Alain

Encore un ressort de poussée jaune Malossi... Je conseille celui-là: Ressort de variateur JASIL Rouge Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc

C'est sûr que si ce n'est pas le modèle d'aiguille monté d'origine, ça ne saurait jamais aller correctement... Ce que je peux te conseiller, c'est de mettre un ressort plus dur si ça ne va pas avec les galets plus légers. Je ne pense pas que ce soit nécessaire d'augmenter le gicleur, je te conseille de regarder la couleur de l'électrode de ta bougie pour t'assurer de ta carburation.

Juste pour savoir, quel est le kit que tu as monté sur ton Citystar? Pour les galets, je pense que ça va être trop léger.

Il aurait été préférable de créer ton propre sujet, celui-ci date de plus de trois ans... Pour te répondre, le changement de roulements prend environ 2 heures pour quelqu'un qui a un minimum de compétences et le matériel adéquat. Il faut savoir qu'il faut chauffer le carter pour extraire certains roulements, ou alors disposer d'un extracteur spécifique.

Le Stage6 R1200 n'a aucune utilité, il aurait de l'intérêt sur le kit Stage6 Racing MK2, encore aurait il fallu qu'il existe... Aucun kit pour Peugeot horizontal à air ne s'accordera avec ce pot, à moins de le modifier en profondeur au niveau des diagrammes. Je ne sais pas si tu as déjà des pièces de ta configuration, mais si tu les souhaites, je peux te conseiller autre chose...

Salutations. Il aurait été préférable que tu crées un sujet pour expliquer ton problème de fusible qui pète dans la section "électricité". De fait, j'ai mis un avertissement. Une fois que tu auras créé ton sujet, je me ferai un plaisir d'apporter des éléments de réponse.

salutations. Le plus simple est de remplacer le contacteur complet, j'ai déjà eu des cas où le système fixé au contacteur était défaillant et ai dû remplacer l'ensemble. Contacteur à Clé TNT Complet Kisbee 2t/4t - Pièces électrique sur La Bécanerie

J'aimerai savoir comment tu as procédé pour monter les roulements de vilebrequin. Je pense que, de toute façon, la bruit vient de là...

Aucun. Le kit le plus performant pour Peugeot horizontal AC est le MHR Replica 70, et il est sort 8.5... Il y aurait sûrement possibilité d'aller chercher les 10/11 sur l'Airsal en retravaillant les transferts et la lumière d'échappement, mais faut le matos et les connaissances...

Salutations. Le symptôme me fait penser à une prise d'air. Je conseille de retirer le variateur et le système qui se trouve derrière et de vérifier si jle joint spi n'a pas un aspect huileux. Si c'est le cas, il faut le remplacer, c'est une chose qui arrive régulièrement sur les moteurs Minarelli verticaux/horizontaux.

Bien sûr, ils ont diminué les entrées d'air dans les boîtes à air et de fait les gicleurs afin de diminuer les émissions polluantes.

Je vais me permettre de te contredire, mais je trouve que cette méthode est complètement idiote, et je vais te donner un exemple tout simple: MBK Booster Spirit 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur principal d'origine de 90 Yamaha Aerox 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur de 86 MBK Nitro 2013, carburateur Dell'Orto PHVA 12 ZS: gicleur de 60 La raison d'une telle différence? Le modèle de puits d'aiguille et d'aiguille. Sur le PHVA 12 PS, le gicleur fourni d'origine est un 74 ou 78, je pense que c'est une base à tester, voire un peu plus gros (un 74 sur un Ovetto full stock)

Il faudrait voir le modèle exact de PHVA 12 que tu as. ce sont deus lettres gravées sur le carburateur qui font la distinction entre les différentes variantes.

Salutations. Pour le coup du gicleur sur le PHVA, c'est impossible à dire car il y a plusieurs facteurs à prendre en compte. Il y a plusieurs sortes de PHVA 12 et il y a des différences entre chaque modèle, notamment au niveau du puits d'aiguille et de l'aiguille. Tout ça fait que sur deux véhicules identiques, le réglage ne sera pas le même.

Salutations. Un vilebrequin désaxé pourrait être responsable d'une usure prématurée.

Il a peut être monté les roulements et tout refermé sans les lubrifier... Je pense quand même qu'il y a eu une couille dans le pâté au remontage....

Peut être quelque chose de mal remis au niveau de la variation. La pompe à huile est toujours entraînée par la courroie?

Salutations. Bizarrement, il y aurait deux modèles de plaquettes: un pour les étriers de la marque AJP, et l'autre pour les étriers Heng Tong. Le plus simple serait que tu prennes une photo de ton étrier de frein pour pouvoir identifier le modèle. J'ai déjà travaillé sur plusieurs Kisbee, et à chaque fois c'était un étrier Heng Tong.

Lorsque tu as fermé les carters, tu as centré le vilebrequin? Ce que tu peux faire aussi, c'est retirer toutes les vis du couvercle de kick (sauf deux), faire démarrer ton scooter et retirer le couvercle. Si tu n'entends plus le bruit, c'est que ça frotte au niveau de la joue fixe.

Salutations. Les ressorts Malossi noirs sont les plus durs. Pour retirer la joue fixe, j'ai pour habitude d'utiliser un démonte pneus avec lequel je fais levier. Lorsque la joue commence à se mettre en travers, je fais de nouveau levier à l'opposé.

Salutations. Je te suggère de démonter le cache protégeant l'allumage et de vérifier si ce n'est pas la turbine qui frotte à l'intérieur. Elle (ou le volant magnétique) est peut être mal fixée. Dans le cas contraire, roulements de vilebrequin.

Carénage Côté Droit Peugeot Speedfight 3 - Équipement moto

Oui, et franchement ce n'est pas le kit que je conseillerai. Mal conçu et avec des finitions hasardeuses, il n'a d'intérêt que si on sait le préparer (réhausse des diagrammes d'admission, modification des boosters d'échappement)

Salutations. Quand tu dis que la pompe à air n'est plus fonctionnelle, la roulette a été retirée? Le fait qu'il fasse des retours de kick peut être dû à une prise d'air, les joints spi sont bien étanches?

Je ne parle pas du démarreur électrique, mais du starter sur le carburateur. Starter automatique PHVA / PHVB | MAXISCOOT