Bubulle

Tu présentes la BAC mais pour ça il faut avoir minimum le cylindre démonté voire tout le bloc ouvert ( ça ne sert à rien de l'ouvrir rien que pour ça non plus )

Comme tu le sens !

Tu prends ça comme tu veux mais pour moi ce n'est pas un clash, je te suggère juste de faire ce qu'il faut tout simplement faire !

A l'école tu as appris a calculer l'aire des carrés et des rectangles ? Bah le moment est venu de le mettre en pratique !

La précompression est ce qui permet aux gaz de grimper par les transferts ( entre autres ) et de refermer les clapets, c'est la compression du bas moteur si tu preferes. Elle est proportionnelle a la cylindrée du haut moteur, la course, le type de piston, la volume du bm ... Ne t'embrouilles pas avec ça, tu as vérifié le débouché du transfert arrière avec la vforce sans cale ?

A ce que je vois sur sa page facebook, il bosse bien et surtout il sais pourquoi il fait les choses, c'est pas les cas pour tous les préparateurs !

Rares sont les allumages bridés, par contre les allumages peu performants il y en a plein

Je vais compter ( un peu à la louche ) 30 euro de l'heure, si tu emmène ta moto comme telle là bas il en a pour facile 4h donc ça ferai 120 euro Mais il ne faut pas se leurrer, avec ce genre de travaux les pros font tout pour que tu douilles plus Puis les pièces non-homologuées sont souvent refusées par les pros surtout quand ça viens de l'extérieur

Salut, et le calage de l'allumage il n'aurai pas bougé ?

C'est ça, dit comme c'est dit ça laisse imaginer le pire :|

Ou ça ? Chez un pro, chez un particulier ... Et même avec ça c'est dur à dire

Selon le volume du carter on à une arrivée d'essence et une pré-compression différente, c'est important d'être assez bien adapté à la cylindrée du haut moteur, avec une cale de 5mm tu y gagnes déjà environs 25cm/3 de volume de carters ça peut changer beaucoup de choses bien qu'avec un pot d'échappement bien adapté ça peut rattraper les lacunes du bas moteur Bref monsieur veux libérer son transfert arrière mais monsieur a-t'il vérifié si il avais réellement besoin de la libérer ? Quelle est ta boîte à clapet ? Car l'appellation " vforce " c'est vague

Tom n'est pas un amateur de pate à joint on dirait ... :D2 Pour le squich des fois on a des grandes surprises, entre le haut motrur et le bas moteur on peut accumuler des gros écarts

Ton moteur il tourne à l'eau pour arriver à la niquer avec de l'essence ? :D2 Attention au coup de l'essence à bruler dans le pot, il y en a qui sont mort comme ça et c'est pas vraiment une fin glorieuse.

Des plus durs évidemment !

ça dépends comment chicané oui, par exemple un pot d'origine si il est encrassé c'est presque sur qu'il part à la poubelle

Oui si sans joint tu es en dessous tu mets un joint d'embase un peu plus épais Attention aux joints papier, ils s'applatissent sous le couple de serrage de l'ordre de 30% en moyenne

Si le pot est chicané de l'intérieur ça va être dur de le nettoyer oui, tu peux toujours essayer la lessive de soude tu n'as pas grand chose à perdre

Tu les mets à fleur du plan de joint avec de la pâte à joint tu grattera encore 1 / 10 ème ! ;) Je pense qu'une recherche plus approfondie sur internet répondra à toutes tes questions, je me contenterai de te donner la valeur de ton squich: entre 0.7 et 0.9

Et pour le brancher ou ? Avant la bougie ? :D2

En toute logique une huile qui lubrifie la transmission s'appelle de l'huile de transmission Comme pour l'huile de la boîte ça s'appelle huile de boîte L'huile du moteur s'appelle huile moteur L'huile pour les frites s'appelle huile de friture Bref :D2

Et bien tu as un des meilleurs pots pour ton cylindre mais aussi un des plus pointus, règles bien ta variation ;)

Ah autant pour moi ! Plus de patate possible mais la plage d'utilisation sera un peu plus réduite, ce qui peut être un handicap en ville ! La pointe peut être aussi un peu supérieure avec le scr corse sm oui

Commencez par répondre intégralement à nos posts au lieu de tout rabattre là ou ça vous arrange ...