Alain

Pour la durée de vie du pack overrange, c'est du tout bon en termes de qulité de fabrication, aucun souci à se faire à ce niveau. Le kit Stage6 existe en version sport, mais pas en racing, mais il existe chez Athena, qui fait les cylindres Stage6. http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Les ressorts Malossi jaunes sont trop mous sur un embrayage d'origine Peugeot, sur un MBK c'est bien car l'embrayage est plus légers, mais ils sont plus mous que les origines Peugeot.

Avec un pot de détente, il faut également mettre des ressorts plus durs que d'origine dans l'embrayage, des Leovince jaunes ou Polini verts seront parfaits.

Mieux vaut un filtre d'origine préparé, moins de bruit, de consommation et d'encrassement. Tu retires simplement le tube vissé à l'intérieur, et en gicleurs ça devrait tourner dans les 85.

Je peux déjà te dire qu'il vaut mieux éviter le pack overrange Stage6, le revêtement ne résiste pas (vu sur un engin qui avait peu roulé entre le moment où les pièces ont été posées et celui où j'ai vu l'usure) Le kit Bidalot me plaît bien, il a de très beaux transferts et une lumière d'échappement bien plus travaillée que le MHR Replica. Je ne l'accorderai quand même pas avec le R1400, ça me parait fort gros comme pot...

Bête question: y a-t-il la petite rondelle entre la joue fixe et la buse du variateur? SI non, cela explique la manque de punch et le ressort de poussée dur. Si elle est présente, ton problème peut venir des ressorts d'embrayage mous (le fait qu'ils soient rouges ne veut pas dire qu'ils soient durs, tout dépend de la marque des ressorts), tu peux les remplacer alors par des Malossi jaunes, Leovince jaunes... Le ressort de poussée rouge est très dur, mieux vaut le remplacer par un blanc voire jaune, et des galets neufs d'environ 4,5g seront bien pour remplacer ceux qui sont usés.

Le RS2, le corps est le même que le Bidalot, pas de chance donc..J'ai eu le Triops, et ça marche fort bien sur du 70.

Quelle est la taille du gicleur monté dans le carburateur? Trop gros peut être.

Il faudrait regarder le modèle d'aiguille dans ton carburateur, si c'est une A20, mets le clips sur le cran le plus bas et essaie, ça devrait aller ainsi.

SI tu as un choke électrique sur le carburateur, c'est normal, lors des démarrages à froid il est enclenché et enrichit le mélange air/essence, et se désactive lorsque le moteur est à température.

Avec le variateur, le gain sera de quelques km/h, l'accélération et la reprise seront meilleures. Le problème au démarrage est dû à des ressorts d'embrayage pas assez durs, avec l'embrayage tu combleras ce trou si la dureté des ressorts est adaptée, sinon faudra mettre des plus durs.

Pour l'embrayage, j'ai conseillé le polini réglable car il est de très bonne facture, et surtout parce qu'avec un embrayage réglable, tu n'as pas besoin de te casser la tête à changer de ressorts pour des plus durs, il te suffit de les tendre (un deuxième jeu de ressorts est fourni avec l'embrayage, mais celui-ci est réservé aux configurations plus poussées, et si le changement devait se faire, il se fait très simplement)

Vérifie les clapets, il suffit d'un tout petit morceau qui soit parti pour que ta carburation soi totalement foirée. La bougie peut également être la cause de ton problème.

Fais une recherche google pour ça, tu trouveras assez facilement.

Salut Célia. SI je ne dis pas de bêtise, les Bidalot S1R et S3R ne passent pas sur les Speedfight liquides, car le pot bute sur la pompe à eau. Et pour l'avoir testé sur un 70 fonte, j'ai plutôt été déçu. Le DOppler ne va pas mal sur les Peugeot verticaux, mais est plutôt fragile. Pour le carburateur de 21, tout dépend tu filtre que tu mettras avec, mais ça tourne dans les mêmes tailles de gicleur qu'un 17,5.

Il passent en effet, pour la plupart il y aura juste une petite modification à faire sur la patte de fixation.

C'est pareil.

Absolument, tu peux regarder dans les kits pour Ovetto, tant qu'il est spéfifié que le piston a un axe de 12, c'est tout bon. Voilà les kits dispos sur Maxiscoot: http://www.maxiscoot.com/scooter/partie-moteur/cylindres-et-kits.html?mxs_piston_axe=5042

Dans ce cas, c'est peut être le réglage du carburateur qui n'est pas bon. As tu essayé sans filtre?

Pour info, les cylindres de Keeway sont identiques à ceux des MBK Ovetto, excepté l'axe du piston qui est en 12mm pour les Keeway.

Ce n'est jamais qu'un GY6, donc ça ressemble à la grande majorité des autres 4 temps...Commence par changer la bougie, Tu as changé la boîte à air et le filtre en lui même? Le scooter n'est jamais tombé du côté gauche?Si c'est le cas, de l'huile est remontée jusque dans le filtre, et le faire tourner ainsi aura eu raison de la bougie.

Dans ce cas, essaie avec des galets un peu plus légers (du genre tout en 4g)

Bonsoir. Avant tout, j'ai une question à poser: le réservoir se trouve dans le coffre ou au niveau de pieds? Je vais partir sur l'hypothèse où il se trouve au niveau des pieds. Il se peut qu'un dépôt de crasses se soit formé dans le fond du réservoir, et qu'au plein celui-ci soit remué de sorte que cela perturbe le fonctionnement de la pompe et/ou de l'injecteur. Le problème peut également venir d'une présence d'eau dans l'essence.

Il faut commencer par voir l'état de certaines pièces comme la mousse du filtre à air, la bougie, la courroie, les galets, remplacer si besoin,

Pour modifier ton scooter, il faudra changer de cylindre: il y en a peu pour ce modèle, je te conseille le kit cylindre/culasse Malossi en fonte. Pour le pot, une fois débridé aucun pot n'est homologué. Je te conseillerai le Tecnigas Triops, qui fournit de très bonnes prestations sur les scooters équipés du même moteur que le tien. Pour le carburateur, le nombre indique le diamètre du conduit d'air au travers du carburateur. Dans certains cas, il est possible d'augmenter le diamètre, mais le mieux est encore de prendre un carburateur Dell'orto, une marque de référence dans le domaine. Le modèle que je préconise est le 17,5 PHVA ED. En ce qui concerne le variateur, ma préférence irait vers le Malossi Multivar, c'est celui qui est le plus efficace sur ce type de moteur. Pour l'embrayage, il y a plein de modèles sur le marché. Je te conseille de prendre un réglable dans le genre du Polini 3G, de très bonne qualité et facile à régler. je te conseille de le combiner à une cloche ventilée, ça améliorera l'accroche de l'embrayage à chaud car mieux refroidi. Pour le filtre à air enfin, tu peux conserver celui d'origine, les modèles de type cornet augmentent fortement le bruit, la consommation et ne sont pas ou pas bien protégés contre la pluie. (si besoin de liens, dis le et je les mettrai)