Alain

Il y a bien une bride au silencieux, va falloir la retirer...

Le ressort du kick a peut être sauté, ou le mécanisme est abîmé...

Dans ce cas, tu peux écarter le cylindre. Peut être tester une bobine haute tension.

Pour mesure r le jeu à la couple, tu tires le segment de ton piston (attention à ne pas le casser!), tu le places dans ton cylindre à 5mm en parallèle du haut du cylindre, et tu vérifies l'écart entre les deux bouts du segments. Celui-ci doit être de l'ordre de quelques dixième de millimètre, si celui-ci est trop large, il faut le remplacer.

Pour le choix, il est simple: le US est à montage rigide, le TS est pour les Minarelli et chiant à régler, le ED prévu à l'origine pour les Piaggio, que du bonheur donc. Pour info, les anciens Piaggio avaient un 17,5, les modèles plus récents ne l'ont plus.

Ce qu'il faudrait faire c'est démonter la bougie et voir la couleur de l'électrode. 70 en descente? Pas énorme, même pour un booster full origine censé être débridé.

Il faudrait voir l'usure du segment, car le piston me paraît fort noir au niveau de la jupe...

Le gicleur pourrait être bon si tu montes un filtre aux bonnes dimensions. Pour la place, il existe des petits filtres chez Polini conçus pour être montés sur les carbus Dell'Orto PHBG, ça coûte une dizaine d'euros et ils sont compacts et pas trop bruyants.

Le scooter a été débridé? SI oui, il se peut que cela provienne du gicleur qui serait trop petit.

Je ne connais pas du tous les maxi scooters, mais il me semble même qu'il y en ait plusieurs dans le même boîtier. Il suffait de les trouver et les vérifier, mais pour moi c'est le fusible principal qui est brûlé.

Il ne faut pas se leurrer, les 90 sont impossibles avec un vivacity, le rapport des engrenages ne le permet pas, mais un bon entretien lui fera du bien.

As-tu essayé avec le choke tiré?

Est-ce que la compression est toujours bonne? Le segment du piston est peut être fort usé...

Si c'est le fusible principal, plus rien ne fonctionne. Je doute fortement que cela vienne du faisceau électrique, et si c'est le cas ça n'est pas donné, surtout pour un X9...

Simplement le scooter n'a plus rien dans le ventre...

Exact, c'est de l'epoxy.

Je pense que tu devrais mettre des galets plus légers, essaie de savoir quel poids ru avais dans ton ancien variateur.

Tu n'as pas un autre carburateur sous la main pour voir si ça ne viendrait pas de lui?

Vérifie qu'elle produit de l'étincelle, que ton carburateur soit nickel, et aussi que tes clapets soient pas cassés.

Il faut voir le comportement du scooter pour déterminer si le ressort de poussée doit être changé. Pour le comportement, il faut voir le poids des galets qui a été mis dans le variateur, peut être trop lourds...

Tu m'en apprends une... J'avais réglé un nitro avec un pack over range, et la différence d'accélération était flagrante par rapport à une variation normale , mais le gain de vitesse était minime.

Malheureusement, ce n'est pas d'ici que viendra la réponse, le forum étant fait pour des scooters 50cc... Néanmoins, je vais voir ce que je peux faire. Lorsque le contact est mis, est-ce que les voyants s'allument le démarreur fonctionne? Possibilité d'un fusible grillé.

Tu peux leur dire que ton pot d'origine s'est bouché (catalyseur bouché, tout à fait possible), et qu'il faut le remplacer par un modèle non catalysé et homologué (Sito par exemple)

Je crains que ce ne soit possible, car il me semble que la longueur de la colonne de direction ne soit beaucoup plus longue sur un SR que sur un nitro. Il faudrait également voir son diamètre, ainsi que celui des cuvettes et des roulements.

C'est vrai que le pack overrange n'apporte que de la pêche et pas de pointe, pour en tirer quelque chose il faut mettre un rapport d'engrenages plus long.