Alain

Haha, va falloir que je remonte mon rotor interne pour prendre des photos (et peut être une vidéo...), il faut que je trouve le moment idéal... Tu as déjà reçu des tests?

Dans ce cas, le puits d'aiguille pourrait être responsable.

Je ne pense pas que ce soit un problème d'avance à l'allumage, à moins d'un problème de cdi.

Salutations. Il faudrait voir s'il n'est pas possible de remplacer l'aiguille par un modèle plus fin, le calibre de l'aiguille joue énormément sur la carburation.

Salutations. Pour commencer, ton pot est le Team ou le For Race? Il y a une grosse différence entre les deux, et si je me souviens bien le Team possède deux brides. Si ton scooter a une accélération molle, le poids des galets peut être trop lourd.

Salutations. Je t'ai mis un avertissement pour avoir réouvert un sujet vieux de plus de 4 ans, d'autant que ta question n'a pas de rapport direct avec le sujet.

Je ne comprends pas l'utilité de ton message. On est ici sur un sujet dédié au débridage des scooters Kymco euro 4 et 5, pas pour un Peugeot. Pour te répondre, ce boîtier ne sera pas compatible avec ton Peugeot, car il est équipé d'une injection. Il y a peut être une possibilité de corps d'injection débridé de chez TNT, mais pas certain de la compatibilité. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor (motorkit.com)

Si mes recherches sont exactes, 14/53 et primaire et 14/55 en secondaire pour les Typhoon de 2016, ce qui donne un rapport final de 14.87/1. Pour comparaison, un MBK Ovetto a un rapport de 12.92 et 13.44 pour un Ludix en 12 pouces. Dès lors, on peut clairement allonger le rapport de transmission sans pour autant perdre de l'accélération, la variation grande plage d'origine compense largement.

Bloque variateur pour moteur chinois GY6 - Outillage à main sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Pour la courroie, il est tout à fait normal qu'elle ne monte pas au maximum du variateur Malossi, la différence de diamètre avec le variateur d'origine explique cela. Pour les galets, je conseille en effet d'alléger aux alentours de 6.5/7g. Pour le ressort, c'est probable que ce soit l'original.

Salutations. En qualité d'ancien vendeur/mécanicien pour une concession Kymco, je vais tâcher de t'apporter une contribution, aussi modeste soit elle. Tout d'abord, est-ce que tu as vérifié le réglage du jeu des soupapes? Sur ces machines, un contrôle régulier est nécessaire. Ensuite, il serait bien de vérifier l'absence de prise d'air. Les responsables de ce souci sont la pipe d'admission, la cale entre la pipe d'admission et la culasse, et la durite allant du robinet à dépression à la pipe d'admission. Pour repérer une prise d'air, j'asperge du nettoyant pour freins en spray sur la pipe d'admission. Si le ralenti varie subitement, c'est que la prise d'air vient de là. Pour la durite, un contrôle visuel suffit (et éventuellement pincer la durite peu aider. Pour les pétarades, il est possible que la courbe programmée dans le cdi soit foireuse, ça peut arriver dans le cas de boîtiers low cost (Kymco proposait carrément à l'époque des boîtiers débridés)

To increase the accélération, I suggest you to replace the driving belt with the Bando belt for PGO in my first message. This belt is a bit longer than the original, and this différence has a big influence between 0 an 15km/h.

Salutations. Les deux variateurs Polini sont identiques, c'est juste qu'un modèle est vendu avec une courroie et un ressort de poussée. Je ne conseille pas de remplacer l'ECU sur un Kymco 45km/h sans changer la transmission, car le moteur arrive à un régime de rotation trop élevé, ce qui peut causer des soucis de fiabilité. Je privilégie plutôt de mettre la transmission (avec courroie et galets) sans changer l'ECU.

Salutations. En règle générale, le boîtier ECU est mis sous la coque arrière droite, et devrait ressembler à ça: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr)

Salutations. Je pense que le jeu à la coupe des segments est insuffisant, chose courante avec des kits bon marché. Je t'invite à vérifier cela, et à limer un poil les becs des segments si l'écart n'est pas suffisant.

Ok, j'avais zappé que c'était un 2t...

Si tu veux gagner encore un peu en perfs, remplace la courroie en 723mm par une en 729mm pour moteurs GY6 en 12 pouces.

Le plus simple est de tester. Le medium Stage6 correspond approximativement à un jaune Malossi.

Je ne pense pas que le blanc sera assez dur.

Il passera, mais je doute que ça fonctionne correctement...

Les ressorts pour Nitro ne sont pas compatibles avec un correcteur de couple de Peugeot. Les diamètres, les longueurs et les duretés ne correspondent pas.

Un ressort n'est pas l'autre. C'est un Polini?

Ils annoncent + 15%, mais c'est par rapport à un original Honda. Le ressort du Kisbee est très semblable en dureté.

Salutations. Pour commencer, je suggère de vérifier s'il y a une tension alternative qui sort du stator (fil jaune). S'il y en a, il faudrait voir s'il elle arrive au régulateur de tension, peut être que celui-ci est grillé.

Le jaune Jasil est un poil plus dur que l'original, mais il ne devrait y avoir aucun réglage à faire. https://www.zandri.fr/tete-a-ressort-pia-peu-ho-15-top.html?___store=FR&_gl=1*tz38ad*_up*MQ..*_ga*MTEzNjA4MTU5Mi4xNzI2NjgyNzc0*_ga_0YPFZBELCT*MTcyNjY4Mjc3NC4xLjEuMTcyNjY4Mjc5Ni4wLjAuMA..