Bubulle

Le seul cylindre fonte qui correspond à peu près c'est le 85 top "gris" de chez top perf, sur celui là pas besoin d'alignement de carter... Si c'est celui là pourquoi pas le prendre Par contre si le mec te chante des malossi bigbore fonte etc c'est qu'il ne connait pas son propre moteur donc n'achète pas

À en voir les dépôts dégueulasses dans le cylindre que fait l'huile samouraï, perso j'ai vite arrêté d'en mettre Si tu ne sais pas si tu es trop riche ou trop pauvre essaie plusieurs gicleurs tu sera vite fixé Il y a de grandes chances que tu roules trop pauvre, essaie de monter directement de 10 points voir ce que ça donne, de là affine au fur et à mesure que tu essayes, sans regarder la couleur de la bougie juste au comportement du scooter poignée de gaz à fond

Si ça marche moins bien au 3/4 de poignée c'est que tu es sans doute trop pauvre (ou trop riche) Ne fais pas trop confiance à la bougie si peut tu étais aussi trop pauvre avant de baisser le gicleur... Essayes de monter en gicleur jusqu'à la dégradation des perfs La vis d'air n'est là que pour quazi exclusivement le circuit de ralenti, remets là comme elle était Et j'éviterai de dire tout le mal que je pense de l'huile samurai, juste je dirais que c'est peut-être la cause de l'odeur

Clairement si tu n'as changé que le câble, tends le encore et ça viendra

Salut Apparemment la seule différence c'est que le TS a les deux raccords antigel qu'on branche au niveau des durites de la culasse alors que le ED n'en a pas

Salut L'odeur vient peut-être d'un problème de carburation, t'as de l'huile imbrulée qui sent quoi... Tu roules au mélange séparé ? Tu dis rouler trop riche... Commences par baisser le gicleur si c'est réellement trop riche

Pour moi tu en as déjà fait une (de connerie) en mettant une cale aussi grande sous le cylindre, d'ailleurs tu devrais sûrement ne pas mettre de cale du tout... Faut mesurer et faire des simulations de diagrammes En tout cas la bonne nouvelle c'est que juste en corrigeant ça tu as un énorme gain potentiel à venir

Pas vraiment, il y en a beaucoup de très bien mais aucun n'est vraiment meilleur que les autres

Salut, En outillage spécifique il te faut : - bloque piston - extracteur rotor d'allumage d'origine - pige de calage - extracteur rotor allumage MVT en cas d'erreur de calage (et ça arrive souvent)

Salut, Je précise que je ne connais pas du tout le modèle du scoot, bon je vais essayer de t'aider mais il va falloir un peu plus d'info... Le klaxon et les phares sont actionnés par le commodo de guidon que tu as acheté ? Comment as tu branché tous ces fils le branchement n'était pas bon ? T'as soudé fil par fil ? Mise à part les branchements c'est une pièce conforme à l'origine ? Nombre de fils et fonctions identiques ? Tu as trois fils pour ton phare (+ et - permanent + commande plein phare), ils partent tous du commodo ? Dans l'idée il te manque une arrivée de 12volt sur le commodo qui alimenterait le klaxon et les phares, ce qui expliquerait pourquoi les deux ne fonctionnent pas... Tous les fils sont bien branchés ?

Mais impossible de te dire si le moteur peut tenir 5 ou 50 km à fond, dans l'idée si ton scoot a la santé et que tout va bien dessus tu n'as pas à t'en faire Comme on me dit avec l'alcool il faut faire avec modération

Salut, Si tu recherches de l'accélération et de la reprise, le pot SCR Corse SM n'est peut être pas ce qu'il te faut, c'est un pot qui ne fonctionne que haut dans les tours donc plutôt un mauvais compromis. Malgré tout ça reste un pot qui fournit des perfs très correctes. Si tu veux tout de même ce type de pot tout en ayant de la bonne reprise et une accélération correcte à tous les régimes il faudra y mettre une transmission relativement courte du genre 12x48 ou 13x52 (les deux sont identiques pour le coup) après si tu te trouvés trop pénalisé en pointe tu n'auras qu'à changer le pignon par la suite... Changer le carburateur pourquoi pas mais avec un changement de pipe d'admission et de boîte à clapets obligatoirement, l'ouverture de la BAC et de la pipe d'origine penalise beaucoup la carburation donc inutile de mettre un gros carburateur sans changer ça. Donc dans l'idée : - pot SCR sm - carburateur Dell'Orto PHBG 19mm - boîte à clapet TPR Vforce (ou autre moins cher, à voir) - pipe d'admission type origine, c'est pas cher et ça permet de conserver l'inclinaison d'origine donc la boîte à air mais même les types origine vendues sur le marché n'ont pas cette "bride" à l'admission comme celle d'origine donc c'est parfait. - une bougie - la transmission (soit uniquement le pignon si tu as un kit chaîne récent sinon kit chaîne complet) - de quoi régler le carburateur et c'est parti

