Alain

Pour le CDI ça devrait être bon, mais sans certitude. Pour le variateur, je te conseille vivement le Malossi Multivar, modèle que j'ai monté à plusieurs reprises sur des SYM 4T et qui fonctionne bien. Il y a également une chose que tu peux vérifier: le couvercle du carburateur; Je m'explique: tu tires la trappe qui se trouve (en théorie) au fond de ton coffre, ce qui te donnera accès à ton carburateur. Tu pourras voir sur le dessus un couvercle maintenu par deux vis cruciformes. Tu démontes ce couvercle sous lequel il devrait y avoir un long écrou. Vérifie que celui-ci soit vissé au maximum, si ce n'est pas le cas fais le, s'il n'y en a pas je n'ai rien dit.

Une différence en tirant sur le choke? Regarde toujours s'il ne bloque pas quelque part.

La poulie arrière qui supporte l'embrayage.

Vu que la courroie reste coincée dans la poulie, c'est que celle-ci se bloque en position ouverte. Un démontage, nettoyage et graissage complet de la poulie devraient résoudre le problème.

La soie conique est pour l'allumage(côté gauche du moteur), elle me semble selon les photos d'un plus grand diamètre que l'autre.

Les ressorts jaunes que tu as sont prévus pour les moteurs minarelli (nitro/booster) qui ont des embrayages plus petits et plus légers que celui de ton scooter, voilà pourquoi tu as un trou au démarrage. Je te conseillerai de les remplacer par des Polini verts ou Malossi bleus.

Si je me souviens bien, le ressort de poussée d'origine est plus dur que le ressort Malossi jaune, et pour peu qu'il soit usé, tu perds pas mal de perfs. Si tu l'as encore, n'hésite pas à le tester.

La bride, c'est une bague, moi je te parle d'une rondelle plate. Tu as peut être simplement oublié de la remettre, vérifie si elle est là. Dans le cas où elle serait là, tu peux toujours essayer des ressorts Malossi jaunes.

Il ne sera jamais à 170°, ça devrait être aux alentours de 184/186, mais de toute façon le mettre à 192 t'apportera un bon gain, et en mettant une cale tu augmenteras de toute façon les diagrammes d'admission. Le squish, c'est l'écart entre le piston et la culasse quand il est au point le plus haut de sa course, en mattant une épaisseur entre le cylindre et le bloc ça va augmenter les diagrammes et le squish, mais faudra raboter le dessus du cylindre pour éviter que le squish ne soit trop élevé, sinon tu perds de la compression.

Autre possibilité: entre la joue fixe et la buse du variateur, il doit y avoir une rondelle, si celle-ci n'est pas présente le scooter se comporte comme si les ressorts étaient trop mous, donc comme le tien.

Vu que ta courroie ne monte pas assez sur le variateur, il faudrait alourdir tes galets, le Stage6 nécessite des galets plus lours que les autres varios du marché.

C'est normal, à froid les ressorts d'embrayage sont plus "durs", mais une fois qu'ils ont un peu travaillé ils se ramollissent , voilà pourquoi il ne s'élance pas bien à chaud.

Pour un 70 fonte, il y a aussi le yasuni city 16 qui est vraiment bien, et homologué. (le polini for race 4 est assez bruyant)

Avec le temps, il est possible que le caoutchouc se relâche et ne tienne plus convenablement sur le carburateur, mais tu peux régler le problème avec un collier de serrage à vis.

Vu que ton problème d'accélération ne se fait qu'entre 0 et 15km/h, ce sont les ressorts d'embrayage et pas celui de poussée qu'il faut changer. En théorie avec le pot ZX-R sont fournis les ressorts adéquats, si ce n'est pas le cas tu peux simplement mettre des ressorts plus durs que l'origine (Malossi jaunes par exemple)

Il faut voir le diagramme qu'il y a à la base, et pour ça il faut mesurer. Il ne faut pas trop l'augmenter non plus, car ça risque de rendre le moteur assez creux à bas régime. Un diagramme d'échappement d'environ 192° sera bien pour avoir de la puissance tout en gardant assez de couple.

DR et Top Perfs sont identiques, ils sortent de la même usine. La différence avec le Stage6 est qu'ils ont des diagrammes plus bas, et donc ils ont un régime de puissance max moins élevé.

En gros il faut modifier la hauteur des transferts (notamment celui d'échappement). Il faudrait raboter le cylindre et mettre une cale entre le cylindre et le moteur dont la valeur serait égale à celle de ce qui a été enlevé sur le dessus du cylindre En général, raboter d'1,5mm sera suffisant,

Possible que ta courroie était usée, en tout cas ça ne vient pas du ressort trop dur.

Je ne pense vraiment pas, il faut aller chez un spécialiste en accessoires scooter.

Ton cyli ndre a des diagrammes bas, ce qui fait que tu as du punch mais pas une vitesse de pointe énorme. Ton squish peut jouer sur les perfs, mais pas autant que la hauteur des transferts.

Il se peut que l'autre régulateur soit aussi défaillant. SI tu sais te procurer un testeur de courant, prend les mesures de la tension de l'alimentation d'un de tes phares, et si ça dépasse 14-15 volts avec la poignée à fond, c'est le régulateur qui est fichu.

Je ne saurais pas te dire le gain, mais il sera bien présent. Pour t'expliquer, voilà ce qu'il faut: http://crocoracing.social3w.fr/preparer-cylindre-piston-les-diagrammes.html

C'est moi ou le piston flotte littéralement dans le cylindre? (je pense qu'il s'agit d'un kit 70cc) Ce qu'il faut faire aussi, c'est s'assurer qu'il n'y ait pas de débris dans le moteur (démontage de l'admission et tout souffler au compresseur)

C'est seulement lorsque le moteur est froid qu'il ne veut pas démarrer? Tu as un système de choke par câble ou électrique?