Fløflø-Møuth

uuuuuuuuuuuuuuup

Pour les images tu les héberge sur mégaupload par exemple si tu n'y arrive pas. Non pas de possibilité de réglage de la pompe à huile, si tu veux vraiment la réglé tu n'as plus qu'as rouler au mélange et supprimer la pompe à huile/ boucher les durites au niveau du carburateur! Les scoot d'origine sont souvent un peu riche en huile pour garder de la fiabilité!

Pas compris il y a quoi de spécial sur tes photos??

La vidéo (celle quand je le test la première fois! enfin 2ème ou 3ème mais c'est dans la même journée^^) arrivera quand j'aurais trouver comment en mettre une de daylimotion!

Oui le bidalot S2 est un peu en dessous, le Z encore en dessous... normalement ça tournerai + à 5gr pour le s2 et 5,5 pour le Z, 5,7 pour le TT et le touring limite... (j'ai dis au hazard mais c'est pour donner une idée)

sans la bougie ça m'est arriver aussi, ou sans l'antiparasite... du coup tu t'en rend compte quand tu veux tester l'étincelle... Le pire aussi c'est quand j'ai changer pas mal de pièce sur le SR donc des pièce électrique... j'ai kické il à jamais démarrer, jamais compris pk il n'avais pas d'étincelle j'ai tout démonter... en fait j'avais jamais mis le contact!!

Le pote (mcbito) qui devait venir avec moi c'est fait mal au dos (un peu bloque du coup même ) vendredi soir en soulevant un pack de bière...

Je viens de remarquer que je ne l'ai pas pour la partie projet tuning mais ni pour le bazard room (au passage un topic se promène sans balise... c'est le miens ;) )

Un petit topic pour dire tous les remontage que l'on à foirer et quand on s'en rend compte c'est souvent trop tard... ou au mieux on as perdu 2h...) Voilà pour moi: Remontage complet d'un cylindre après une prépa la veille d'un meeting, je décide de tout démarrer et de tester des modif sur une BAC du coup ça démarre mais coupe directement... changement de bougie, refait les masse, essence par le trou de la bougie...rien du tout Après avoir réfléchi "durement" je pense que ce sont les clapets qui sont cassé/fissuré donc je vais improvisé avec une BAC origine voir comment ça roule... et là surprise... je n'ai pas mis de BAC!! (dans une big valve sur Minarelli V, donc au final juste la big valve était posé + pipe) : et op 1h de perdu! Sinon partir sans avoir serrer le carburateur, gros BEEEUUUUW en plein dans un bourg devant pas mal de personne... je me dis j'ai sérré, 5 coup de kick rien mais toujours de la compression! je regarde le carburateur... ah bah il pend à coté de la pipe! Ou kicker alors que le bloque-piston est encore là (heuresement je n'ai jamais kické fort donc rien cassé...mais eu de grosse peur car en général je kick comme un porc!) N'hésitez pas à parler de vos piston cassé, moteur monté à l'envers, essence oublié, etc...! N'ayez plus honte ce topic est là pour ça!

Y'en a à 4,7gr ça fait léger (touring, leovinci tt, yasuni Z) car ce sont des pots qui marche pas beaucoup + haut dans les tr/min! Et personnelement le bidalot S2 du piaggio LC je tournais en 4,3gr... Le ressort blanc malossi est + mou que celui d'origine (sauf sur les ancienne varia en petite plage!), et les ressort piaggio sont toujours +dur que les Minarelli (donc surtout ne pas mettre de Minarelli qui ont le diamètre +fin et pas la même dureté)

Ils ont du kifé, j'me suis taté aujourd'hui mais en fait j'ai pas été chez moi de la journée^^

La transmi c'est nikel mais je parlais du carter de transmi ^^ Sinon le team cup ça peut envoyer vraiment méchant avec la configuration qui va bien. Juste si tu met l'allumage mhr n'hésite pas à mettre un disque d'inertie piaggio bien lourd sinon un allumage origine avec cdi top perf ça sort + de perf^^ Si tu veux une cale j'en ai une qui traine, sinon cale de réo 5°tant qu'as faire^^

Pour le balancier ça sert à rien avec les patte car le BM sera reculé donc le carburateur passera bien en arrière déjà. Pour du run les patte kiesler c'est nikel, faut trop en demander (passage au banc ça aime pas trop et tout ce qui "saute" genre gros burn) Sinon fourreau rabaisser avec spy mort c'est bof, je l'ai fait c'est pas ce qu'il il y a de mieux, vaut mieux le faire avec des joins neuf pour être tranquil! Pour la barre à toi de tester si la position tu vas aimer ou non

Je me rappel plus trop, j'avais fini par mettre une rondelle moins épaisse et une joue fixe stage6 car les perf me plaisait pas ( puis une big valve et là ça m'as enfin plus!)

