Bubulle

Je n'aime pas donner de noms ;)

Tout est solide, un cylindre de telle qualité encore plus.

Salut et bienvenue Un sujet datant de 2012 n'a aucune raison de remonter comme ça, tu peux répondre aux sujets récents mais les vieux sujets tu peux les laisser aux oubliettes !

Ce n'est pas une préparation mais une configuration ! Un MHR team 2 ne pose pas de souci de fiabilité si tout est fait dans les règles de l'art

A ta place je ne me ferai pas ch*** et je garderai le scr 70 Tu as plein d'autre cylindres bien sur

D'ou tu as vu que son cylindre était en fonte ? :huh:

Le rl70 conviendra, pourquoi tu voulais prendre quoi d'autre ? Un 24 là dessus c'est pas du luxe mais si tu ne peux pas c'est pas très grave, tu n'y perdra pas énormément non plus

Pour la différence de prix, oui c'est quand même interessant

Un bon petit cylindre pour petit budget et petite configuration alldays Pour en revenir à ton premier message, la matière du cylindre n'est pas un gage de performance fiable, la matière n'y est pour rien c'est la conception qui fait tout. Pourquoi utilises-t-on l'alu pour les cylindres performant ? Par souci de fiabilité essentiellement.

ça dépends, tu as quoi comme bases, quoi comme connaissances sur la préparation ?

Je n'ai jamais eu l'occasion de m'approcher de près ou de loin d'un 80 top performance derbi mais en regardant les tests de scootfast, je me rends compte que toutes les puissances et surtout les écarts de puissance entre les cylindre etc sont assez réalistes donc j'ai tendance à dire oui, le top performance 80 est plus performant bien que je ne l'ai jamais essayé

ça fait un moment que le motoforce 70 n'est plus disponible, essayes de voir sur scooter-attack si tu le veux vraiment C'est un équivalent ( hyper ressemblant ) d'un MHR racing forcément ton pot se sentira moins seul là dessus C'est soit le cylindre soit le pot qui y passe là

Le mieux est d'essayer, pour moi tu devrai avoir un petit plus de puissance maximale avec le RR7 mais plus haut dans les tours, attention que la comparaison de deux pots sans avoir les réglages parfaits ne veulent plus rien dire ... M'enfin ne t'attends pas à un gros plus ça reste deux pots très similaires

Pas pour le pot non pour l'admission d'air

Tiens j'ai trouvé ça aussi, plus pratique que la fonction recherche interne au site ! https://www.google.fr/ C'est quand même pas le genre de question très dérangeante ( c kwo le méyeur po ? ) :D2 C'est pas mal d'en parler des fois, j'ai rarement vu une grand débat assez constructif à ce sujet !

Je ne suis pas spécialement pour un placement radical et systématique de gros carburateurs mais faut avouer que ça a son utilité... Je me disais bien que cette manie à vouloir tout savoir était typique de ta région :ninja:

Forcer l'admission marche avec un turbo, compresseur mais pas avec un cornet non, à ce niveau là les performances sont les mêmes, ensuite pour la vitesse d'arrivée de l'air, non une boîte à air contient une réserve et est moins soumise aux perturbations qu'un cornet. Un léger avantage du cornet pour l'admission quand même mais avec beaucoup d'inconvénients

Inutile de continuer à parler alors, enfin si c'est nous qui allons te poser des questions :D2

C'était une blague à propos de la durée du rodage

Tu ne forces pas assez :3

Ah grand malheur ton moteur va serrer !

C'est bien ce que je pensais oui, rien à changer du tout Rebelle !

Rien à voir, l'un fourni les lumières l'autre non, je pense qu'il est nécessaire de faire son choit par rapport à ça avant tout. L'un ou l'autre est bien niveau performance, je ne connais pas la courbe du 2win mais le modèle d'allumage est très réputé dans le monde du karting et autre ( selletra ) et pour le MVT, avec un éprom derrière ça reste une des meilleures solutions existantes en terme d'efficacité de pratique de puissance et de prix

C'est pour ça que je dis de ne jamais ( ou presque ) se fier à la couleur de votre bougie !

J'ai envie de dire non bien que ce n'est pas tout à fait vrai, tout dépends ce que tu vas changer par la suite