Salut, inutile de rajouter de l'huile si tu tournes en mélange séparé Soit tu gardes la pompe à huile soit tu l'enleve et tu tournes au mélange,ne fais pas les deux

Salut, si il y a bien quelque chose qui n'a pas dû apprécier le séjour en cave c'est bien le vilebrequin Après si au stockage le bas moteur a été huilé ça devrait le faire mais si il est resté à sec à prendre l'humidité je ne pense pas que ça vaut le coup d'essayer de le garder Après pour faire pour le mieux tu changes juste vilebrequin et roulements, le reste "devrait" être bon

Elle a déjà atteint 90/95 avec toi ? T'as rien changé depuis ? T'as une réelle perte de puissance ? La moto broute ou autre ?

Mesures tes diagrammes je peux te garantir qu'avec une cale de 1,5mm tu dépasses les 195 T'as énormément à gagner à ce niveau là car actuellement je suis sûr que tu marches moins bien qu'un MHR team sur course origine avec la même configuration

Salut, Si il marchait bien avant et que tu n'as fait aucune changement dessus: commence par nettoyer le carburateur, remplacer filtre à essence si t'en as, controler l'état des clapets et mettre une bougie neuve... Si il n'y a pas d'amélioration effectivement ça peut être une prise d'air. Si tu as touché à quelque chose sur le moteur (nouveau pot, changement de filtre à air ou autre) c'est sans doute un problème de réglage du carburateur.

Un conseil, oublie les arrêts carburation Fais quelques essais au ressenti: un gicleur 5 points plus grand, si tu as les mêmes effets mais en pire c'est qu'il te faut le descendre. Essayes 5/10 points en dessous, si ça marche mieux essayes de remonter le gicleur jusqu'à arriver à une dégradation du comportement, sachant qu'il vaut mieux être légèrement riche que légèrement pauvre, mets toi vers 2/3 points de gicleur avant le début de la dégradation de perf. Évidemment quand je parle de perf au ressenti c'est haut dans les tours, si tu as des bugs en reprise de gaz ou à mi-régime ça sera plutôt vers l'aiguille qu'il faudra regarder, sachant que normalement si c'est un souci de vitesse de pointe c'est le gicleur principal qu'il faut revoir en premier, mais en changeant ce gicleur tu peux avoir d'autre réglages qui changent

Si tu partais de base sur une moto récente et bridée, tu as toutes les chances d'avoir une transmission très courte... Compte les dents de ton pignon et de ta couronne

Tu as essayé quoi comme gicleur ? T'as moyen de récupérer un autre carburateur pour essayer ? Pour l'huile dans le pot ne t'en soucies pas ça partira en grande partie dès que ta moto tournera correctement

Possible effectivement, sur euro3 la gamme top perf est différente des autres moteurs Après la culasse à plot c'est complètement normal, faudrait comparer le cylindre par contre Mais dans l'idée si il y a des améliorations c'est rien de fou

À ma connaissance il n'y a pas de différence notable entre n'importe quel pot pour Derbi ou AM6, c'est les mêmes C'est pas un mauvais pot mais clairement pas adapté aux kits 50 car trop axé sur les bas régimes Donc le fait de mettre un pot comme ça sur un kit 50 poussé ça fera marcher la moto aussi bien qu'avec un cylindre d'origine Je ne connais pas les nouvelles références de pot pour origine genre 2WIN et most, pour le voca c'est similaire à un yasuni R2 donc c'est plutôt bien Perso si j'ai un kit 50 alu à exploiter pleinement le tout avec un certificat d'homologation, je prends le Conti CHR, il fait exactement ce qu'on attend d'un kit 50: tout dans les hauts régimes. Alors c'est sûr que face aux nouvelles références genre voca, most etc il paraît dépassé sachant que ce pot existe depuis peut être 20 ans sur mecaboîte... Mais qui croit franchement que ces nouvelles références ont quelque chose de mieux que les anciennes ? C'est clairement vrai pour les pots non homologués faits pour des gros kits mais pour des pots conçu pour de l'origine perso je n'y crois pas un instant

C'est tout le contraire, ton ressort de poussée est trop mou Visiblement ta première courroie était trop courte et/ou trop fine, la nouvelle par contre est sûrement bonne mais neuve donc plus épaisse que l'ancienne avec laquelle tu avais l'habitude de rouler... Donc le comportement de la variation change

Un leovince sur un 50 Athena ? Quelle drôle d'idée

Selon une transmission longue et un bon pot tu auras au mieux 100kmh réels en fond de cale Pour le choix du pot, ça sera le même choix qu'avec le cylindre d'origine, il n'y a pas de différence de perf entre un top noir 50 et l'origine