Ou voilà normalement c'est ça, après faut tester avec ou sans celle pour la joue fixe, ou sans celle au fond si tu as des différence de perf, sans les 2, avec les 2... (j'avais été embété à un changement de courroie du cup j'avais tout tester pour trouver ce qui marche le mieux)

Il il y a une rondelle derrière le variateur normalement, tout au fond, et celle entre la joue fixe et le canon si tu las met tu as +d'accél (courroie qui descend +bas mais qui peut pas monter à fond) et si tu l'enlève tu as +de pointe mais perd un poil en accél (courroie qui monte tout en haut mais ne descend pas à fond) La rondelle est surtout à mettre avec une courroie malossi + large (du coup la courroie descend +bas et monte tout en haut) Si ta courroie à des km c'est normal que quand tu met la rondelle tu n'as pas de pointe. Et pour ton autre souçis avec ta poulie ventilé MHR, la MHR donne moins de perf qu'une origine avec un variateur multivar... une stage6 aurait été mieux (gain d'accél de 0 à 50km/h + reprise) Sinon graisse bien ton system de kick

Tu aurais pu continué sur ton ancien topic! un titre ça se modifie!!

Tu as mis des ressort d'embrayage comme si tu avais des galets qui faisait moins de 4gr... sauf que là ils sont +dur que l'origine... des blancs malossi suffisent largement!! Ressort de poussé tu peux mettre le jaune, le rouge est trop dur même si tu avais un polini corsa avec un meilleur pot!! Déjà la ça va être beaucoup mieux, en galet c'est autour de 6,5gr, 7gr c'est trop lourd. Gicleur autour de 90 (je pense 92maxi, et encore ça c'est avec un gros cornet et big valve!)

MOi j'ai toujours trouver que les peugeot avec une pointe + que correcte, au contraire! Un booster ça à pas de pointe, c'est le seul scoot full débrider qui avance pas, que tu change des pièce il y a pas beaucoup + de pointe! Par contre le peugeot n'as pas du tout la reprise du booster (la longue admission y est sûrement pour quelque chose... ;) ) Un peugeot quand tu met un pot les galets sont assez lourd, un booster ça va tourner autour de 5gr, sur un trekker ça va plutot tourner autour de 6/7gr!

Débrider faut laisser tout d'origine c'est ce qui fonctionne le mieux! Léger ça ne te sert à rien, ça va gueuler dans le vide, aucune reprise... juste un bruit de scoot qui prend des tr/min pour rien!

Normalement avec pot, variateur, carburateur tu fais 85 km/h facile. Le poids parfait des galets ça se joue sur 0,5gr; si c'est lourd tu as + d'accél/pointe mais pas de reprise et à 2 ou en monté ça peut tirer un poil moins. Si tu met un poil + légé ça va avoir de la reprise mais perte d'un poile en pointe. Là ton mélange de galet est pas bon car d'origine tu as +6gr et là tu vas être + lourd. Ton gicleur est un peu gros aussi si tu as ta boîte à air, avec la même configuration que toi je tournais en 72/75

Je vois pas ou il à élargit ( tu parle bien que c'est élargie comme pour rentrer un team2 dans un BM car les jupes sont + épaisse sauf que là c'est inutile)

Bouh le carter de transmi d'origine et la bac sans cale^^

sûrement des origine. AVec le variateur malossi le poids des galets change pas mal, tu peux éssayer de chopé des 4,8gr ça sera sûrement mieux

Le pot n'exploite pas completement le kit, donc il il y a une perte de pointe mais si c'est pour rouler tous les jours ça suffira largement et tu devrait avoir de l'accél! Tu as quoi en réglage galets, ressort et gicleur?