Alain

Dans ce cas, essaie avec des galets un peu plus légers (du genre tout en 4g)

Bonsoir. Avant tout, j'ai une question à poser: le réservoir se trouve dans le coffre ou au niveau de pieds? Je vais partir sur l'hypothèse où il se trouve au niveau des pieds. Il se peut qu'un dépôt de crasses se soit formé dans le fond du réservoir, et qu'au plein celui-ci soit remué de sorte que cela perturbe le fonctionnement de la pompe et/ou de l'injecteur. Le problème peut également venir d'une présence d'eau dans l'essence.

Il faut commencer par voir l'état de certaines pièces comme la mousse du filtre à air, la bougie, la courroie, les galets, remplacer si besoin,

Pour modifier ton scooter, il faudra changer de cylindre: il y en a peu pour ce modèle, je te conseille le kit cylindre/culasse Malossi en fonte. Pour le pot, une fois débridé aucun pot n'est homologué. Je te conseillerai le Tecnigas Triops, qui fournit de très bonnes prestations sur les scooters équipés du même moteur que le tien. Pour le carburateur, le nombre indique le diamètre du conduit d'air au travers du carburateur. Dans certains cas, il est possible d'augmenter le diamètre, mais le mieux est encore de prendre un carburateur Dell'orto, une marque de référence dans le domaine. Le modèle que je préconise est le 17,5 PHVA ED. En ce qui concerne le variateur, ma préférence irait vers le Malossi Multivar, c'est celui qui est le plus efficace sur ce type de moteur. Pour l'embrayage, il y a plein de modèles sur le marché. Je te conseille de prendre un réglable dans le genre du Polini 3G, de très bonne qualité et facile à régler. je te conseille de le combiner à une cloche ventilée, ça améliorera l'accroche de l'embrayage à chaud car mieux refroidi. Pour le filtre à air enfin, tu peux conserver celui d'origine, les modèles de type cornet augmentent fortement le bruit, la consommation et ne sont pas ou pas bien protégés contre la pluie. (si besoin de liens, dis le et je les mettrai)

Le fait que ton scoot peine à partir est normal: les variateurs Artek sont mal conçus, une bordure est pésente et fait que la courroie ne revient pas tout en bas de la plage du variateur, ce qui cause un manque de reprise et un trou au démarrage. Les variations de régime moteur s'expliquent par la différence des poids de galets. Lorsque ton scoot est à 70, le moteur est en sur-régime ou il ne prend pas tout ses tours?

Les 90 compteur sont faisables, sur un Kewway avec un Malossi 70 fonte, un pot Laser et des réglages assez bons, celui-ci montait à 95. Le Street Race est un cylindre assez "basique", il n'y a donc pas besoin de se casser la tête pour aller chercher la petite bête...

Si je ne dis pas de bêtise, les pots pour CPI/Keeway et autres scooters du genre iront sur ce scooter.

Pour le CDI ça devrait être bon, mais sans certitude. Pour le variateur, je te conseille vivement le Malossi Multivar, modèle que j'ai monté à plusieurs reprises sur des SYM 4T et qui fonctionne bien. Il y a également une chose que tu peux vérifier: le couvercle du carburateur; Je m'explique: tu tires la trappe qui se trouve (en théorie) au fond de ton coffre, ce qui te donnera accès à ton carburateur. Tu pourras voir sur le dessus un couvercle maintenu par deux vis cruciformes. Tu démontes ce couvercle sous lequel il devrait y avoir un long écrou. Vérifie que celui-ci soit vissé au maximum, si ce n'est pas le cas fais le, s'il n'y en a pas je n'ai rien dit.

Une différence en tirant sur le choke? Regarde toujours s'il ne bloque pas quelque part.

La poulie arrière qui supporte l'embrayage.

Vu que la courroie reste coincée dans la poulie, c'est que celle-ci se bloque en position ouverte. Un démontage, nettoyage et graissage complet de la poulie devraient résoudre le problème.

La soie conique est pour l'allumage(côté gauche du moteur), elle me semble selon les photos d'un plus grand diamètre que l'autre.

Les ressorts jaunes que tu as sont prévus pour les moteurs minarelli (nitro/booster) qui ont des embrayages plus petits et plus légers que celui de ton scooter, voilà pourquoi tu as un trou au démarrage. Je te conseillerai de les remplacer par des Polini verts ou Malossi bleus.

Si je me souviens bien, le ressort de poussée d'origine est plus dur que le ressort Malossi jaune, et pour peu qu'il soit usé, tu perds pas mal de perfs. Si tu l'as encore, n'hésite pas à le tester.

La bride, c'est une bague, moi je te parle d'une rondelle plate. Tu as peut être simplement oublié de la remettre, vérifie si elle est là. Dans le cas où elle serait là, tu peux toujours essayer des ressorts Malossi jaunes.

Il ne sera jamais à 170°, ça devrait être aux alentours de 184/186, mais de toute façon le mettre à 192 t'apportera un bon gain, et en mettant une cale tu augmenteras de toute façon les diagrammes d'admission. Le squish, c'est l'écart entre le piston et la culasse quand il est au point le plus haut de sa course, en mattant une épaisseur entre le cylindre et le bloc ça va augmenter les diagrammes et le squish, mais faudra raboter le dessus du cylindre pour éviter que le squish ne soit trop élevé, sinon tu perds de la compression.

Autre possibilité: entre la joue fixe et la buse du variateur, il doit y avoir une rondelle, si celle-ci n'est pas présente le scooter se comporte comme si les ressorts étaient trop mous, donc comme le tien.

Vu que ta courroie ne monte pas assez sur le variateur, il faudrait alourdir tes galets, le Stage6 nécessite des galets plus lours que les autres varios du marché.

C'est normal, à froid les ressorts d'embrayage sont plus "durs", mais une fois qu'ils ont un peu travaillé ils se ramollissent , voilà pourquoi il ne s'élance pas bien à chaud.

Pour un 70 fonte, il y a aussi le yasuni city 16 qui est vraiment bien, et homologué. (le polini for race 4 est assez bruyant)

Avec le temps, il est possible que le caoutchouc se relâche et ne tienne plus convenablement sur le carburateur, mais tu peux régler le problème avec un collier de serrage à vis.

Vu que ton problème d'accélération ne se fait qu'entre 0 et 15km/h, ce sont les ressorts d'embrayage et pas celui de poussée qu'il faut changer. En théorie avec le pot ZX-R sont fournis les ressorts adéquats, si ce n'est pas le cas tu peux simplement mettre des ressorts plus durs que l'origine (Malossi jaunes par exemple)

Il faut voir le diagramme qu'il y a à la base, et pour ça il faut mesurer. Il ne faut pas trop l'augmenter non plus, car ça risque de rendre le moteur assez creux à bas régime. Un diagramme d'échappement d'environ 192° sera bien pour avoir de la puissance tout en gardant assez de couple.

DR et Top Perfs sont identiques, ils sortent de la même usine. La différence avec le Stage6 est qu'ils ont des diagrammes plus bas, et donc ils ont un régime de puissance max moins élevé.

En gros il faut modifier la hauteur des transferts (notamment celui d'échappement). Il faudrait raboter le cylindre et mettre une cale entre le cylindre et le moteur dont la valeur serait égale à celle de ce qui a été enlevé sur le dessus du cylindre En général, raboter d'1,5mm sera suffisant,