit privilégie le couple par rapport à la puissance, donc de meilleures accélérations et une vitesse à peine plus élevée. Le Yasuni R est une référence. Sur Piaggio, il fonctionne aussi bien avec un cylindre d'origine qu'avec un kit 70 en fonte. Le variateur, c'est un plus. L'origine ne fonctionne pas mal, mais un variateur "sport" apporte malgré tout un gain.