bouchet

jolie la peinture ;)

bonjour, tu n'es pas dans la bonne section, un modérateur va venir déplacer ton sujet je pense

salut les carters ça va par paire, tu risque d'avoir des problèmes en assemblant deux carters qui ne sont pas prévu pour être ensemble ;) ça vient du faire que les plans de joints sont usiné carter monté ensemble, du coup du fait de la tolérance tu peux te retrouver avec deux carters qui n'ont pas la même hauteur et avoir des problèmes d'étanchéité bonne recherche

belle machine :) pour la N2O c'est pas évident à mettre au point, un des gros soucis c'est que la carburation varie pas mal avec le N2O et sans

étonnant que tu trouves que sa marchait mieux avec le scr sm, normalement celui que tu as es bien plus adapté au 70cc tu as essayé avec une dent de plus au pignon ?

propre la peinture, cadre bleu ça change on en voit pas souvent !

salut, la configuration est homogène c'est pas mal :) pour l'embrayage l'un ou l'autre il n'y aura aucun soucis pour ta boîte à clapet avec la pipe que tu prends je pense que la malossi sera mieux quand même :)

alors pour le moment je roule simplement pour m’entraîner un peu car le pilotage c'est pas encore ça il y a possibilité de rouler TGO ou au MCV59 ou encore le championnat de France d'endurance pour ma part j'aimerai faire le championnat de France de la montagne, qui comme celui de l'endurance, autorise les moteurs en 80cc

Merci les carters moteurs taillé dans la masse devrait arrivé avant 2013 :)

c'est vrai que l'on voit pas souvent des mobs, c'est une histoire de passion :)

pas faux et moi le tuning c'est pas mon truc (pour sa que je l'ai prix couleur chrome, c'est passe partout !) je vous donnerai mon avis quand il sera testé :)

merci pour les commentaires :) en effet j'étais a Salbris a la session de run 2 pour l'étrier stage6 je verrais bien ce que sa donne, il est assez léger et j'ai un pr16 comme maître cylindre donc je me fais pas trop de soucis pour le freinage le disque sera sûrement un galfer a dentelle pour derbi en 260mm

En fait Charles d'or est la personne qui a fait les MCR, le miens est un promo 50, un modèle pour la catégorie qui s’appelait "formule 50" et qui est plus light le parallélogramme a été ajouté après, ce châssis d'origine est a balancier

super cette vidéo :)

merci, pour la machine 56kg (sans essence )avec une tolérance de 1kg :)

sa t'apporte un petit plus partout sur ce genre de configuration :)

tu peux mettre des lamelles carbones, tu as le choix entre des toutes faite ou a découper : http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/mecaboîte/derbi/admission/lamelles.html

Je vous présente mes machines à variateur prévu pour rouler sur la piste, je suis passionné par ces petits engins bien sympa ! Mon ancienne machine, un promo charles d'or : niveau partie cycle : cadre promo charles d'or (speed bike) modifié pour montage moteur sur parallélogramme fourche paioli de 32, système anti plongé jante de cf, michelin m29 compétition amortisseurs ohlins coques fibres niveau moteur : haut moteur bidalot groupe 1 open (5 transferts, échap' à barrette, piston forgé) carter bidalot g1 open vilebrequin bidalot masse 72, soie de 20 et course 39.7 sur 6204 C4 SNR rectifié en 20*47*12 pvl bidalot (500 104) variateur Doppler G2 grande plage pot doppler g2/ bidalot hydroformé g2 fs admission bidalot g1 open label 19 phbg venturisé elf124 et castrol 747 photo de la machine terminée : La machine actuelle : une doppler by Didier Thomas anciennement FRD (championne 98) : niveau partie cycle : chassis doppler JAWA bras oscillant acier chromé fourche paioli 32mm système anti-plongé mono amortisseur fournales jantes hélices en m29c/Xr en slick michelin maitre cylindre PR16 tableau de bord AIM MyChron4 carrenages conti (en projet 125 rs) partie moteur : cylindre Didier Thomas groupe 3 (barrette) piston JPX forgé carter bidalot G1 open roulement 6204 vilebrequin conti soie de 20, course 39.7 et masse de 72 variateur doppler préparation grande plage pvl bidalot (500 104) admission bidalot G1 open ou 125 yamaha DTR carburateur 19 phbg venturisé pot sur mesure FRD radiateur 1000 GSXR pompe de R21 calorstat 3 voies de karting ou cylindre Didier Thomas groupe 2 (boosters) carter mistral omega avec admission FRD roulement 6204 C4 carburateur 19 diamond allumage rotronic reste idem photo de quand elle courait en championnat de France : ce qu'il en restait quand je l'ai eu : et un des moteurs que j'ai monté : La machine aujourd'hui : Le moteur Bidalot 80cc : Passage en MXS GP : Transmission C.BOUCHET ENGINEERING :

belle machine que tu nous prépares la :)

la tu es sur de gagner avec cette surprise ^^ ;)

je ne comprend pas té réaction :huh: au contraire c'est super sympa ce qu'a fait Arnaud ;)

ça me fait pensé que le 80 motoforce est sorti il n'y a pas si longtemps il m'a l'aire pas mal du tout ! quelqu'un à un retour dessus ?

oui bien sur il existe, je crois qu'il est d'ailleurs encore dispo à quelques endroit mais il se fait rare le SCR est une bonne alternative étant donnée qu'il est basé sur ce pot justement

pas évident à dire, le cylindre MHR team offre beaucoup de couple avec des diagrammes (de mémoires) à 190/130 si le pot est bien dans la ligné du cylindre il doit offrir pas mal de couple sur une bonne plage de régime que le SCR est quand même très proche des pots Pro Race du coup je pense qu'il serait vraiment bien avec le Pro Race 3

je te conseil le pot SCR racing line 70 passage haut qui sera je pense le mieux accordé :) il existe le Bidalot mais qui est assez spécifique, le MHR c'est pareil mais je pourrais pas te donner mon avis je ne l'ai pas testé