alex25

Mais non, faut que tu fasses un check up des galets ( si ils sont usés , changes pour du 4.8 gr ), ressort embrayage et poussée ( essayes un poussée blanc ou jaune et ressorts embrayage jaunes ), ta courroie est bonne ? et le gicleur me parait trop gro, essayes un 72/75.

aVEC KIT 50 fonte et pot yas, il faut mettre un gicleur 10/15 points au dessus de l'origine. Tu peux esayer des galets de 4.5 gr , 3.5 c'est trop léger.

Prends le yasuni Z si tu kites pas et un variateur sport petite plage. GALETS DE 5 GR AVEC LE z

Augmentes ton ralenti et l'air au cabu et kick un bon coup.

Vous avez qu' a virer estrosi, le pote à sarko le rageux.

Non, t'as pas besoin de changer le vilebrequin avec le kit et surtout le pot touring car ce pot monte à 8500 trs/min max, alors qu' avec un pot comme le yasuni R, tu monterais à 9500 trs et un vilebrequin de scoot comme le runner encaisse 10 000 trs sans problèmes. Donc avec une cage à aiguilles renforcée comme une malossi mhr ou une polini, tu peux aller jusqu' à 20 000 kms tranquille. Après, vers les 20 000, faudra que tu vérifies ton piston-segments, tes roulements, ton vilebrequin etc...

En vtt, t'auras pas 30 ou 40 e à lâcher tous les mois pour l'assurance et je suis même pas assurer pour le vol, juste le minimum et en plus je sais même pas si ils m'aideraient si je cassais un truc sur une caisse ou si je rentrais dans qqun vu que je suis kité.

T'attends pas à des perfs de ouf avec un touring, ça va brider à mort puisque ce pot monte à 8000 trs; t'auras presque la même puissance qu' avec un trophy enétant en bidalot race. Si tu prends ce kit alu, mets un city 16 ou un R minimum et si tu règles bien, le bruit sera contenu. J'avais essayé un touring sur mon corsa, ça me donnais un cv de plus en gros que mon pot d'origine débridé et c'est un coup à bousiller le 70 bidalot qui va stresser.

Ou alors, tu mets un kit 70 fonte comme le trophy avec un sito ou touring, tu pourras rester en carburateur de 12 et tu feras pas de bruit en montant à 90 km/h tranquille; C'est ce que font les parisiens pour esquiver les Schmitt.

Non, les segments, ça se change pas forcément à 10 000. Si tu as de la compression au kick ( si le kick est assez dur ), c'est que c'est pas les segments. Oui regardes tes galets si ils sont toujours ronds et pas carrés. Mais c'est vrai que ça ressemble plus à une prise d'air , donc vérifies tes clapets et le joint ( c'est souvent ça pour ton soucis d'accèl ) et tout ce que je t'ai dis plus haut sinon ça sert à rien si tu fais pas ce qu'on te conseille et comme dit razanem, c'est un problème de carburateur ( essence qui n'arrive pas assez ) ou une prise d'air, la mousse de ton filtre à air qui est ptet usée. Fais tout ça déjà et dis nous.

Un c16 sur un corsa, c'est pas du bas et mi régimes, sur un 70 Racing oui. Le gicleur sur un 19, tu dois être entre 85 et 95 avec baa et galets ptet un peu plus lourds ( j'ai un 80 sur carburateur de 21 ). Ressort de poussée jaune parce que rouge sur du ac vertical, ça sera un peu trop dur et ça va geuler, sinon un poussée doppler jaune qui fait 10% de plus que la malo jaune et qui tient mieux sur la durée et à chaud mais bon.

Oui c’est bon, après tu verras bien mais faudra pas que tu mettes plus dur que blanc stage6 en poussée ou jaune malo et pour les ressorts embrayage qui jouent que de 0 à 30 km/h, si t'as un bon démarrage, laisses comme ça.

Non, c'est minimum full jaune malo avec kit 70; . Pour les galets, ça dépend du pot. Si tu mets un jaune, essayes du 5 gr et si t'as pas une bonne accèl, tu baisses le poids et si tu as trop d'accèl ( tu prends trop de trs/min ) et pas de pointe, tu allourdis.

