alex25

Il parlait des blancs ou malossi. Pour savoir le % de dureté, google : tutoriel dureté des ressorts embrayage et poussée

Moi je mettrais un peu plus gros comme un 68 car le pot est comme le conti chr je crois, donc un pot de pointe et tu vas vite plus, t'as besoin d'essence; ta bougie parait un peu trop sèche !. Tu roules au mélange ?

Il doit bien tourner le sport pro mk2 sur nitro, non ?. Tu avais quoi comme cylindre avant celui là pour faire une comparaison ? Sinon les deux kits ne sont pas les mêmes puisque le racing fait 4 cv de plus en gros; après comme tous les 70 alu, tu peux le préparer mais de là à en faire un racing, je ne pense pas ! Sinon demandes à soldier, il avait un sport pro préparé.

Galets de 7 grs, c'est trop lourd, essayes du 5.5 gr ou 5 gr. Tu as quoi comme ressort de poussée ? Si c'est un jaune, il est ptet usé ou pas assez dur et à chaud il se détend; tu peux voir si un poussée jaune doppler irait bien mais allèges tes galets avant. Pour l'embrayage, regardes si le tien est usé ou pas car si tu as un bon démarrage et que tu montes à 100, c'est qu'il est en bon état et un embrayage stage6 ou autres ne t'apportera pas grand chose si ce n'est plus d'accroche au départ et un mieux à l'accél. Tu as quoi comme gicleur sur ton 17.5 ? Un carburateur de 19 serait plus utile qu'un nouvel embrayage sauf si il est mort. Pour la transmi, tu gagneras pas beaucoup puisque tu vas à 100 et c'est le max avec ce kit; par contre une transmi de nitro serait plus adaptée car celle de booster peine vers les 90/95 réels et tu dois la faire claquer, ce qui n'est pas génial pour la durée de vie de cette pièce. il est même possible que ta transmi soit fatiguée et te provoque ce trou à chaud mais bon, tu l'entendrais claquer, donc pas sur. Ca peut être les ou le segment de ton piston qui sont bons à changer; ça dépend du kilométrage de ton cylindre.

Y' a rien de compliqué à remettre de la laine; il faut la tasser si elle est en vrac ( mais pas trop , juste un peu que ce soit hermétique mais ne pas coffrer ou que ce soit trop compact en fait car le son va rebondir comme sur un mur alors qu' il doit se libérer progressivement ) ou la serrer de trop si elle est en rouleau ( même principe ).

Tu peux essayer un 78/80 et verras bien si ça broute ( le scoot qui ne réagit pas tt de suite à l'accèlération, qui s'engorge puis qui part d'un coup du au surplus d'essence qui arrive dans le moteur ). Donc si ça broute, tu redescends de 5 points; mais c'est vrai qu'il ne faut pas que l'électrode de la bougie soit blanchâtre. Pour vérifier la couleur bougie : le scoot bien chaud, taper une pointe à fond sur 300/400 mètres, tu freines un peu et tu coupes direct le contact avec ta clef, tu démontes ta bougie avec un chiffon ou un gant; faut qu' elle soit marron foncé au moins surtout avec les chaleurs qui arrivent.

Une courroie, ça se rode 30/40 kms mais i tu vois que ça va pas, remets une courroie d'origine neuve; ça sera moins prise de tête et moins cher que de changer ressorts et galets. Une courroie, c'est une courroie et ça ne fait rien gagner d'en mettre une autre que celle prévue à l'origine !

Je dirais ressort de poussée jaune et embrayage blancs ou jaunes, galets assez légers 4.5 gr / 5gr car c'est un pot de pointe le conti chr, donc un peu creux au démarrage. Le gicleur, tu as mis quelle taille avec ton 17.5 ?

oui, faut nous dire si tu es d'origine, débridé, pot, kit, carburateur variateur, en fait les pièces qui ont étés changées; l'historique du scoot.

Oui, metakrit fait de la bonne came, quand tu vois leurs kits, tu comprends tout. Cette marque ne sort que des cylindres de compet, c'est comparable avec top perf ou stage6; donc les vilos supportent du kit 70 racing . Après du mhr réplica 70 sur vilebrequin d'origine, c'est chaud; c'est un kit qui marche pas mal et qui a du couple, donc assez puissant. Pour du 70 sport fonte, si ton vilebrequin qui a 20 000 bornes est en bon état ( pas trop de jeu de gauche à droite et la tête de la bielle qui n'est pas bleutée ) et qu' il n'a pas déjà tourné avec du 50 alu ou du 70, il peut tenir un 70 fonte ptet encore 5000 kms mais tte façon, vers les 25 000 ou avant, faudra que tu changes tes roulements - joints spy ( dés que tu entends que ça vibre et que ça gronde à haute vitesse, changes tout ). Mets une bonne cage à aiguilles renforcé mhr par ex. Sur le mien ( ovetto ), mon vilebrequin avait 22 000, je l'ai changé mais en fait il était encore en bon état mais j'aurais du faire les roulements, du coup, j'ai tout fais. Après, je ne sais pas si sur booster, les vilos sont les mêmes que sur nitro ou ovetto; si c'est le cas, un nitro peut encaisser 10 000 trs/min sans problèmes et les 70 sport fonte comme le trophy monte à 8/9000 trs max.

