Fløflø-Møuth

Wai le R/T ça vaut un bon team2, après le spréparateur connaissent mieux le team2 en général donc savent mieux ce qui marche ou non^^ Bon là je suis en "pourparler" avec Tournois pour quelque modif... :siffle:

Pigeon! Passe ta licence ufolep :ze: Sinon nikel le réglement!

SImpa la vidéo, il y a du potentiel. (ptin c'est lourd en galets, test avec 5gr voir si c'est mieux! en détendant les ressort si besoin pour pas te retourner non plus^^)

J'en vend un, niveau état il y a mieux (je peux te le poncé et mettre un coup de vernis HT ou de bombe noire au pire) il y a pas la pate de fixation de la cartouche sur la photo mais je l'ai

Oui un jours...^^ ça va faire 2ans qu'il es sortie le 70r/t...

C'est vieux tout ça^^

Normalement c'est au fil rouge que ça doit bien fonctionner... tu as éssayer en apuyant sur le bouton à la main ou en enfonçant comme un porc le coupe circuit?

Non changé le piston car Dess (perf-unit) avait pas confiance du tout au r/t niveau qualité, pas envie de flingué une prépa à cause d'un piston. Du coup il à regarder entre le mhr et le polini celui qui ressemblait le + et à retouché un poil les angle de la culasse pour qu'il soit comme sur le évo. non pas vu le 95r/t, il est quelque par? car apparement ça marchait pas top... et puis si il il y a du 94cc...autant prendre le nouveau bidalot :love:

Pas bon le manque de poids, la vrai différence c'est la pente qui donne + dacceet reprise jusqu'à 50km/h

Les pots r/t une belle merde, passe pas sur piaggio avec une jante en 12pouces... Fallu faire des cale et repercer la patte de fixation... Roni: Marche bien le r/t mais il peut y avoir des défauts, ça vaut un bon team2 en gros

Perf uni m'as fait l'alignement et enlever pas mal de défaut du cylindre (j'ai un piston polini évo...), il m'as légèrement revu les angle de culasse pour correspondre au piston et remonter un poil les diagrammes et fait le passage pour la vl16. Souder me l'as reglé, on a vu que ça marchait bien sans + (qualité du cylindre...) du coup il a revu les transferts et l'échap et reréglé. Bordeau j'y serais c'est quasi sur. Je veux voir si il arrive à allongé sur 200m. Pour les vidéo la j'avait un problème de batterie de pompe à eau et je la récup que vendredi. Stage6 pas super, le r/t n'avait pas assez de jeu cylindre/piston dc j'ai failli le serré première fois que je l'ai monté, stage6racing ou les filetage foire, embrayage pareil, carburateur inreglable et gicleur qui casse dedans, joue fixé qui suse vite...

NOrmalement le 28 passe aussi sur le 24. Le MHR sort + de couple que le R1400 pour quasi la même puissance, au final le démarage est meilleurs et la différence se joue surtout sur la vitesse de pointe ( il y a un stage6 racing qui enchaine les podium avec un pot MHR, et ce n'est pas le seul à trouver que ce pot sort le + de puissance sur ce cylindre...)

Merci de ne pas "upper" inutilement, de ne pas faire de double message en utilisant la fonction "modifier" afin d'éditer le message précédent et un peu de ponctuation ne ferais pas de mal...

Sur l'embrayage stage6 il ne faut mettre que des ressort stage6! (sinon ça fausse tous les réglages !) Tu test les blancs fourni avec, un seul poids et tu tend quasi à fond, sinon pareil mais avec les rouge en quasi détendu. Ton ressort de poussé rouge c'est parfait. Avec ton allumage tu aura peut être la carburation à revoir (baisser le gicleur en général...) donc ça se trouve ça va réduire pas mal le trou!

