Fløflø-Møuth

Mdr^^ non c'est bon j'ai trouver (a weldom!), avec un poil de castrol a747 dessus et ça a percer nikel!

ça marche que pour les fille ça pas pour les 50^^

Cylindre un 70 fonte sera aussi performant (polini corsa, etc...) mais le malossi est un bon kit En pot: Yasuni R sera au dessus, polini for race encore + Big Valve stage6 Cloche stage6 basique (la malossi wing bell touche le carter de kick!) Une transmi d'origine de nitro te donnera un gain de pointe et + de facilité à réglé ta variation (légère perte d'accél), il il y a juste la partie central et celle qui va à la roue à changer, pas la partie qui va au correcteur Si tu veux récup l'accél perdu et gagner en fiabilité un carter de transmi ira bien :stage6, polini, malossi, top perf (qui est moins chère, faut juste le gratter un poil pour que le correcteur passe, mais si tu met l'over range faut gratter pour ne pas que la courroie touche!) Si tu fais quelque trou dans ton carter de kick pour aéré la variation, met une poulie stage6, gain d'accél et de reprise de 0 à 50km/h par rapport à la malossi

Le pire c'est qu c'est vrai^^

le type est un boloss, je le connais vite fait, il veut juste qu'elle roule, les feux sont même pas remi mais il s'en fout si ça marche sur batterie c'est juste pour aller au taf (il à une bagnol déjà) Enfin si elle part à ce prix là le spirit sera full bénéf!

Petite photos de la RS en cours de remontage: BOn elle est sale, la bulle est moche, j'ai virer les carénage cassé pour le passage en street (pas trop le choix en fait!), le câble de gaz et embrayage à laché car ça tenais sur 4 filaments... Et peut être un type qui me la prend à 800€ dans 1mois^^

Par contre faudrais pas que ça se voit le jour^^

la cale sert pour la bielle de 85mm, car tu dois remonter le cylindre de 5mm vu que la bielle est + longue (permet de gagner du volume dans le bas moteur donc du haut régime, et la bielle longue te donne + de couple et moins d'usure du piston

Du coup j'ai pris à Nitroxevo34^^ Vu que y'avais plus de bulle BCD en stock nul par j'ai du en prendre une moche en atendent, et là faut que je me trouve un foret en 12 pour percer la fourche pour mettre les pontet et après gaz! sinon le pot que je ne sais même pas ce que c'est mais sûrement un truc basique mais il à reçu un coup de bombe noire HT! Le carburateur est passé de 17,5 à 19 voir si la plage de puissance augmente ou non, et surprise le vilebrequin est un à masse pleine (bien lourde comme il faut!)

Commence avec des réglages basiques: galet de 3,8gr, ressort de poussé rouge malossi et embrayage malossi (pas trés tendu), en gicleur celui de 135 fourni normalement avec le carburateur Commence par réglé la variation dans ton cas vu que le problème à l'air de venir de ça

Si tu as peur de percé le carter tu fait de spetit trou de l'autre coté et tu met de l'époxy (quiksteel dans les weldom est très bien!). Une fois sèche, si tu continu de creusé le carter tu tombera sur l'époxy et ça ne sera pas grave. COté allumage c'est moins épais que coté varia donc fait gaf! Sinon c'est nikel

Bon pour le SR pas de news a par que dès que ça se réchauffe un peu il va y'avoir les test du pvl bidalot. Le spirit j'attend un CDI car il est HS (et une bobine en + ça fera pas de mal!) Et la RS... bon elle à pas trop aimer un tour de 4km que j'ai fait avec, le moindre passage de vitesse elle callais... et vu le peu de compression j'ai décider de changer joins+ segment et l'embrayage par un TNT renforcé! (pas chère, ça tiendra largement le coup et les ressort sont un poil + dur au passage!) En démontant le cylindre, piston rayé au 4 coins + dérrière (il à du bien chauffé!), le cylindre à des rayure mais ça se sent pas (limite il est nikel!) et en démontant le carter de l'embrayage... y'avais pas d'huile... ça explique pourquoi à chaud il galérais à mort! Test et vidéo dès que j'ai pécho un câble d'embrayage car il à cassé!

J'en ai cassé un au premier coup de kick sur mon R/T, 3 petit morceau... Depuis un bon truc en acier (tnt ou autre ça passe, tant que c'est pas de l'alu)

Aprilia sr et nrg ont la meilleur vitesse de pointe, le runner est pas mal du tout mais un poil + lourd (après il à ses avantages!) Les vieux nitro sont +/- kif kif, les jet force derrière mais largement devant en tenu de route et ceux à injection (aprilia sr, nrg pur jet) sont devant pour la consommation (mais l'outil qui permet de débrider l'injection ne se trouve plus chez les consessionaire donc ça ne vaut plus trop le coup!)

up du soir

carburateur vendu

Bas moteur vendu!

0,4mm trop d'avance... il y a un souçis là... Tu as tester avec une autre bougie? niveau carburation met un poil + riche sinon... avec de la motul 800, ça devrait mieux protégé le piston

ça tiendra largement! Change juste la cage à aiguille dans le doute

C'est trop bien un wallaroo!!

Si tu lis ou si tu cherche un minimum tu vérra que tu as juste un trop petit gicleur... Sinon je rajouterais juste ça: Personnelement je régle à la "reprise", tant qu'il il y a de la reprise c'est bien réglé après si il y a un problème il est ci dessous: - Trop pauvre: voir si il y a pas de trou d'air, si il y a un léger temps de réaction, le régime stagne, cylindre qui chauffe trop! - Trop riche: ça broutte, le pot crache noire, fumée épaisse, cylindre qui ne chauffe pas, ne prend pas de tours, perte de puissance ou aucune reprise Et petit rapel: - Réglage trop pauvre = + de puissance mais il faut une bonne huile pour ne pas sérré... es risque de détonnations sont augmenter, et le cylindre chauffe beaucoup +. - Réglage trop riche = à par encrasser le piston, ne pas avoir beaucoup de perf et claqué une bougie il y a pas beaucoup de risque!

Tu le fais tout seul démonter pour mettre bien la réhausse? Car à 2 ça passe facilement, un qui soulève et un qui met la vis en tapant si besoin. (regarde si elle n'est pas tordu au passage)

Si tu as une pompe à eau en + tu garde la petite courroie, si tu en as pas tu peux la virer^^^Le câble d'accél tu risque d'être embété si il n'est plus mis (il t'en faudra un qui va de la poigné directement au carburateur, car là il se sépare en 2)

Le truc jaune, ou il il y a un câble d'accél qui vient dessus? c'est la pompe à huile! SI tu démonte le variateur tu vas voir qu'il il y a une courroie dessus qui est relié au vilebrequin...

C'est quoi ce vilebrequin bidon! Bielle de 85 avec passage direct et c'est parfait!