Alain

Suivant la position dans laquelle tu mets la clavette, tu auras un comportement différent. Si je me souviens bien de mes cours, mettre le décalage vers l'avant diminue l'avance à l'allumage et améliore les hauts régimes, et vers l'arrière augmente l'avance, et améliore donc les bas régimes.

Je ne sais pas sur quel site tu as cherché, mais en règle générale, le S1R est moins cher vu que c'est la gamme inférieure.

Un variateur du genre Polini, Malossi devrait t'apporter ce que tu cherches.

L'endurance est une des références, mais tu peux mettre un S1R sans souci, il est également de très bonne qualité.

Ton Booster est de quelle année? Et quel modèle exact de carburateur as-tu?

Le SIto Plus est vraiment un échappement de rechange, le Sito est un peu plus performant que d'origine. Concernant le poids des galets, il devrait tourner aux alentours de 7,5g voire 8g/galet. Pour les ressorts d'embrayage, il y en a avec le Sito et sont de la bonne dureté. Pour le ressort de poussée, il semble que le ressort Stage6 dur soit de la même dureté que l'origine.

Personnellement, les 50 high end, c'est pas top pour rouler sur la route, c'est creux, ça demande un entretien très régulier, et il faut beaucoup de pièces en accord.(pot ac cordé au kit, carburateur plus gros, vilebrequin renforcé) Je te conseillerai plus un cylindre 70, une transmission plus longue, un variateur grande plage et un bon embrayage.

Si je ne dis pas de connerie, le circuit de charge part de l'allumage, va au régulateur et repart à la batterie. Pour le phare, je pense pas que ça vienne de la, mais si tes ampoule sont trop puissantes, ça peut parfois jouer.

S'il veut un engin qui lève facilement, il y a des petits 70 sympas et assez bon marché tel que le Top perfs (le DR est identique, un poil moins cher), le polini et malossi. L'Athena 70 est un très bon cylindre en alu, très coupleux à bas régimes. Pour le variateur, s'il n'utilise pas le démarreur électrique, je ne peux que lui conseiller le variateur Polini hi speed evolution, l'un des meilleurs du marché à moins de 80€ sur maxiscoot.

Pas faux. Maintenant avec les Airsal la qualité est aléatoire, ça peut tenir sans souci comme ça peut flancher (nickasyl pas top, et finitions parfois bof)

Faudra peut être prévoir des ressorts jaunes dans le cas d'un kit.

Peut être un pré-serrage... SI ton moteur est u ne copie du minarelli horizontal, je ne serai pas étonné que ta pompe à huile soit fichue.

Le gicleur de ralenti influe surtout les bas régimes, mais comme il reste actif quelque soit l'ouverture, c'est sur que ça influence. Le ralenti qui reste élevé est peut être dû au gicleur trop petit, le mieux est de mettre entre 40 et 45.

Je conseillerai un carburateur de 21 (ou un 17,5) à la place du 19, les 19 PHBG ont un souci avec le puits d'aiguille qui fait que le gicleur principal doit être énorme (à titre de comparaison, gicleur de 90 avec un 17,5 PHVA, 90 avec un 21 PHBG et 110 avec un 19 PHBG sur le même moteur) Les kits DR et Top Perfs sont identiques le Malossi et le Polini ont les mêmes perfs, les autres me sont inconnus.

Je ne connais pas le variateur Artek K1, mais je ne serai pas étonné que le problème vienne de là, j'ai eu un K2 et j'avais pas mal de problèmes avec.

C'est un coup classique sur les PHBG 21, le gicleur de ralenti est trop gros d’origine, mettre un 45 résout le problème.

Pour moi, le souci vient du carburateur en lui même, les copies pirates ne valent rien...

J'ai eu un cas d'un Nitro sur lequel j'ai dû installer un ressort de poussée Malossi jaune, j'ai mis ça sur le compte du pot d'échappement (Yasuni R sur cylindre d'origine) mais j'ai également monté beaucoup de pots sur des Nitro neufs, et à chaque fois le blanc correspondait parfaitement.

Tu as toujours le filtre d'origine? Si oui, tu as retiré le petit manchon d'arrivée d'air? SI non, il y a de grandes chances que ton souci vienne de là.

Les bons variateurs sur Peugeot sont plutôt rares, pour ne pas dire inexistants. Apparemment, le Stage6 apporte un gain de performances, je peux donc te conseiller celui-là.

Si tu veux tester le démarreur en lui même, tu démontes le relais et tu relies les deux gros câbles qui sont sur la connexion (attention des étincelles vont se produire) Ton démarreur devrait alors tourner.

Les tensions que tu dois avoir sont toutes alternatives, la seule continue vient de la batterie. Les mesures doivent être supérieures à 12 volts, mais je n'ai pas de chiffre précis à te donner.

Peu probable que ce soit le bouton(si c'était lui, le démarreur s'arrêterai en relâchant les freins), le mieux à faire est de commencer par tester un autre relais de démarreur.

Tu sera obligé de régler le variateur, l'embrayage et le carburateur pour pouvoir profiter du gain apporté par le changement de pot, sinon ça ne sert à rien de changer.

Je ne connais pas vraiment les Malossi, j'ai le plus souvent monté des ressorts jaunes Leovince pour moteur Minarelli. Je pense que les jaunes Malossi devraient être bons, mais il faut surtout faire attention à ce qu'ils soient compatibles aux moteurs minarelli, car il y a plusieurs modèles dont les duretés varient.