Moi, je te le conseille pas non plus; y'en a qui dise qu' ils ont fait 10 000 kms avec des kits 70 alu mais il y en a qui ont eu aussi des problèmes de bielle qui plie avec ce vilebrequin. Après si tu comptes pas kiter plus fort que du 70 sport fonte, ça peut le faire sans soucis je pense; le carenzi est même à 45e sur promecascoot. Si tu te rabats sur un truc plus solide, prends un doppler endurance ou artek k2 plutôt qu 'un conti chr qui est 10€ moins cher que ces 2 vilos qui sont largement mieux. Sinon sur dam sport, il y'a des vilos en promo comme le métakrit à 85€ et là, pas de soucis, ça tient la route.

Trop cher pour ce que c'est un 50 bidalot ( à la limite si y'a une promo et encore ), autant prendre un 70 trophy ou un 70 stage6 sport pro qui marchera carrement mieux et qui est moins cher ! Ne prends pas de 50 fonte, tu gagneras pas gd chose, en 50 alu, un 50 malossi mhr réplica avec carburateur de 17.5 ou encore mieux un 19 avec un pti variateur, ça peut le faire aussi.

Enfin, je savais pas que ducati était à ce point, si peu fiable. Je connaissais un gars qu' avait une 999 ou 996 rouge ferrari, il en était content et elle bombardait grave sa moto mais je suis pas un grand connaisseur et si j'achetais une moo, je prendrais une kawa, la z 750 ou une honda 600. Pour en evenir au scoot, tu as le booster - bw's à 1600€, le tkr peugeot, le aprilia street ou alors tu te trouves en occasion un nitro - un runner - un speedfight ou un piaggio qui valent 2400€ neuf et qui sont les meilleurs scoots du marché. Ca dépend si tu veux rester d'origine ou améliorer et kiter .

Ducati fait pas de scoots, que des motos je crois ! Pourtant les motos ducati sont terribles mais c'est un peu comme Ferrari ou maserati, si tu tires trop dessus, elles tombent en panne; ce qui n'est pas normal vu le prix que ça vaut mais bon, faut de tout pour faire un monde et si il n'y avait que des bagnoles et des motos allemandes, ça serait un peu triste car les germaniques ne sont pas des gros chauds bouillants qui font poiler tout le monde !

Un pote qui a ce kit sur nitro a ces réglages là en 17.5 et il tourne bien; il tape le 100 facile compteur avec une bonne accèl, il a un yas R et il avait essayé un carburateur de 21, ça tournait encore mieux et il prenait 110 avec encore plus d'accèl mais il consommait pas mal. Un carburateur de 19 serait nickel pour ce kit, si tu peux , fais le, ça vaut le coup avec une boîte à clapets big valve ou une autre, ça augmente presque pas la consommation et tu gagnes pas mal d'accèl.

Ben oui pour le même prix, ça marche mieux et en 17.5, il tourne pas mal même si un 19 te fera gagner de l'accèl et 10 km/h de pointe. Il te faut ressort poussée et embrayage jaunes, gicleur entre 100 et 115 sur carburateur 17.5 et galets 4.5 grs si tu mets un pot comme le yas R.

Un street race avec carburateur de 17.5 sur vilebrequin d'origine, ça passe aussi et il est un peu plus puissant pour le même prix que le trophy; après comme tu le sens.

4.5 en galets avec un Z sur booster, c'est trop léger, faut du 5 grs mini.

Si tu as un gicleur de 70, essayes mais fais déjà le ressort de poussée jaune et galets de 4 grs avant.

alourdis les galets et dis nous..

T'en as pas 50 chez chaque marque à 1500 € t'as internet et google, tu regardes sur le site des marques et voilà.

Essayes avec le poussée jaune et galets de 4 grs si tu as et dis nous ce que ça donne.

Piaggio et aprilia, les italiens quoi sont solides aussi et y'a des pièces pour le tunning.

Prends du mbk, yamaha, peugeot ; évites les chinois ou coréens qui sont plus fragiles et que tu auras du mal à tunner .

non pour les galets, faut mettre le bon poids point, surtout sur cylindre origine. Je pense que tu seras plus près des 5/5.5 grs que du 4.5 grs et augmente ton gicleur de 5 ou 8 points avec ressort de poussée blanc et ressorts embrayage blancs ou jaunes malossi.