Ca me parait encore trop gros un gicleur de 90 sur carburateur de 19 avec un kit 50 alu; essayes un 80/85 car d'après ce que tu décris, t'es encore trop riche et tu broutes encore pas mal.

Lol, rodage au quart de poigné !! Y' a des tutos pour le rodage mais tu peux y aller à 3/4 de poignée sans soucis sans rester trop longtemps à fond et faire de la ville plutôt que de la route. Pour ton soucis de démarrage, vas voir ton pro, qu'il te refasse ça bien sauf si ton scoot a 50 kms; attends qu'il en est 150/200 ( courroie et ressorts rodés ) car dès que tu touches à une vis ou autres, ton scoot n'est plus garantit. Donc, refais faire tout ce qui ne va pas, car dès que tu débrides, c'est plus sous garantie non plus.

Non le blanc stage6 est un chouilla plus dur que le jaune malossi: google : tutoriel dureté des ressorts de poussée stage6.

Ben, si tu sens que ton scoot réagit bien à l' accèl, en reprise et en pointe, laisses comme ça et regardes ta bougie si elle est marron foncé après une pointe.

Oui tu peux tester une autre bougie et en même temps regardes la couleur de l'électrode ( donc côté piston ) quand tu la démonteras. Sinon, ça peut être pleins de choses ton blème, vérifies que tout est bien serrer en partant de la boîte à air, puis le carburateur et surtout tes clapets . Contrôles bien tes joints moteur et clapets, tes colliers et durites carburateur et quand tu fais un post, décris tes pièces changées sur ton scoot, si il a beaucoup de kms ou tous changements de comportement ou autres ( bruits, ratés, chute etc... ) qui auraient pu amener ce soucis ou si c'est apparu comme ça, d'un coup.

En fait, les deux sont de la même dureté. Restes avec le blanc stage6. Si ton blanc n'est pas assez dur pour toi, tu peux mettre un médium stage6 + 50 % ou un jaune doppler + 40%, ça te donnera un peu plus de nervosité à l'aacèl et en reprise, après faudra voir si tu perds pas de pointe et ptet changer le poids des galets.

Ouais y' a le leovince Gp qui est assez cher je crois; sinon un yasuni z ou conti chr v3 n'est pas trop bruyant sur cylindre d'origine.

Tu as fait le test du variateur avec le trait pour voir si ta courroie monte tout en haut du variateur ( tu fais un trait sur les bords du variateur au feutre et il faut que ta courroie quand t'es à fond efface le trait, au max il doit rester 2 mm de trait; va sur google et tapes test ou tutoriel variateur avec le trait ) . tu es sur d'être bon en poids de galets, car si tu es trop lourd ou trop léger, ça joue sur la pointe ? Après pour le ressort de poussée, je ne sais pas si sur tkr, il faut en mettre plus dur que l'origine ou pas; demandes à pasternak, dans " membres " puis barre de recherche. Sinon, le best serait de mettre un kit 70 fonte ou un 50 alu et un carburateur de 17.5 même si tu peux rester en 12 sur un 50 alu avec un variateur sport style stage6 sport par la suite. Déjà, mets ton gicleur de 66, tu vas ptet gagner qqchose.

J'ai vu que t'avais fait un post aavant pour choisir un pot, donc tu as choisis le reverse, c'est ça ? Car pour le ressort de poussée, sur peugeot c'est pas la même chose que sur mbk; le ressort de poussée d'origine peugeot est plus dur qu' un jaune malossi et pareil pour les ressorts d'embrayage , je crois. Demandes à pasternak, il a un tkr.

Oui, tu ne gagneras rien avec ton kit top noir puisque une transmi d'ovetto monte à 100 sans problèmes. Si tu mets un 70 alu racing, là ça vaut le coup.

Le mélange c'est quand tu mets l'huile dans le réservoir d'essence mais pas la peine que tu le fasses . Oui mets le 66, 2 points de plus c'est mieux.

Le polini 70 sport fonte est très bien aussi pour le stunt puisque sa puissance est élevée à bas régimes; c'est le mieux pour le stunt après un 70 fonte, c'est un 70 fonte.