Bubulle

Et pour le brancher ou ? Avant la bougie ? :D2

En toute logique une huile qui lubrifie la transmission s'appelle de l'huile de transmission Comme pour l'huile de la boîte ça s'appelle huile de boîte L'huile du moteur s'appelle huile moteur L'huile pour les frites s'appelle huile de friture Bref :D2

Et bien tu as un des meilleurs pots pour ton cylindre mais aussi un des plus pointus, règles bien ta variation ;)

Ah autant pour moi ! Plus de patate possible mais la plage d'utilisation sera un peu plus réduite, ce qui peut être un handicap en ville ! La pointe peut être aussi un peu supérieure avec le scr corse sm oui

Commencez par répondre intégralement à nos posts au lieu de tout rabattre là ou ça vous arrange ...

Le yasuni spr3 n'est pas exactement identique au bidalot smr ;) Le scr corse sm n'est pas mieux, juste différent

Avant toute chose fais joujou avec la carburation

C'est un 80 airsal que tu as c'est ça ?

Tu parles de quoi alors ? :lol:

Je pense que ces 4 émoticônes prouvent l'incapacité de toi et tes collègues à se remettre en question ( peut être que tu n'as même pas compris la moitié de ce qu'il dis, qui sais ) Pis c'est trop facile de répondre seulement à ce que l'on veux répondre Ou ils sont les Bubulle, Lapin et Jimmy ?? C'est bizarre qu'ils répondent plus au sujet depuis que j'ai mis la vidéo !! Mais ils sont là ne t'inquiètes pas pour ça, quelle gaminerie de sortir de telles phrases, bon après tout tu n'as que 16 ans et aucune expérience, tu n'es qu'un gosse et avec pasternak on dois se faire vieux c'est pour ça :| Il va falloir arrêter de nous sortir que des vidéos ( qui pour moi vous décrédibilise plus qu'autre chose ) et commencer à réfléchir dans le même sens que nous. Tu sors l'argument de passer à la pratique et de lâcher la théorie mais tu crois que je fais quoi de ma vie ? Pourquoi tu crois que même en ayant le permis de conduire je continue à être ici ? Pour sortir des calculs à longueur de journée peut être ? Bah non mais sache que la théorie et la pratique ne sont pas deux choses différentes, comme l'a dit Pasternak, ce calcul est la base de tout constructeurs et ingénieurs mécaniques et ce pas qu'en moto car justement il n'y a pas plus fiable et plus précis quand on a le rapport de transmission exact. Votre histoire elle ressemble à une légende urbaine, il suffit qu'il y en ai 2 qui le disent pour que tout le monde le croit et au final tout le monde crois au mensonge, j'ai connu ça aussi. EDIT: regardez ce topic avec cette musique dans les oreilles c'est parfaitement adapté: En espérant que vous allez arrêter avec vos vidéos insignifiantes et que vous allez commencer par vous remettre en question @+!

Quand tu testes l'étincelle tu rapproches la bougie d'une masse ? Car sinon forcément tu sentira beaucoup moins sans faire ça

Comme on dis, on ne fais pas d'un âne un cheval de course ! Un silencieux de MVT carerra ancien modele est top pour ça Tu peux aussi jouer le bruut d'engouffrement de l'air admis au moteur

Pasternak a répondu à ma place !

Non je veux ton cas extrême 150 / 140 en double 14, je veux savoir les pignons menés

Dans ce cas le souci viens de la fermeture du variateur ( rondelles ou peut être galets )

Selon le pot yasuni ( Z ou R ) je te conseillerai aussi de changer les petits ressorts d'embrayage, ceux là retardent le moment de l'accroche de l'embrayage Que ce soit les ressorts d'embrayage ou le ressort de poussée, ils servent à maintenir un régime adapté à ton comportement moteur mais d'une façon différente, changer uniquement les ressorts d'embrayage te feront bien partir mais une fois le cap du démarrage passé si le ressort de poussée est trop mou tu vas perdre ton régime qui est en théorie constant et perdre en puissance, à l'inverse changer uniquement le ressort de poussée ne te procurera pas forcément un bon démarrage ... C'est en fonction de ton moteur comme tout réglage

Le gros frustré ne serait pas en train de percer votre imagination collective ? Rien n'est différent face à la transmission, cette méthode est largement plus révélatrice qu'une vidéo. Je vais faire le calcul avec les vraies valeurs et ainsi déterminer le nombre de tours minutes à atteindre, il ne te restera plus qu'a prouver que tu atteints ce nombre de tours, chose que tu n'arrivera pas à prouver vu que tu en es très loin et la valeur sera même impossible à atteindre ( ça s'entends sur les vidéos d'ailleurs ) Mais bon comme toi et les autres n'admettront jamais vos torts mon plus grand plaisir sera de vous faire perdre toute crédibilité sur ce topic :) Tiens à propos il me faudrait le modèle de variation et la transmission exacte de l'un de vos scoots qui prends 140 ( double 14 ne suffit pas comme je te l'ai montré dans les calculs ) a moins que tu aies peur de me donner ces infos

Attends que je te sorte le calcul avec les vraies valeurs, je commence a en avoir marre de vos vitesses imaginaires

Peut être qu'il existe en tout cas je n'en ai pas connaissance ! C'est pour ça que avec quelques données je pourrai vous trouver de quoi calculer votre vitesse théorique !

Oui athena bien sur

N'hesites pas à transmettre tes résultats et les valeurs choisies ! Tutoriel modifié et il le sera encore par la suite

Tu ne fais que forcer le moteur avec des poids, ton moteur ce n'est pas un biceps, si tu le fais forcer il ne sera pas plus fort !

Pas en 1 mettre, en 1 tour

La circonférence de la roue+pneu est indispensable, la roue est bel est bien le dernier élément de transmission, petit exemple: Prends un vélo classique type VTT avec des roues 26 pouces et ton scooter, pousses les deux de façon a effectuer un tour de roue complet, lequel a parcourru la plus grande distance ? Là est le calcul: une fois les tours du moteur démultipliés par les transmissions on aura une roue tournant à 1 tour par seconde par exemple, si la circonférence du pneu est de ( je dis une connerie au hasard ) 1metres, ton scooter ferai 1 mettre par seconde soit 3600 mettre par heure soit 3,6 km/h Reste à faire ça avec de vraies valeurs