Si la cale va bien en tinquiète pas, tu peux la laisser c'est juste pour l'inclinaison du carburateur ^^ Le pot change moi ça rapido (quand tu aura vendu les pièces de ton bloc!), un bon petit MHR team 06 et ça sortira le max direct (pot le mieux accordé avec du Stage6 racing!) Si un jour tu passe en 28 tu vas kifé la différence :pour l'avoir fait sur un bloc quasi identique, avec le 24 ça levait, avec le 28 ça burnait et se retournais , bon après faut revoir les réglages^^ Sinon met le squich à 0,7 et roule au SP98

En pot tu met un MHR, en carburateur du 21 pour tous les jours sinon tu met du 28, et tu met un carter de transmi et ça sort quasi le max de perf une fois réglé (avec ton allumage actuel!) La VL14 est mieux (vire le venturi si tu met un carburateur +gros que 21!) La cale kiesler c'est pas le mieux, la stage6 à une meilleur orientation, ou alors quand tu met le bloc sur ton cadre tu fais en sorte que le bloc est "diagonal" avec le moteur + haut pour que le carburateur soit quasiment droit! (si tu le fais bien avec une réhausse d'amortisseur tu peux mettre une pipe courte directement dessus sans cale!)

J'ai épinglé le sujet! Sinon une prépa simple pour du big évo 70, l'époxy n'est pas de moi mais de l'ancien proprio, j'ai juste refait les pente +douce, réaligné correctement et fait un petit passage direct (pour diriger mieux les flux vu le balayage basique du cylindre et regagner le volume perdu avec l'époxy!): Avec cale de réorientation 11° Tournois Racing Avec cale de 4mm malossi (fourni avec la VL14) Et sans cale:

C'est pas moi qui à fait mais oui il manque pas mal de chose ( toute les soudure sont reforcé au cas ou^^), si je me motive un jour je le referais en orange pour qu'il ressort bien du scoot^^

Les filetage sont vraiment à ch*** par contre! SBR22, je pensais le delta + lourd que ça (j'avais comparé avec le tnt et le fly)

Petite photo du cadre (quand je remontait le bloc) Et à quoi ça ressemble normalement (quasiment 14kg d'origine!) Faut bien trouver un moyen de compenser les jantes bien lourde... (même si les jantes + légère serait mieux!)

Sans le Té oui, demande à l'ancien proprio... je l'ai reçu il faisait 11kg (poids de la poste) avec un té alu de 1,4kg et le coffre avec réservoir... et les cartons pour l'emballage^^ edit: et en + j'ai un balancier de typhoon de soudé en fixe sur le cadre, c'est 7cm +long que l'origine et bien lourd (tout ceux qui ont eu un balancier piaggio dans les main comprendrons...)

Pompe à eau électrique pour ma part, R21 ça coûte rien dans une casse (entre 8 et 30€ suivant les casses!) sinon les bosh et autres tournent + vite donc c'est mieux! (surtout pour les long circuit d'eau comme l'origine)

Vu le poids d'un zip et la base moteur tu as completement raison (surtout en 50cc!!) FAUX, un vilebrequin lourd donne de la pointe et un peu de couple si le moteur est fait pour prendre des tours! (tous moteur 50 ou 70cc et cylindre conçu pour vilebrequin course longue!),surtout que le gros problème du 50cc est son manque de couple et donc il doit prendre des tours pour gagner en puissance Le poids du vilebrequin d'un 50cc est souvent trop léger et galère à prendre ses tours car n'as pas assez d'inertie... (c'est comme mettre un allumage à rotor interne sur du 50cc sans un disque d'inertie, à par une perte de puissance il y a pas grand chose à gagner...!) Si le cylindre doit fonctionner entre 10000 et 13000tr/min et que le vilebrequin est trop léger il va galéré à les atteindre (ou au pire va se mettre à "vibrer"...)

il y a pas d'embrayage + puissant qu'un autre car aucun ne donne + de perf qu'un autre ( ça empèche surtout de perdre +!) Le polini 3G est très bien mais très lourd, fait pour transmettre le couple énorme des 94big évo... au final + lourd qu'un embrayage d'origine donc aucun intérêt sur une petite configuration!(le for race qui est moins réglable est très lourd aussi!) Si tu veux un réglable tu met un TNT racing qui suffit largement (et marche très bien jusqu'à du 70high end!) si tu veux un simple allégé le fly clutch suffit!

Ou est la panne?? C'est une question sur un pot! Si c'est un pot catalytique c'est normal, il chauffe beaucoup pour pouvoir brulé tous les résidu!!